涡轮增压车停车后是否需要怠速散热？专家为你解答

涡轮增压车停车后是否需要怠速散热？专家为你解答

在很多媒体的口中，汽车工业就好像从来没有发展过一样。

最近，太哥听到一个非常惊人的评论，说“现在的汽车大多都是涡轮增压车型，停车后最好怠速两三分钟，让涡轮散热一下，然后再关掉发动机。”因为即使现在的汽车都有“熄火冷却”设计（汽车熄火后冷却水泵仍然工作几分钟），厂家却说它可以“汽车一停下就熄火”。

但事实上，仍然会损害涡轮的寿命，因为发动机关闭时没有油压，停滞的油根本没有冷却作用。因此，建议车主将车停好，怠速一段时间，然后熄火下车。

说实话，太哥听后有些疑惑。现在媒体人对汽车的了解真的比厂家还多吗？

目前的汽车涡轮增压器还存在停机时过热的问题吗？

那么今天泰哥就和大家聊聊现在的涡轮增压车熄火后会不会过热！对涡轮机有伤害吗？

即使发动机怠速

涡轮仍然会旋转，只是不会增压。

在很多车主甚至媒体看来，涡轮只要不增压就不会转动。

他们的论点也很简单，因为当发动机怠速时，涡轮增压器实际上并没有增压，所以它不旋转。但发动机的油泵和冷却系统始终在工作，可以持续为涡轮增压。循环冷却。

因此，空转一段时间可以有效降低涡轮温度，增加涡轮的使用寿命。

这句话看似逻辑严密、客观，但显然说这话的人根本不明白其中的原理。

因为我们说众所周知的涡轮增压器的核心增压部件叫做“废气涡轮”。说白了，就是一根轴上有两个风扇，进气涡轮和排气涡轮。

发动机工作时，废气从排气管高速喷出，废气吹动排气歧管一端的涡轮叶片，同轴固定的进气叶片也被带动起来一起旋转，从而极大地提高了发动机的工作效率。增加发动机的进气量。容量。

进气量增加，汽油喷射量也增加，所以发动机当然会变得更强劲！ （这和我们烧烤架上安装鼓风机是一样的）

所以增压器涡轮本身就是同轴涡轮。只要排气管将空气吹入涡轮，涡轮就100%旋转。

即使只是怠速，增压器的涡轮仍在工作，但并不是增压！

涡轮机继续工作

无非就是怠速时的“涡轮减压”。

原理前面已经解释清楚了，大家都知道，只要发动机一启动，涡轮就已经在旋转了。

那么为什么没有增压效果呢？

很简单，因为如果涡轮一开始就进行进气增压，效率平台会很窄，必须在高转速下才能达到内燃机的最大功率。所以涡轮不能太早工作，这样发动机的动力就不会特别差，所以涡轮的“介入速度”非常重要。

例如，大众第三代EA888发动机的转速在1500转左右时，涡轮就可以开始产生正压，也就是说已经开始增压了。低于这个速度，就是负压。

当发动机转速大于1500转/分时，是否意味着发动机处于增压状态？其实不是，车上有一个泄压阀。

电脑认为你需要大量的电力来关闭泄压阀，压力就会增加。正常情况下不是增压，和自然吸气是一样的。当你踩油门时，电脑认为你要加速，关闭泄压阀，开始增压，变速箱降档。后背被推的感觉突然袭来。比如下坡时，不踩油门，发动机转速就超过2000转，甚至更高。此时废气排放较少，涡轮转速也较低。即使能达到正压，泄压阀全开，也不会有增压。

只要发动机在运转，即使是怠速，排气歧管的温度仍然很高！因此，试图利用空闲模式来让涡轮“尽快散热”简直是天方夜谭！

汽轮机“延迟冷却”非常成熟

车主不必担心“这样更好”

使涡轮机始终保持“冷却”的关键部件是涡轮机组件的“水冷壳体”。 “水冷壳”内有流动的冷却液，而“水冷壳”的核心位置基本是“贴在涡轮轴上”的。因此，可以高效带走涡轮轴的热量。

发动机停机后，排气歧管内无自然温度下降，无高温废气。此时，涡轮壳体内的冷却液仍然由电子水泵驱动，为涡轮散热——只有这样，才能达到最快的散热效果！这就是现代汽车“延迟冷却”的本质！

所以当汽车爱好者了解汽车厂商的苦心时，就能明白成为一名专业的汽车工程师有多么困难。

整个团队、整个行业都在竭尽全力为你打造最美的一切，但所谓的“媒体车评人”却只用一张嘴就否定了一切。这些汽车专业的毕业生甚至还获得了学士和硕士学位。书中博士们的苦心研究岂不是都白费了？

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