银建出租司机姚春来：改革开放让我开上出租车，过上好日子

银建出租司机姚春来：改革开放让我开上出租车，过上好日子

“哥”十九年演艺生涯

在银建出租车公司停车场，姚春来展示了他90年代驾驶的“面子”和夏利出租车的老照片。

当了多年的出租车司机，姚春来一直保留着自己穿过的所有工作服。

姚春来的很多同事已经开始驾驶新能源出租车。虽然已经退休，但姚师傅经常回到公司与同事聊天，学习新技术。

庆祝改革开放40周年贺词

我感谢改革开放。如果没有国家的好政策，我可能还是个靠天吃饭的农民。这些年来，家庭发生了很大的变化。从各种电器到两个女儿的嫁妆，都是租房挣来的。虽然我现在已经退休了，但我仍然坚持每天看新闻。我相信，我们祖国的未来会越来越好！

——姚春来

当了“兄弟”19年后，姚春来开着出租车走遍了北京的大街小巷，行驶了200万公里，能绕地球赤道50圈！ “勉”、夏利、富康、伊兰特，汽车已经更新换代了四代，人从40出头工作到退休。

最初，姚春因为“眼光独到”而进入租赁行业。

“在20世纪80年代初，开出租车的人是司机行业中最受尊敬的，也算是高收入阶层了！”在大兴区采育镇小皮营村的家中，姚春来经常见到新司机，司机回忆起往事。改革开放初期，北京的出租车多为丰田、皇冠等高端进口汽车，多为外宾服务。当时出租车每公里0.8元至1.2元不等，普通老百姓普遍坐不起出租车。

当时，姚春来还是村里一家小工厂的采购员，开着卡车满大街跑。 “夏天的时候，皇冠的车有空调，但我们的卡车连风扇都没有。”每次和出租车并肩走在路上，他都感到羡慕。 “但我很羡慕，北京只有两三个出租车公司，上千辆汽车，门槛太高，我们根本进不去。”

转机出现在1992年，从这一年起，为了解决打车难，北京提出“一挥手停五辆”的目标，并允许民间资本进入出租车市场。很快，北京城里出现了新的一幕——大街小巷随处可见头上写着“出租”字样的黄色面包车。由于其价廉物美、方便快捷、客货双方都负担得起，人们亲切地称其为“面条”。

1995年秋，42岁的姚春来下定决心，辞掉原来的工作，考取出租车行业从业资格证，花光家里4.7万元的全部积蓄，买了一条“面条”，开始开出租车。 。

“我花了半年多的时间才把买车的钱赚回来。”那几年是出租车行业的黄金时代。每个月交完“钱”后，我还剩下六七千元，收入连白领也望尘莫及。邻居们见到姚春来常常开玩笑：“他又去路上捡钱了！”

“虽然这个没有空调，容易坏，坐起来也不舒服，但人们很喜欢它。”姚春说，以前，公民只能去机场、送急诊病人去医院、结婚等特殊情况。下次我会选择打车。但“面子”却不同。从王府井到三元桥起步价只要10元，即使购买大型家电也可以安装在车上。相比之下，高端丰田皇冠就没有那么“宽容”了？

“我们一天有几十个顾客，我们连吃饭的时间都没有。”生意的兴旺很快改善了姚春来的家庭条件，他们购买了村里第一台彩电和DVD……

1994年，北京有出租汽车公司1400多家，拥有出租汽车6万辆。市场竞争加剧，出租车争地、绕道杀客、拒载乘客、拼车等。 “哥”的高收入光环正在逐渐消失。 “黄金三年”后，北京开始控制出租车数量。此后的20年里，这个数字几乎维持在6万多人。

1996年至1998年，“棉德”因尾气排放不达标，逐渐退出北京出租车运营市场。仅1998年一年，就有1.4万辆“面子”车下岗，姚春来的车也在其中。

随后，夏利、富康成为出租车的主力车型。姚春来驾驶这两辆车一共8年。在此期间，北京实现了四环与五环的全面贯通，连接了黄村、亦庄、通州等新兴发展区。姚春来发现，长途工作逐渐增多，几十、几百元的订单已经不是什么新鲜事了。

2006年，姚春来购买了职业生涯的最后一辆车——伊兰特，并一直开着它直到2014年退休。这八年里，给他留下最深印象的是2008年北京奥运会。那年夏天，作为北京行业的窗口，出租车成为首都的“流动名片”。

为了更好地接待外国游客，当时已经55岁的姚春来开始学习英语。 “比如，当外国客人问票价是多少时，他们会说‘多少钱’，我记不住发音，就写了‘多么好吃’，便条贴在车门上提醒自己。 ”

“最好笑的是，有一次我遇到一个要去机场的外国客人，他不会说中文，我也不会说英语，我很着急，他右手并拢，画了一个弧线。”在他小臂线的引导下从低到高，“呜呼”一声，我猜他是要坐飞机。一路上，看着外宾拍摄北京高楼大厦，姚春来心里充满自豪。

2012年，即将退休的姚春来接触到了一个“新玩意”——打车软件。借助互联网，乘客在智能手机上输入出发地和目的地，出租车司机会在手机上收到订单，同时规划避免拥堵的路线。六十多岁时，他主动找年轻同事学习如何使用软件。 “在这个行业，我们必须跟上时代的步伐，否则我们就会被淘汰！”如今，几乎每个出租车司机都使用软件来接单。乘客不再需要顶着烈日招手叫出租车。他们只需点击手机，出租车司机就会根据位置开车前往，方便快捷。

“19年来，我在出租车里见证了北京的发展。”姚春来表示，200万公里绕北京一周他也说不清楚，但市民的出行方式越来越多样化。在他眼里，“现在大家都提倡绿色出行，你看，路上骑共享单车的人好有活力啊！”本报记者 饶强 摄