盘点中国汽车制造业光荣的昨天：那些被淘汰的知名汽车品牌

盘点中国汽车制造业光荣的昨天：那些被淘汰的知名汽车品牌

文/崔鑫

汽车行业总是充满淘汰和替代。在新中国的历史上，勤劳的中国人民在早期也创立了许多知名的汽车品牌。然而事与愿违，他们跌跌撞撞了很多年。最终，他们没有走到今天。今天小编就带大家认识一下这些品牌，见证中国汽车制造业辉煌的昨天。

1、上海品牌汽车

上海牌轿车的原型来自于一辆奔驰220S。当时，上海数十家最具实力的工业企业对该车进行了详细、零碎的“活体解剖”，研究其技术。不到一年，1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成功。带来了第一辆汽车，命名为“凤凰”。 “凤”与当时一汽“东风”轿车的南北呼应，龙凤呈祥。

经历了三年的经济困难，“凤凰”号再次投产后正式更名为“上海”号。上海牌轿车采用上海汽车发动机厂生产的680Q发动机，功率为90马力。后来，经过生产工艺的改进，上海牌汽车终于结束了依靠手工敲打来制作车身的生产方式。当年生产了小批量 50 辆汽车。

此后很长一段时间里，上海牌汽车一直是中国汽车工业的象征。直到1985年，合资汽车公司上海大众诞生，老上海汽车厂名存实亡，上海牌汽车正式退出历史舞台。

2、长江吉普

长江牌吉普车于1958年5月推出，也是新中国最早生产的小型汽车。 1959年，新中国举行了第一次大庆庆典。当年的阅兵上，“长江”46型吉普车出现在阅兵式上，引起了人们的关注。由于技术落后，长江吉普车是重庆长安工厂的工人在美国吉普车的基础上手工制造的。

截至1963年，长安共生产了1,390辆长江46型吉普车。当年年底，受国家政策影响，“长江牌”46辆吉普车产品及技术资料转移至北京吉普车厂，成为北京吉普车的前身，此后开始走红。

3、北京二七130货车

20世纪60年代初，为了改变北京的面貌，时任北京市副市长万里提出三点要求：一是马车不得进城；二是禁止马车进城。二是黄土不宜露天暴露，三是道路、桥梁应立交桥。因此，北京迫切需要一种机动车辆来代替马车成为城市交通的主力。 BJ130就是在这样的背景下诞生的。克服重重困难，1966年4月20日，两辆BJ130型2吨轻卡出厂。开发出BJ130后，北汽集团无私地向其他汽车制造商提供了整套设计图纸。全国有汽车生产能力的企业均可向北汽免费索取BJ130全套图纸。后来几乎每个省都有“BJ130工厂”。从1970年到1996年的26年间，各地BJ130汽车的总产量超过50万辆。

4. 天津大法

1984年9月25日22时05分，中国第一辆中日联合生产的微型汽车——天津大发在天津汽车制造厂成功下线。大发是日本的一辆面包车，可以运送货物和载人。油耗低、价格低、经济。它为当时的人们出行提供了汽车的替代选择。

相关数据显示，从天津大发投产到1999年，天津汽车制造厂共生产大发汽车30万辆，其中90%用作出租车。后来，随着其他平价车型的出现，冬冷夏热的天津大发逐渐失去了竞争力。 2002年，天汽汽车与一汽合并。出于整体发展考虑，一汽集团停产了天津戴发。从此，“黄虫”逐渐淡出了人们的视线。

5、南京菲亚特

1999年4月，南京菲亚特成立，总投资30亿元，南京汽车集团有限公司和意大利菲亚特汽车公司各持股50%。自2002年起，南京菲亚特在中国陆续推出派力奥轿车、西耶娜轿车和周末旅行车。派力奥也成为中国市场上不可多得的经典车型。

但令人难以置信的是，它最终却在高速增长的中国汽车市场中沉沦了。 2007年12月，随着上汽集团收购南京汽车集团，南京菲亚特成为上海大众新的生产基地，南京菲亚特退出中国历史舞台。

6、华普汽车

华普前身公司成立于1999年，2002年8月被吉利控股集团收购后，正式更名为上海华普汽车有限公司。根据吉利控股集团的战略布局，上海华普汽车股份有限公司专注于中高端轿车市场。旗下产品有海域、海巡、海尚、海风等系列轿车。据车图腾透露，2006年，曾有传言称吉利董事长李书福与上海华普董事长徐刚不和。据传，吉利品牌越来越向中档轿车迈进，而华普品牌也定位中档轿车。于是，集团内部就出现了一场“品牌之争”。随后有消息称，李书福对华普的经营业绩不满意，认为发展速度不够快，利润不够高。

7. 奥克斯汽车

2003年，在民营企业进军汽车行业的浪潮中，奥克斯集团与沉阳农机集团签署协议，斥资4000万元收购沉阳双马汽车有限公司95%的股权，从而获得生产权获得SUV和皮卡牌照，进入汽车行业。行业门票。当时，奥克斯集团的SUV只是权宜之计。它的最终目标是制造轿车。其目标产品为造型新颖、功能齐全、性价比高、排量2.0～3.0升的中高端轿车。

2004年2月，奥克斯宣布正式进军汽车行业，原动力和锐途两款车也同时推出。当时雄心勃勃的奥克斯曾表示，未来5年将投资80亿元，在宁波建立汽车产业园，产能达到45万辆。 2005年3月，奥克斯的汽车梦戛然而止。

8.波导车

2003年，当民企进军汽车行业的浪潮异常盛行时，波德再也坐不住了。同年10月，一直想进军汽车行业的波导与南汽强强联手，投资1亿多元成立无锡汽车车身有限公司。2004年2月，波导第一款两厢轿车，新雅图号，浮出水面。正当业界一度看好的时候，同年8月，波导彻底撤资，暂时退出汽车行业。 2006年10月，波导与长丰签署合作协议，波导与长丰集团各持股50%成立湖南长丰汽车科技有限公司，从此，波导终于可以合法生产汽车了。

但美好的时光并没有持续多久。在长丰集团与波导合作推广自主品牌汽车的同时，长丰集团旗下的长丰汽车也在同步进行自主品牌的研发。长丰汽车将自主品牌汽车推向市场后，长丰集团与波导合作生产汽车的必要性已不再大。汽车行业进入调整期后，波导的财务优势不复存在。这个时候，他们分开也是理所当然的事。

9、广州标致

广州标致的第一款车型505 SW旅行车于1986年正式上市。广州标致505 SW一经推出，就取得了非常好的销售成绩，900多辆很快就销售一空。 1989年9月11日，广州标致505SX轿车投产。 505SX的问世，将广州标致推向巅峰。当时，由于一汽大众尚未成立，上海大众尚未火爆，广州标致505系列车型一推出就成为抢手货。在国人心中，标致雄狮的受欢迎程度不亚于宝马、奔驰。到1991年，广州标致国内市场占有率达到16%，市场前景广阔。

但由于大环境的剧变，整个国内汽车行业出现了非常严重的大规模产品积压，而广州标致对此却没有足够的警惕。自1992年以来，销售额直线下降；到1997年，广州标致汽车年销量不足1000辆，库存积压9000辆，公司累计亏损达29亿元。最终，广州标致被迫停产，成为国内首个退市的合资品牌。

10.北汽三菱

2004年，三菱作为克莱斯勒的合作伙伴，借助北京JEEP进入中国市场。其上市短短8个月，销量就突破12000台，这也帮助其迅速跻身榜首。后来由于北汽的战略调整，北京奔驰成为发展重点，克莱斯勒的合作伙伴地位逐渐下降，最终导致三菱品牌逐渐停产，北汽三菱逐渐退出历史舞台。

这10个品牌有的是被政策淘汰的，有的是被市场淘汰的，有的是被自身淘汰的！汽车品牌认为，人类生存的基本原理就是通过这三点发现的。希望我们国产汽车品牌能够稳步前行，走好接下来的路。

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