奔驰长轴距 E 级车上市，价格引热议，朋友圈都炸了

奔驰长轴距 E 级车上市，价格引热议，朋友圈都炸了

此前奔驰长轴距E级公布预售价格时，高小姐表示，市场上公布的价格肯定会低于预售价格。果然，提前推出的三款首发车型售价分别为：E 200 L 43.68万、E 300 L时尚型47.48万、E300 L豪华型49.98万。这个价格一出，朋友圈里的小伙伴们似乎都慌了。大家都说便宜，想买。凯迪拉克和吉利也纷纷向好友发来贺电，庆祝全新奔驰E的上市。随着里约奥运会的结束，奔驰继续成为热点。

嗯，这一轮梅赛德斯-奔驰赢了。

首发的三款车型均搭载梅赛德斯-奔驰自主研发的2.0升直列四缸涡轮增压发动机和全球首款纵置9速自动变速箱（9G-）。

废话不多说了，今天就趁着长轴距E级的热点，来聊聊E级的历史吧。毕竟这是一款有着丰富历史感的车。

汽车的发明者梅赛德斯-奔驰一直是勇气的典范。 1929年爆发的大萧条并没有阻止他的脚步。为了让德国和欧洲的汽车消费者买到像样的汽车，奔驰当时就决定开发一款“国民车”。 》车型——奔驰170，这款车型是E级的前身。注意，这不是第一代E级。↓↓↓

第一代E级轿车诞生于1947年，梅赛德斯-奔驰170V（W136系列）是梅赛德斯-奔驰在二战后恢复生产的第一款乘用车型。后来，它也被视为第一代E级轿车的“鼻祖”。当时奔驰家族还没有被淘汰。撇开其产品不谈，可以毫不夸张地说，奔驰在豪华车领域的影响力是从E级车开始的。 ↓↓↓

第二代E级车（W120/W121）诞生于20世纪50年代。相比第二代E级的响亮名字——浮桥（），你可能不知道的是，奔驰的标杆就是在那个时候树立的。改为可拆卸设计。 ↓↓↓

1961年，梅赛德斯-奔驰推出第三代E级车（W110）。这款车型的外观与二代并没有特别不同，但其配置已经是当时最先进的技术。它采用了塌陷安全车身，开始搭载直列六缸发动机，也开始拥有自动变速箱配置，即自动挡车型。 ↓↓↓

第四代E级车（W114/W115）的名称为“/8”（8，又称斜杠8）。该系列车型采用了更加平衡的比例和直线设计。销量首次突破百万辆奔驰车型8年来累计销量超过190万辆，使E级真正成为了成长为豪华中型车的典范。 ↓↓↓

1976年1月，梅赛德斯-奔驰推出W123系列，第五代E级车。国内最早以组装形式生产的高端轿车是W123系列第五代E级轿车。当时W123系列共生产了828台，其中包括数十台230E加长车型。这也是首款在中国亮相的梅赛德斯-奔驰E级加长车型。这些最早的国产奔驰主要用于外事接待。例如，美国前国务卿基辛格访问中国时乘坐的是E级加长版。 ↓↓↓

1985年开始，代号W124的第六代E级轿车迎来了黄金时代。正是在这一代产品周期中，奔驰调整了家族命名规则。 1993年，这一代E级车正式命名为“E级”车型。 E级汽车自20世纪80年代以来才被称为E级汽车。这个名字确实是选得很晚。 ↓↓↓

1995年，第七代奔驰E问世。这款“四轮大灯”的豪华轿车一经推出就引起了各方的关注。这种在豪华车型设计语言上的领先地位也为其赢得了德国“红点设计奖”。↓↓↓

氙气大灯的使用让第八代E级（W211）看起来更加锐利。这一代E级也是全球首款配备自适应大灯的车型。也正是从这一代E级开始，奔驰开始了在中国的本土化进程。 2005年12月22日，首批国产E级轿车下线，成为第一款在中国本土正式生产的梅赛德斯-奔驰车型。 ↓↓↓

2010年，第九代E级迎来了首款真正的长轴距车型。轴距加长140毫米，并拥有独立编号——V212。 2014年，随着国产发动机的到来，长轴距车型E级车从内到外实现了“中国制造，中国专属”。 ↓↓↓

2016年8月22日，第十代长轴距E级轿车正式上市。 87年的历史中，奔驰E级不断进化，但始终坚守E级的初衷，走优雅大方的国民车路线。