宝骏 510 和吉利缤越对比，缤越综合素质更优，设计详解

宝骏 510 和吉利缤越对比，缤越综合素质更优，设计详解

【资讯-牛车网】

宝骏510和吉利缤越都是自主小型SUV的代表。宝骏510销量也比较强劲，而缤越则走同级高端产品路线。但吉利的影子始终让它与高端相去甚远。远的。两者对比，无论是技术还是结构，都能体现出与合资车不同的做法。缤越的整体品质还是比宝骏510好一些，我们来详细看看他们几个部分的设计。

前防护结构（缤越）：

缤越的前防护结构采用钢结构，最外层拼接焊接，金属棒体侧面有“弓形”吸能结构。缓冲泡沫块在设计上相对隐蔽，位于保险杠蒙皮内。可以在低速碰撞时保护车身外观。

汽车保险杠中使用的泡沫块并不是我们常见的包装和运输中防止碰撞的廉价缓冲块。汽车上使用的这类材料是高密度材料，其成本从十几元到几十元不等。网购相关配件甚至可以过百元。

金属防撞杆后部设计吸能盒，只有塌陷点，无挤压感应槽，大幅降低成本。杠杆体通过8个螺栓与后纵梁连接，方便维护和更换。前线束有波纹管保护，但接线位置位于吸能盒区域，碰撞时容易损坏。

缤越ECU行车电脑位于发动机舱驾驶员座椅侧前方。这个位置不合适，碰撞中损坏的风险很高。一般来说，行车电脑被修复的几率较低，应设置在相对隐蔽且安全的区域，例如电池侧面。

前防护结构（宝骏510）：

电子控制百叶窗是一个不错的惊喜，也可以称为“主动冷却”功能。当车冷时，百叶窗关闭，让水箱快速升温。车暖机后，百叶窗打开，使空气快速流通，散热。然而，这种配置与安全结构无关。

宝骏510的前防撞杆没有吸能盒，即只有一根螺丝固定在纵梁上的金属杆体，碰撞时吸能效果比较差。前保险杠上有三个金属支架，作为前保险杠外蒙皮的支撑。它们设计为突出在保险杠主体前面。碰撞时，支架首先受损，然后撞击保险杠本体。这在逻辑上是不可行的。

前保险杠上没有缓冲泡沫，这是一个小遗憾。另外，在玻璃水壶的设计方面，宝骏510也非常寒酸。空间足够，只装了一个小水壶。建议每次添加一杯时，应在干燥时添加。否则一瓶2L的标准玻璃水可能都灌不进去。在水壶上安装一个水泵显然可以省钱。对于后窗上有喷水嘴的SUV，双水泵更为常见。使用单个水泵时，后窗喷水的延迟很明显。

从侧面可以更清楚地看到，没有吸能盒，杠体直接与前纵梁连接。但仔细一看，焊接缝隙和各种钣金接缝都没有经过哪怕一点点的防腐处理，也没有常见的钣金胶水。难怪网上有各种关于宝骏510金属部件生锈的抱怨，但在新车上绝对看不出来，开几个月后就很难分辨了。

我们来看看宝骏510的前拖钩，它其实是焊接在车头的右下角的。粗糙的焊缝确实很烦人，而且位置设计也不对。前后拖钩均应设计在纵梁内侧，其他地方不能承受太大的牵引力。

对比点评：缤越的前防护结构可以说是主体结构全部具备，没有任何缺陷。只是出于成本原因，行人保护梁和吸能箱挤压感应槽被省略。为了节省成本，宝骏510甚至取消了吸能箱结构，整体结构看起来十分粗糙。这不是设计水平的问题，而是极端的成本控制问题。

前翼子板结构（缤越）：

缤越车身上的翼子板采用多层钢板冲压件焊接而成。最外面的钢板是一个整体冲压件，并不是由碎片拼凑而成。翼子板内部的中空结构没有填充隔音材料，在高速行驶时很容易产生风噪。另外，轮毂下方内钢板接合处的钣金胶比较杂乱，肉眼看不出来，因为会被树脂保护罩覆盖。

缤越翼子板内部没有防震贴片，而是设计了两块较大的软质泡沫材料作为隔音组件。

前翼子板结构（宝骏510）：

宝骏510的翼子板采用钢板拼接+点焊工艺，形成两层钢板结构。这种设计比较少见，比单纯的拼接要坚固很多。不过翼子板后部是用3个螺栓固定的，没有采用焊接工艺有点让人难以接受。从强度上来说，螺栓肯定不如点焊。另外，这部分还缺乏防腐、防锈胶处理。

放大查看挡泥板的细节。上图中，这里的排水管是从天窗的排水沟延伸出来的。一开始并没有什么问题，只是水管下面有黑色的隔音棉。这意味着什么？只要有水滴出来，隔音棉就是湿的，估计时间长了就会“受潮”，久而久之就会发霉。隔音棉一旦受潮，其效果就会大打折扣。更何况隔音棉的面积这么小，我们对它在NVH方面的作用打个问号。

不能不说，宝骏510翼子板前端焊点稀疏，焊缝太大。钣金无胶水或防腐防锈处理。安全性能堪忧。

对比点评：缤越的翼子板设计总体来说中规中矩，没有太多特色，隔音也是比较常见的措施。宝骏510的拼接工艺看起来还是很廉价，隔音棉和漏水管的布局也存在明显的bug。

后防护结构（缤越）：

缤越的后防撞钢梁比较细。侧面虽然有弓形结构，但没有内层结构。杆体通过螺栓与本体连接。严格来说，连接件并不是传统的吸能箱体结构，而是一块薄钢板。由于相关国家标准并没有规定车辆必须配备后防撞梁，因此很多厂家为了节省成本，取消了后防撞梁。近年来，随着媒体曝光，没有后防撞梁的车型变得“离谱”，厂商无奈将成本降低目标转向防撞箱。

由于没有吸能盒，追尾碰撞时的冲击力无法传递至纵梁并分散。另外，后部没有缓冲泡沫块，低速时后车身的自我保护效果并不理想。

后防护结构（宝骏510）：

客观来说，宝骏510的后防护设计比较乱。反正没有法律要求，就算彻底放空也可以公开推出。例如，大众新款捷达车尾部就没有防撞梁。这么看来，宝骏510的后保险杠还不错吧？至少它上面焊接有一条矩形金属条。尽管它是如此破旧，但它仍然是空心的设计。厂家对成本控制这么严格！这种严谨的精神可能用在了错误的地方。关于二次缓震海绵，可以考虑醉了。这么便宜的配件不是原封不动的送的，而是被切成了两小块，哎呀！这个后防护没什么用，只能应对超低速碰撞。

从尾部白车身细节来看，接缝处几乎看不到任何防腐防锈的钣金胶水。如果你仔细观察的话，你会发现确实有它。真的非常少，完全没有浪费材料。对于宝骏车主反映的车辆生锈问题，希望厂家尽快重视。

对比点评：缤越的后防撞梁很细，设计水平很低，没有吸能盒，安全效果已经降到及格线以下。但相比之下，它比完全没有吸能盒的宝骏510要好得多。宝骏510的后防护结构只有两块泡沫，没什么用。

前后门结构（宾岳）：

缤越的前后门均采用成本较低的拼接工艺制成。拆下内饰板后可以看到，内部钢板面积更大，玻璃升降器集成在门板内侧，方便维护。前门板内部采用环保且高成本的丁基橡胶防震贴。主要防护结构为圆钢防撞梁，辅以薄加强筋结构。总体来说，在自主车型中处于中下水平，甚至可以说是对的。这是一种非常不负责任的安全设计（十几年前的汽车就已经达到了这个水平）。

后门内的丁基橡胶防震贴纸粘贴不牢，有脱落的危险。另外，车门内饰板上覆盖了大面积的原生隔音棉，隔音效果更好。

前后门结构（宝骏510）：

对于宝骏510这个价位的车型，我们不指望门板是一体冲压的，但点焊工艺实在是太马虎了。不但拼接的部位太多，而且焊点也尽量少，有些地方还有裸露的焊缝没有填满。总体来说，成本不高，远看还可以。 。近距离看就别谈美观了。螺丝也直接裸露在外，完全没有考虑消费者的感受。

宝骏510在喷漆方面也并不完美。装上夹具后进行喷涂，喷涂后直接将夹具取下，无需维修。这样必然会导致夹点喷不出来，反正也看不到，就这样了。门框密封条内部脱漆缺陷实在让人难以理解。明显是喷漆后被撞掉的。这是为什么呢？

关于宝骏510门板内部的防护结构，还是比较齐全的。除门框上缘加强筋外，门板内部还有两根辅助加强筋和一根圆钢防撞条。然而，保险杠看起来并不是完美的圆形。用游标卡尺测量，发现整个保险杠本体是一个椭圆形，十分奇怪。当碰撞发生时，完美的圆形结构无论从哪一侧受到力，都会均匀地吸收能量。但椭圆形就不一样了。如果撞到直径较小的一边，岂不是损失很大？

对比点评：缤越和宝骏510的车门均采用低成本拼接技术。相比之下，宾月就漂亮多了。门板内的防撞梁也设计为圆形钢结构，成本低且效果差。缤越采用了丁基橡胶防震贴，效果不错，而宝骏510则根本没有采用防震处理。

室内屋顶结构（宾悦）：

缤越采用了全景天窗，因此车顶面积大部分为玻璃。就屋顶周边框架而言，缤越没有专门的加固结构，也没有加固板。 C柱处只有一根很窄的加强筋。后遮阳帘占用了一定的空间并牺牲了加固结构。

车顶后部贴有丁基防震贴片，线束处用编织布包裹，部分裸露。此外，车顶装饰板层压有大面积的原生隔音棉。

汽车顶棚结构（宝骏510）：

现在来说说关键问题，宝骏510的车顶结构设计。本以为没什么好讨论的，结果发现宝骏510的车顶加强梁和门框内缘钢板都是钢制的钢板拼接技术+螺钉辅助固定。原本应该是钢板一体的部件，都被简化成了这样。好吧，这个成本控制确实是深层次的。

就焊吧，就焊吧。焊接后缝隙不做任何处理。焊接点可以尽量少，而且根本不做防腐处理。整体感觉宝骏510的白车身就像乐高积木一样，拼凑起来、打补丁，这对于车辆的安全性能来说绝对不是什么好事。事实上，很多车在A柱位置的车顶加强横梁也采用了拼接技术，但大多是高密度焊点，不会暴露大的焊点。更好的技术使用单块钢板。但在侧门框内侧采用多处拼接就显得尤为不人道。使用碎片肯定比整块材料便宜，但被撞击后可能会破裂，导致门无法正常打开，失去逃生机会。

B、C柱门框内钢板也是如此。为什么要用螺栓固定？如果焊接工艺本身牢固度没有问题，是否还需要额外增加螺栓？白车身应该是焊接成一个整体，螺栓的出现让人想起拆卸，但这部分结构却没有被拆卸的机会。

对比点评：缤越的车顶有丁基橡胶减震，侧面堆放多层钢板，车顶后部还有加强筋，但也算比较一般。宝骏510采用拼缝材质，没有隔音、减震措施。幸运的是，屋顶的加固仍然可以。

车内地板下结构（缤越）：

宾越地毯层由三层材料覆盖。最外面的毛毡层和下面的泡沫层被压在一起。打开后可以看到再生棉填充层。回收材料虽然有利于材料的环保再利用，但也给汽车内饰带来了一定的异味。白车身地板上大量粘贴沥青防振贴，以抵抗共振，但它们也是异味的主要来源。

行车记录仪的卡槽和USB接口位于乘客地板下方。这种设计操作起来比较困难，插卡和拔卡都非常困难。优点是该组件可以独立散热，有利于保护SD卡的安全。地板下的一些线束裸露在外，防护措施只是普通的编织布。缤越全车的线束保护比较吝啬，发动机舱内只看到几个波纹管。

车内地板下结构（宝骏510）：

现在我们来看看宝骏510的车地板结构设计，地毯层掀起后首先露出来的就是边缘的线束。虽然没有波纹管保护，但绝缘胶带包裹得很严实，起到了一定的保护作用。看看地毯下面，一体式泡沫材料确实很少见。这是一种极好的材料。当你踩在上面的时候感觉非常舒服。它对于抑制行驶时的噪音也非常有效。

后排也使用了相同的地毯层。后排座椅下方大面积材质为沥青防震贴。乍一看并没有什么问题，但仔细一看，沥青表面几乎全被缝隙填满，开裂严重。一定程度上影响了减震效果。

对比点评：再生棉+大面积沥青减震器是缤越的特色。对于这个价位的车来说，这是可以理解的。没有什么问题，整体驾驶舒适度可以接受。宝骏510在地板方面让我们惊喜。地毯采用一体式泡沫棉，更加舒适。

底盘结构（缤越）：

缤越底盘的空气动力学设计比较出色，树脂片几乎覆盖了整个底盘，平整度良好。因此，发动机底部和底盘的大部分区域都得到了更好的保护。拆掉防护罩可以看到底盘没有防腐喷涂。输油管道隐藏在护板内，得到很好的保护。

缤越的前悬架采用了传统的麦弗逊结构，承载动力总成和前悬架的锭梁结构副车架符合这个价位车型的选配原则——够用就够了。

中央排气通道全覆盖铝箔隔热材料，排气管前段设计有两根加强梁，用螺栓固定。浅排气道使得车后中央地板的突出量很低，这是一个设计优势。后扭力梁没有防倾杆，牺牲了一些稳定性，降低了成本。

前副车架上方设计有加强杆结构，有利于提高操控性，对前悬架系统也起到一定的加强和稳定作用。

另外，底盘上很多钣金件的喷漆也比较混乱。虽然日常看不到，但它反映了生产线运行的不规范。

底盘结构（宝骏510）：

宝骏510底盘的树脂护板面积较大，覆盖了大部分面积。但在关键发动机下方，只有部分树脂护板，油底壳和变速箱直接暴露在外，没有任何保护。

底盘中央的排气管通道通常用铝箔隔热材料完全覆盖。宝骏510的设计确实大胆，而且根本没有铝箔，令人惊讶。该区域在行驶过程中会产生大量热量。如果不隔热，车的中间部分也会被烤一点，影响舒适性。底盘该区域经过长期加热烘烤，不可避免地会出现涂层脱落，带来较大的安全风险。

再说说宝骏510的装配过程，就连底盘纵梁也未能幸免。螺栓也再次出现，这确实让人质疑它们的坚固性。无论螺钉多么坚固，都无法跟上焊接过程的强度。宝骏510的成本节约已经深入骨髓。可以说是千方百计做到事半功倍。

后横梁也是拼接和点焊的，没有接受任何防腐防锈处理。这对于宝骏510白车来说并不陌生。

久违的铁质油箱其实出现在宝骏510上，这种几乎绝迹的材料最大的优点就是成本低，但太重，成型困难。只能做成规则的立方体，无法与底盘的异形结构相匹配。形状。最可怕的是，一旦发生碰撞，铁质油箱摩擦会产生火花，存在极大的火灾风险。

宝骏510车尾的后纵梁也是拼接的，令人期待。备胎井上的副梁是无需协商拼接的。就可怜的防腐涂层而言，施工标准化也无从谈起，令人失望。

对比点评：缤越的底盘比较平，排气通道采用铝箔隔热，前副车架中规中矩，但钣金胶合等细节比较马虎。宝骏510的做工比较差。发动机下护板残缺不全，整个底盘拼缝、拼接的痕迹明显，而且胶合不规范。

全文总结：通过对比可以发现，缤越和宝骏510虽然都是同级别的汽车，虽然价格区间并不完全相同，但也存在竞品重叠的情况。购买低端滑板车的消费者也会对两者进行比较。缤越虽然没有达到高端小型车的水平，但综合素质各方面也算不错。宝骏510在各个方面都体现了对成本的妥协，能省就省。上汽通用汽车并不是没有研发能力，而是只追求销量和利润。这种做法实际上是有悖于汽车设计的。汽车可以很小，也可以很便宜，但我希望你不要在安全上妥协。