2002 年美鹿汽车停产，李书通的汽车梦破碎，最终转手给哥哥李书福

2002 年美鹿汽车停产，李书通的汽车梦破碎，最终转手给哥哥李书福

前文提到，李叔同与吉林江北机械厂于2002年合作生产“麦鲁”汽车，但麦鲁汽车于同年停产。梅鲁的停产对李叔同来说是一个强烈的打击，因为李叔同想利用江北机械厂的资源自主研发生产汽车。但得知美鹿已经停产，却没有任何“汽车生产许可证”的迹象。最终，李叔同的努力白费了。直到李书福做了“婚纱”。

2002年，李叔同在与吉林江北机械厂合作的同时，投资入股陕西第二汽车制造厂，并进行资产重组。重组后更名为陕西捷斯达汽车有限公司。

2002年8月5日美陆汽车停产后，李叔同心灰意冷，决定将自己的汽车相关项目转让给弟弟李书福。同年，上海嘉士达集团与吉林集团进行资产置换。吉林集团以其部分非汽车资产交换了李叔同客车产销项目的股份，并承诺承担部分债务。置换完成后，吉林集团在上海市金山区成立了上海华普汽车有限公司。

2002年12月，吉利集团委托意大利汽车公司设计了一系列将意大利风格与中国文化相结合的新车。

2003年4月20日，上海华普汽车亮相上海国际车展。同年8月8日，华普汽车首款车型“霸风”上市。

2004年3月12日，八峰参加全国越野拉力锦标赛揭幕战，在众目睽睽之下夺得1.3L组冠军。同年5月，华普汽车推出霸风二代。其人性化的设计和新颖独特的内饰一下子俘获了消费者的心。

2004年6月，吉利集团准备上市，整合吉利汽车和华普汽车，并将华普汽车独立经营权分包给吉利前CEO徐刚（原浙江省地税局总会计师、党组成员）省财政厅科员，在金融界有着深厚的人脉）。

2004年，徐刚接手华普汽车后，为华普汽车做出了新的定位，瞄准成为消费者信赖的具有上海特色的中档轿车。同年10月，华普汽车推出“海域”，首月销量2415辆，首战告捷。

2005年1月18日，“华普海宇”被列为上海品牌，并入选“2004年中国汽车市场十大最具影响力事件”。上海华普汽车也开始受到中国社会各界的关注和支持。

2005年以来，华普汽车先后推出了海域、海巡、海尚、海轩系列车型。不过，这些车都走“低价高销量”路线，与“中档轿车”的定位不同。这样，就可以与吉林汽车直接竞争。

2007年1月1日，吉林集团收回上海华普汽车经营权，上海华普汽车公司成为吉林汽车上海生产基地。同年，华普汽车推出海风、海悦、海景系列车型。

2007年6月12日，华普汽车荣获上海市金山区“2005-2006年度科学技术进步一等奖”。

2009年，吉利集团启动“多品牌战略”计划，将旗下汽车公司整合为帝豪、环球鹰、英伦三大品牌。华普汽车划归英伦旗下。

2010年，吉利集团合并吉利汽车销售公司和华普汽车销售公司，上海华普汽车公司也成为吉利旗下子公司。与此同时，华普品牌也被上海英伦全面取代，华普正式消失。