中级车对比测试：第八代索纳塔、第八代雅阁、新君威、新帕萨特，哪款更适合你？

中级车对比测试：第八代索纳塔、第八代雅阁、新君威、新帕萨特，哪款更适合你？

和每次对比测试一样，我们选型的标准并不是严格按照细分市场分类，而是源于真实消费者购买时的挣扎。在中型车市场，仅上半年就推出了超过5款新品。虽然分为商务车型、跑车等多个细分市场，但消费者在做出选择时仍然以价格区间来圈定自己的选择。目的。

我们这个级别有几款产品是消费者比较最多的，所以我们把第八代索纳塔（）、第八代雅阁（）、新君威（）和新帕萨特（）放在一起。目的不是用数据来判定胜负，而是用最直观的对比体验告诉消费者每辆车的不同特点，从而帮助您选择一辆真正适合自己的车。

中级班，出发吧！

颠覆第八代索纳塔的进化论

第八代奏鸣曲

从来没有这么好过

26年来，奏鸣曲从未获得如此普遍的赞誉。 “流体雕塑”的设计理念，确实让它成为了整个中型车市场的一大亮点。水波纹般的线条柔和而有力，勾勒出车身层次分明。一条镀铬装饰线从锋利的大灯末端延伸出来，沿着车窗下缘直接延伸至C柱，成为贯穿侧面的主线。

绕到车尾后，视觉上的甜品依然让人心情愉悦。现代汽车并未采用传统轿车中型车的设计。相反，它允许车顶线在穿过 B 柱后以非常优雅的角度向下滑动到行李箱。鸭嘴式尾翼增添了动感，漂亮的尾灯性感十足。极了，这绝对是近年来中型车中设计最漂亮的尾部了！而这样的设计，让只比君威短一些的新款索纳塔看起来非常修长。

在车内，你也能感受到全新设计理念带来的颠覆性变化。要知道，这样的细节设计必须要有扎实的用料和精细的做工才能体现出档次感。新款索纳塔完全实现了这一点。各种材质的元件镶嵌完美，按键布局清晰合理；人形空调模式按钮和彩色液晶屏仪表成为内饰的吸睛亮点。真皮座椅柔软且紧贴身体，很容易找到非常舒适放松的坐姿；我完全不担心后排空间不够。无论是纵向腿部空间还是纵向头部空间都非常充裕。高端车型还配备座椅加热、独立空调……

方向盘后面的两个铝制换档拨片让我有点惊讶。固定在地板上的手风琴式油门踏板也首次使用。看得出来，新款索纳塔在细节上非常讲究。

温柔是一种美德

开上它之后，你很快就能发现，细致的做工不仅体现在表面上，底盘、动力系统等看不见的地方也有了明显的变化。虽然底盘结构与老款相比没有变化，但同样是前麦弗逊支柱、后多连杆结构，调校风格明显改变。更坚固的结构、更强的阻尼减震器和弹簧帮助整体乘坐感觉达到前所未有的水平。行驶在各种角度弯道、不断起伏的路面上，悬架的稳定性超出了我的预期：能够快速稳定车身的起伏，弯道中的侧向支撑也坚挺干脆；在面对损伤和接触接缝时也非常宽容，机身只是轻轻一碰，没有松动的感觉，也没有感觉到突然的震动。新款索纳塔的底盘确实带出了欧洲车的感觉，而且韧性十足，让人在驾驶时更加自信。

它所搭载的2.4L发动机账面数据为132kW和231Nm，在同排量车型中算是不错的，但动力似乎是经过三级软化才输出到车轮上的。没有剧烈的轮胎吱吱声，也没有剧烈的后推，完成0-100km/h加速用时9.5秒还算合理。不要将这种软表现解释为负面描述。毕竟你不能要求每辆车都像跑车一样直接、凶猛。对于索纳塔车主来说，软实力交付肯定会被理解为一种美德，更何况大多数情况下它已经足够强大了。 6速自动变速箱动作轻柔迅速，加速一气呵成，反馈到油门的时机恰到好处。它不会对升档和降档过于敏感，在面对真正的加速需求时也不会犹豫。我们甚至发现，自动模式下的响应速度比手动快很多。打开ECO模式后，变速箱会更快地切换到高档，降档动作会更柔和。如果您可以连续降档两个档位，则在 ECO 模式下您将只降档一个档位。较低的速度可确保更好的性能。燃油经济性。

第八代雅阁一体机

第八代雅阁

从第六代到第八代，雅阁几乎是中国汽车市场上第一个实现完全垂直换代的。自始至终使用的中文名字显然帮助其积累了良好的声誉。再加上每年小改款的频率，雅阁得以在竞争日益激烈的中型车市场保持旺盛的生命力。

即使在上市多年之后再看，雅阁依然可以称得上是同级别的标杆产品。因为它的尺寸确实已经超出了一般B级车的标准，所以最先提出了“B++”级的概念。如今，在尺寸普遍加大的中型车中，包括帕萨特、第八代索纳塔等，雅阁的长度依然气场十足。其轮廓由直线定义，这种设计永远不会过时。 2011款最大的变化集中在车头造型的调整上。全新的散热器格栅和保险杠造型让雅阁整体看上去更加年轻，在稳重的同时凸显出一丝动感。

进入车内，你会对雅阁作为前后排座椅的定位有更深入的了解。无论坐在哪里，感觉都更像是一辆中高端轿车，水平、垂直、头顶都预留了足够的空间。上下分层的仪表板无可挑剔。即使是硬塑料覆盖，精细的做工依然让人心生愉悦。

让雅阁令人垂涎欲滴的是2.4Li-VTEC发动机在高速行驶时发出的迷人声音。与第七代车型相比，变化不大。 5速自动变速箱也比其他三辆车少了一档。没有手动模式，但这个经典的动力总成仍然可以带来极大的驾驶乐趣。巨大的身体在一开始就是一个障碍。最生动的部分就是中段加速，变速箱响应积极，180Ps、225Nm的动力随着发动机的高亢音调喷薄而出。本田不会在中国推出机械增压发动机是完全可以理解的，因为i-VTEC技术的自然吸气发动机动力已经足够了。即使是156马力的2.0L雅阁也完全不会感到动力不足。

大多数情况下，雅阁的乘员会感觉舒适自在，减震器会主动解决任何颠簸。但与人们普遍印象中的日系风格不同，它在需要一点支撑的时候却一点也不示弱。

雅阁夺得上半年中型车销量冠军。对于一款上市三年多的汽车来说，这充分证明了它的综合实力。我们也开始期待第九代雅阁将如何超越前辈。

新君威带有别克标志，是“德国车”

新君威

新君威

通用汽车在设计新款君威时瞄准了全球市场。它看起来比传统的德系车更加圆润。设计师不再依靠华丽、夸张来吸引眼球，而是用明快的线条勾勒出完美的比例。车尾的设计尤为出众，足够性感但又不会太突兀。

今天来看，其实没有必要刻意将新君威归入运动型中型车的行列。对于大多数人来说，它只是一辆好看、适合私人使用的中型车。正是因为独特但不极端的个性，新君威很快就被市场所接受。

泛亚在新君威的内饰设计中发挥了重要作用。中国消费者的高标准确实产生了巨大的影响。新君威的设计堪称通用汽车历史上最有设计感的内饰之一：环绕式的中控台非常大气，不同位置有镀铬、磨砂和压花金属镶嵌，将整个座舱点缀得恰到好处。适量的视觉兴奋。

漂亮的方向盘让带有别克商标的中型汽车第一次驾驶时感到非常兴奋。不仅拥有一流的握持感，而且到手上的反馈也非常丰富，让人充满信心。再加上典型的德式悬架，新君威其实也可以算德系车了。其灵活又不失硬朗的感觉甚至比很多纯德系车更具运动感。如果让我选择四辆车中的一辆上赛道，我会选择新君威。

2011年，君威2.4L车型全面搭载SIDI直喷发动机。与老款相比，功率和扭矩都有一定程度的提升。虽然行驶中动力没有明显提升，但是燃油经济性却有了明显的提升。

当然，在乘坐空间方面，君威似乎并没有像其他三辆车那样照顾后排。这是一款以驾驶者为导向的汽车，亮点集中在前排。如果你看重后排乘坐空间，通用汽车有一款专门为你设计的车——君越()。它的轴距更长，空间更大，而且价格并不比君威贵。

从君威漫长的产品线中选择一款车型是一件复杂的事情，因为4个排量的8款车型的价格相互交织。售价26.99万元的2.0T顶配车型提供最强动力，而售价20.69万元的1.6T车型则是追求纯粹驾驶乐趣的理想选择； 2010款2.0L和2.4L车型也增加了配置。对比发现，2.0L Expo版和2.4L Elite版其实性价比最高。

新帕萨特动静皆宜

新帕萨特

新帕萨特

一切为了舒适

全新的平台、TSI+DSG动力总成、各种高科技配置……你想看到的大众最新技术全都在新帕萨特身上。但事实上，每一个开过它的人都觉得，它给人印象最深的并不是它先进的技术或者强劲的动力，而是它带来的舒适感、大气感和自信感，这绝对是历史上前所未有的。最舒适的国产大众！

每个参加试驾的人都会下意识地拉开驾驶员一侧的前车门，但这一次选择先做后座的乘客绝对是明智之举。舒适的感觉从坐进后座的那一刻起就开始了：两个几乎独立的座椅提供了软硬适中的支撑和恰到好处的包裹感。角度更像是贴身的设计，轻松放松。

轴距并不比新领驭长，也不是同级车中最大的，但空间利用效率确实值得称赞，有时甚至会感觉与前方有很长的距离。排。与老款相比，新款帕萨特的后排乘客可以独立调节空调温度、风量和送风模式，并且还延续了220V交流电源。我认为这两种配置比那些复杂的音视频系统实用得多。

起步、加速、120km/h巡航，我完全没有注意到任何方向有任何明显的噪音。发动机声、轮胎声、风声仿佛从很远的地方传来，耳朵里始终伴随着这样柔和舒适的频率。悬架可以干净利落地处理小振动，甚至可以处理大冲击，不会给乘客带来任何不安。毫无疑问，这样的调校完全是以舒适性为导向的。

一个闷骚无情的角色

当然，大众永远不会为了舒适的后排空间而完全放弃驾驶乐趣。这台测试车的发动机舱内搭载的是与高尔夫GTI一模一样的动力总成，2.0TSI搭配6速DSG双离合变速箱，最大功率200马力，最大扭矩280牛米。不过，在新帕萨特的光环下，没有人愿意直接挂S档，尝试全油门加速。其安静、舒适、大气、包容的感觉完全掩盖了2.0TSI发动机躁动的一面。平静起步，感受变速箱精准紧致的快速升档。就像沐浴在微风和细雨中。电动助力转向也让我们无法发现任何故障。

当然，我个人最喜欢大众的一点是它能够非常快速地完成角色转换。前一秒还是“细风细雨”，下一秒脚踩油门，变速箱立即回到战斗模式，补油、降档一气呵成，发动机动力唾手可得。使用多少由您说了算。但储备肯定是充足的。新帕萨特的大气和从容自信，确实来自于一台外观呆板的凶猛机器。