保时捷 911：汽车工业的辉煌之作，你了解多少？

保时捷 911：汽车工业的辉煌之作，你了解多少？

大家好，欢迎收看本期《你应该知道你需要知道的》。本期嘉宾是一辆经典的德系跑车，这也是大多数车迷几乎一生都在追求的感觉。它就是保时捷 911 ()。

保时捷 911

最低售价：117.8万起，最高降价：12万

图片参数配置询价最低价

懂车打分4.29懂车实测空间、性能等11万车友热议二手车22.3万起| 567 辆

本期是 911 特刊。共分991.2评测、992静态评测、992中国赛道首测三个阶段。三个阶段全面展示了保时捷家族最引以为傲的产品，这也是汽车工业的辉煌之作。

991.2实际上指的是现在的老911。虽然992已经推出，但为了配合接下来的两期，我们还是想以991.2作为承前启后的纽带，由内而外地充分体验911所做的事情。改善了。而且，992的推出也改变了991.2二手车的市场。这个计划也是为了给此时考虑购买991.2二手车的朋友一些帮助。话不多说，让我们开始程序吧。

事实上，从991.1到991.2的变化是巨大的，因为在中期改款中，911实际上放弃了使用其引以为傲的水平对置自然吸气发动机，而代之以水平对置涡轮增压发动机。不光是涡轮，普通版都换成了涡轮增压发动机，这样S版和GTS版都是涡轮增压的。幸运的是，GT3和GT3RS仍然保留了自吸功能。

我们这次的测试车是S，它是3.0H6发动机的中功率版本，拥有420马力和500牛米的扭矩。要知道，S、GTS和GTS虽然都是3.0水平对置六缸涡轮增压发动机，但发动机的内在强度和涡轮都存在一定的差异，动力上确实也存在一定的差异，但我认为即使是最低的—— power版本相当强大。

说到保时捷，我们可以谈谈它的选择。测试车选择了自己特别流行的颜色“熔岩橙”，与我们之前拍摄的Coupe是一样的。不得不说，是非常有活力的。期权价格3万多。在保时捷的选装件中性价比相当高。

20英寸RS系列轮毂的轮胎宽度为前245mm、后305mm。这种“鸳鸯轮胎”可以赋予后轮更强的抓地力，在弯道上有更高的极限。

刹车并未选择碳陶瓷版本，但原厂911刹车在我们的测试中可以轻松地在34米处从100-0km/h停止。这与轻量化的车身和高性能的制动套件密不可分。

保时捷的前端堪称经典中的经典。 996一代大灯的变化，也让当时全世界所有保时捷车迷都为之震怒。幸运的是，后续几代甚至新款 992 都改为经典的蛙眼设计。有人说保时捷的设计很容易创造，几乎不需要改变，但在我看来，这是最困难的。想要对原有的经典事物进行创新，同时又不失原有的魅力，是一件非常困难的事情，一不小心就会出现这样的情况。承受粉丝的骂名。

走到车尾，随处可见的排气声远没有老款991.1的自吸声大。无论是动力方面还是踩油门时的反馈方面都是如此。保时捷的声音与法拉利、兰博基尼的街头炸裂型不同。绝对分贝值其实并不多，但停放时你还是能很容易识别出这是一辆跑车。

打开后发动机盖时看不到发动机。只有两个冷却风扇以及机油和冷却液加注口。像超级跑车一样炫酷的透明发动机盖在 911 上并不存在。

走进车内，其实如今的内饰看上去相当普通。相信大家已经从网上的图片中看到了992的内饰。下一期我们还将重点介绍 992 的内饰更新。相比外观我觉得内饰的变化更加翻天覆地。科技与经典的结合堪称完美。您可以关注我们的节目。下一集将播出新一代 911。

黑色内饰相当一般。测试车没有高端全皮革内饰选项。相反，它使用了多种搪塑材料。内部面板也很基本。一般情况下，看内饰就可以了。如果不花时间仔细挑选装备的话，还真达不到价值近200万的跑车的水准。

在我看来，保时捷 911 从来就不是一辆用来观赏的车，直到你打开点火开关并驾驶的那一刻，一切都变了。

911一直被誉为一款可以日常代步的跑车。这个评价确实没有问题。 911的神奇之处在于，无论你对它提出什么要求，它都能做到。基本款 911 完全令人满意。通勤用的跑车，而如果你真的是赛道爱好者，GT3RS甚至GT2RS都会告诉你，911也可以是顶级超跑，所以911不管是跑车还是超跑，它的综合性也真是我可以的。不要给他一个准确的定义。

日常模式下，1000-2000转的动力非常柔和，低扭矩的爆发力并没有给操控带来压力。它甚至不像 AMG 或 M 那样难以驾驶。老款 911 作为寡妇制造者的声誉现在可以改变了。虽然PDK变速箱在低速时一、二档仍然存在轻微的迟滞现象，但与其他超跑顺序变速箱不存在严重的怠速迟滞现象相比，这种迟滞现象意味着什么呢？

Sport 和 Sport plus 是 911 的精髓！

991.1的自吸被991.2的涡轮增压取代。高转速声音的损失必须通过另一个方面来弥补，那就是强劲的动力。 420马力和500牛米对于驱动只有1.5吨的重量来说确实太大了。这很容易。重要的是，后置后驱发动机的传动效率高得惊人，将曲轴转化为车轮的能力非常强。无论初转、中转还是高转，除了涡轮增压发动机的声音特别明显不太好听之外，其他一切都很完美。

这种1+1>2的事情是完全存在的。一流的发动机搭配一流的变速箱将带来超一流的性能。保时捷官方给出的百公里成绩一向保守。实际测试测得官方时间为4.1秒。弹射启动时，您可以在 4 秒内轻松运行。

保时捷的换档速度如闪电。你真的找不到比 PDK 更好的双离合变速箱了。要知道自动变速箱王者ZF 8AT的换挡速度也达到了100毫秒，大多数序列式变速箱也在50毫秒左右，而PDK变速箱在最运动模式下可以实现惊人的20毫秒换挡，而无限弹射启动真是一项黑科技。别以为保时捷贵，别人家的变速箱总成就可以在非洲用。 4S的价格已经达到了6位数，所以不要用一辆价值几十万的大众DSG来判断双离合的可靠性。一个PDK变速箱相当于一辆汽车。

悬架减震性能的舒适模式并没有不舒服，而且当运动避震开启时，支撑力也增加了不少，不是生硬的感觉而是一种韧性。

控制指向性一直是保时捷的拿手好戏，而保时捷的精髓就是911。不仅是水平对置发动机，它的悬挂、转向、控制都已经达到了巅峰。

日常驾驶中，911确实足够轻松。首先，无论是从超级跑车还是性能车的角度来看，911在车内的驾驶可视性都非常好。另外，车身尺寸较小，操控性能更加出色。

运动桶型座椅的包裹性非常好，非常舒适，这与我们前段时间拍摄的600LT上选装的塞纳座椅形成了鲜明的对比。

我觉得世界上对911的评价者只有两种，喜欢的和不喜欢的。诚然，有些人追求超级跑车的纯粹性，而更多人则将 911 视为一生的追求，即使普通人买不起。高价也将是未来努力的动力和目标。即使你有很多钱，拥有世界上各种顶级豪华轿车，你的车库里也总有为 911 保留的位置。也许这就是感觉。

我们当年试驾的首发价格，包括选项、购置税、保险在内，轻松突破了160万。虽然992推出了，二手市场上的991.2也发生了变化，但911在二手市场上的保值率一直都比较好。甚至有些年份，价格还同比上涨。这个方案其实给正在考虑二手991.2的朋友提供了一些参考。新款992是亮点。如此强大的911如何改进？全新992能为大家带来哪些不一样的体验？我们将在以后的节目中呈现静态和赛道试驾视频。

保时捷 911

最低售价：117.8万起，最高降价：12万

图片参数配置询价最低价

懂车打分4.29懂车实测空间、性能等11万车友热议二手车22.3万起| 567 辆

我们专栏很荣幸获得了难得的机会受保时捷邀请参加中国首批992赛道体验活动。届时，我们也将全程记录这一盛事，为大家带来精彩节目。

希望大家多多关注我们的节目。本期节目到这里就结束了。下次见。

特别感谢天津机场保时捷中心