丰田：不止皮实耐用，跑车基因同样令人惊艳

丰田：不止皮实耐用，跑车基因同样令人惊艳

今天，当你我饭后提起丰田这个品牌时，大多数时候我们都会说丰田的车皮耐用，尤其是他们的越野车。其实真正拥有丰田越野车的人并不多，但这种“口口相传的好口碑”还是说明了丰田在消费者心中的地位绝对非同一般。事实上，丰田品牌不仅拥有耐用、耐用的优良品质，在跑车方面也取得了巨大的成就。无论是天价出售的LFA，还是民用跑车GT86，丰田这个看似普通的品牌，都能找到让你兴奋的东西。对了，今天我们就来说说丰田品牌中的跑车基因。

很难说再见，希望在下一个转角看到你飘零的身影

这篇文章写到一半的时候，朋友圈里突然涌来了一条信息。锐志宣布停产。其实我很早就知道这个消息，但我内心希望看到的消息都是假的。直到朋友的镶框照片出现，我知道是时候和睿智说再见了。

我第一次见到锐志是在2005年10月26日，当时我还在读高中。与当时雅阁、马自达6、帕萨特等流行的前轮驱动、四缸发动机车型相比，锐志显得如此独特。它的前轮驱动布局和V6发动机配置让很多人实现了“后轮驱动”。它是实现“驾驶+大排”梦想的捷径，但纯粹就运动表现而言，并不出众。像皇冠这样的底盘设置完全符合舒适性。

但经过一番改造，锐志就完全不一样了。漂移？没问题！轮胎烧伤？小菜一碟！而且最重要的是锐智可以在山路上教育比亚迪秦。随着时间的推移，锐志逐渐成为同级中唯一的V6、唯一的后轮驱动、唯一的大排量。它静静地站在那里，看着对手变得越来越舒服、越来越庞大。涡轮增压发动机甚至混合动力系统已经逐渐被取代，但它始终保持着V6+前轮驱动的配置。就连老大哥皇冠都配备了涡轮增压发动机，锐志依然坚持使用V6。它是逆时代潮流的产品，最终会被时代的车轮碾压。十二年来，我们有幸拥有这样一款产品，它提醒我们不要忘记驾驶的乐趣，不要忘记大排量自吸带来的激情。

热智的铁杆粉丝太可怕了。笔者的一位朋友打算开着他的锐志，直到政策不允许。雷志的改造潜力在他手中得到了充分的发挥。其他人通常谈论修改。热闹得很，但到了正事的时候，就该停止做饭了。但这位朋友直接接了发动机，换成了雷克萨斯GS350的动力总成，加装了八件套底盘、平衡杆井字架和前后上拉杆，更换​​了后桥限位——防滑差速器，并加强了悬挂系统和制动系统。我问他值得这么麻烦吗？他的回答很坚定，值得。他不想看到自己心爱的锐志被现在的2.0T车型超越。他的睿智完全有能力扮猪吃虎。

800，航空航天工程师的汽车杰作

说完了遗憾的事情，我们再来说说丰田的跑车。丰田的历史会在后面的专栏中介绍，所以今天我们跳过品牌历史上出现过的很多重要产品，直接从800开始。

20世纪60年代，日本走出了战争的阴影，经济慢慢复苏，人们开始有了更多的钱，汽车也在此时逐渐进入日本家庭。但跑车对于普通人来说仍然是一个遥远的梦想，因为当时可供选择的产品还不是很丰富，而且都是昂贵的欧洲产品。因此，驾驶这些“浮夸”家伙对于普通大众来说是可望而不可及的。这时，丰田站了出来，计划设计制造一款价格实惠的跑车，让普通人也能享受驾驶的乐趣。 。在这种愿望的推动下，丰田迅速开始了第一款跑车的研发。承担这一重任的人是当时日本工业设计界的资深人物佐藤昭三。但丰田后来选择了另一位工业设计界的伟人来代替佐藤昭三，这就是长谷川龙夫。

说到长谷川龙夫，就必须多说几句。顺便说一句，这个大人物是个和尚。毕业于东京帝国大学（现东京大学），是丰田喜一郎的校友。毕业后，长谷川龙夫直接进入立川飞机株式会社，在二战末期为军方设计了Ki-94 II战斗机。这架飞机被称为日本活塞发动机的巅峰之作。谷川达雄还不到40岁。二战结束后，日本被禁止研制军用飞机，立川飞机有限公司也被盟军接管。长谷川龙夫进入丰田工作，丰田第一辆跑车的开发故事就这样开始了。

说回800，前航空航天工程师长谷川龙夫给这款车带来的最大的不同就是他对空气动力学的优化。要知道，在20世纪60年代初，即使是欧洲老牌跑车制造商生产的高端跑车，也没有在空气动力学设计上投入太多精力。车辆的抓地力基本上依靠轮胎与地面的摩擦力，而不是利用空气。该力将车辆“压”到地面。长谷川龙夫推翻了佐藤翔三基于空气动力学考虑而注重美学的外观设计，但我们最终看到的800同样好看，其外观设计甚至影响了丰田第一款超级跑车2000 GT。

除了外观设计上强调空气动力学之外，800的其他部分也有不少亮点，比如它的动力源是水平对置发动机。你没看错，这款车搭载的是风冷水平对置双缸单顶置凸轮轴自然吸气发动机，排量为790cc，最大马力为45马力。从上市时间来看，丰田比以水平对置发动机闻名的斯巴鲁早一年推出了搭载水平对置发动机的量产车型。凭借同时代车型中出色的空气动力学设计，加上仅580公斤的整车重量，800的最高时速可达160公里/小时。你可能会觉得不舒服，但别忘了它只有两个气缸，排量还不到1升。 800在日本具有很高的影响力，直到20世纪90年代，这款车仍然可以在大量优质二手车中找到。我们在动漫作品中也能看到它的身影，比如已有20多年历史的《八百强》。 《逮捕令》中，小早川美雪在不值班时驾驶800，并且有一个特别的情节是她谈论更换汽车仪表板。

2000 GT，岛国第一辆超级跑车

说完了普通人买得起的产品，我们再来说说丰田的高端产品。与800完全不同，2000 GT走的是高端路线。 1967年它一问世，就以其技术震撼了所有人。全球限量351台，让富豪趋之若鹜。 ，是当时日本乃至亚洲最昂贵的超级跑车。它的起源还得从赛车场说起。丰田在1964年举行的第二届日本大奖赛上彻底惨败，此时丰田最大的竞争对手日产已经与雅马哈联手开始研发超级跑车，甚至雅马哈展出的车型都搭载了它的车型，这难道不是巧合吗？原型发动机都有相同的代号吗？此时的丰田完全处于下风，但丰田也没有闲着。河野二郎领导的研发团队开始迎头赶上。

最终，日产与雅马哈的合作项目失败了，而丰田与雅马哈的合作项目却实现了量产。你可能想问，丰田和日产都是日本比较大的汽车品牌。为什么他们都争相与雅马哈合作？主要原因还是雅马哈这个公司太“神奇”了。我在上一篇专栏中介绍了雅马哈。这家几乎生产所有产品的公司必须承担制造飞机发动机的所有工作，因为它想测试飞机螺旋桨。正是因为制造了飞机发动机，转而制造民用市场的汽车发动机是没有问题的。这也是日产、丰田争相与之合作的主要原因。尽管丰田是当时日本领先的汽车制造商，但其当时生产的产品却以实用性为主。它没有高性能发动机的开发和超级跑车的制造经验。如果不是雅马哈，我们应该向谁求助？

有趣的是，虽然全称是丰田2000 GT，但这台车的发动机装配、钣金、焊接甚至涂装、车身装配几乎都是由雅马哈完成，因此很多车迷戏称其为雅马哈2000 GT。此外，由于雅马哈生产钢琴等乐器，也生产家具，因此在加工优质木材方面也非常有经验。最终，我们在2000 GT的内饰上看到了大量的实木装饰面板，让这款超级跑车看起来更加豪华。

作为日本第一辆超级跑车，2000 GT的外观与那个时代所有日本汽车都不同，因为它采用了直列六缸发动机。虽然它的位移很小，但为了垂直放置，它自然有一个长鼻子。另外，2000 GT的车身没有棱角，所有的线条都是圆弧，这使得它看起来更类似于捷豹最优雅的E-Type。但你得看这件事的本质，因为2000 GT的设计师是一位从日产跳槽到丰田的德裔美国人。因此，按理说2000 GT的外观具有“欧洲精致感”，但并不存在抄袭的问题。

2000 GT是丰田第一款采用四轮独立悬架和四轮盘式制动器的车型。它采用前后双横臂独立悬架，底盘也借鉴了莲花ELAN（中置底盘车架）的脊柱设计，并采用了当时皇冠最新的2.0升直列六缸发动机，再加上雅马哈研发的双顶置凸轮轴铝合金缸盖、活塞和三侧吸式化油器，再加上5速手动变速箱，这辆150马力的车仅需8.6秒即可达到100公里/小时，并且最高时速可达220公里/小时。这是当时2.0升排量自然吸气发动机的最高水平。

丰田和雅马哈斥巨资打造的2000 GT不仅仅是为了观赏。丰田和雅马哈都对这款车寄予厚望。在日本铃鹿8小时耐力赛中，他从起跑就取得领先，并一直保持着领先优势直至终点。其超强的性能不仅让人们看到了丰田首款超级跑车前卫的外观设计，也让其他厂商认识到了2000 GT的惊人性能。主要竞争对手日产也对这款车赞不绝口。其他方面，2000 GT还创下了平均时速205公里行驶72小时、平均时速206.2公里行驶16093公里的世界纪录。

007第一辆亚洲车

2000 GT 也出现在了这部电影中，并且是迄今为止邦德汽车中唯一出现的亚洲车型。 1967年，一辆丰田2000 GT出现在007系列电影《雷霆谷》中。饰演邦德的肖恩·康纳利因为个子太高，无法坐在2000 GT中，于是剧组开始与丰田沟通。我希望丰田能够开发出丰田2000 GT的敞篷版。丰田自始至终都没有想过要发布2000 GT的敞篷版，而且由于摄制组预留的时间有限，所以来得有点晚。不过丰田并不愿意错过这个宣传的好机会，所以直接发布了两款2000 GT赛车。顶部被锯掉并交给船员使用。这里还有一个小复活节彩蛋。即使屋顶被拆掉，肖恩·康纳利也只能坐在里面，而不能驾驶它。因此，2000 GT成为了邦德唯一一辆不是自己驾驶的“邦德座驾”。 ”。

摘要：本周的内容到这里就结束了，但是丰田跑车基因的故事还没有结束。随着1970年2000 GT的停产，丰田的超级跑车车型可以说暂时进入了休眠期，但丰田并没有停下来。再说说跑车或者性能车的研发和生产。接下来的专栏，我们将带大家看看丰田、MR2、Supra以及《头文字D》中的经典AE86。（文网通讯社刘可摄）