比亚迪f0还是夏利 奇瑞m1 三缸发动机：新时代的产物，技术真的落后吗？

比亚迪f0还是夏利 奇瑞m1 三缸发动机：新时代的产物，技术真的落后吗？

当看到“三缸”这个关键词时，期待换车的消费者就会开始过度担心，甚至恐慌。

为什么会造成这种现象呢？毫无疑问，消费者普遍认为三缸发动机技术落后，存在先天的结构缺陷，无法提供稳定高效的机械品质，因此对其抱有偏见。

在当今网络信息全面的时代，这种片面的认知和思维确实需要一些矫正。要知道，随着全球环保意识日益凸显，小排量发动机和新能源领域是未来发展趋势的“主菜”。也就是说，三缸发动机是适应时代发展的产物。我们来问问新时代的产品吧。 ，技术会落后吗？

可以理解的是，21世纪初，奇瑞QQ、夏利、比亚迪F0、奥拓等价格相对便宜的微型车普遍搭载三缸发动机。由于成本抑制和技术不成熟，发动机低速振动、后劲不足、噪音大。尺寸大等明显缺点着实让消费者苦不堪言。

但时代变了，经过20年的发展，从今天的技术来看，开发三缸发动机的技术标准更加严格，材料和生产成本也比四缸发动机更高。毕竟三缸发动机要求体积小。它重量轻、结构紧凑。此外，还增加了各种平衡轴，消除了先天的结构缺陷，保证了发动机的稳定性。这些尖端技术还需要具有充分科研能力的大厂商的支持。

美国品牌是目前为数不多的拥有成熟三缸发动机研发体系的制造商之一。这也是他们对在国内推行“三缸战略”如此有信心的原因。然而，愿景是美好的，现实却是残酷的。

福特对其冠军车型进行了大刀阔斧的改造，但销量却大幅下滑。雪佛兰也在其冠军车型中使用了三缸发动机，甚至在其旗舰B级车 XL中率先使用了三缸发动机。销量也不尽如人意，他们最终不得不重新启用四缸发动机。引擎。

这些教训并没有阻止其他汽车公司继续开发三缸发动机技术。其中，“日本三剑客”之一的日产新款奇骏就是这样。除了全新的外观和内饰外，它还将搭载日产首次开发的1.5T三缸机械增压发动机。

鉴此，日产为何仍坚持推出搭载1.5T三缸的全新奇骏？

这说明其对自身技术的肯定也符合时代发展的需要。对于此举，东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉甚至给出了解释：“技术是迭代的，是不断完善的。如果我们总是采取过去的方式，就没有办法整合新的技术。”既然敢于推出这款车，我们希望消费者不要太纠结三缸和四缸。尝试。”

事实上，张继辉说的也是事实。新款X-Trail配备了采用VC-Turbo（可变压缩比）技术的三缸发动机。 VC-Turbo可谓是日产20年来深耕发动机技术研发的一项“黑科技”。 ”，由于其更大的功率、更大的扭矩、更低的油耗和稳定的机械品质，自几年前推出以来，获得了业界的大量认可和好评。

这台1.5T VC-TURBO三缸发动机的技术和性能确实可圈可点。它可以实现发动机压缩比从8：1到14：1的连续变化，不仅可以让发动机保持更好的高效率动力输出，还可以兼顾燃油经济性。据称，比同等功率的V6发动机可节省27%的油耗。

同时，1.5T发动机可以挤出204匹的最大马力和300牛米的峰值扭矩。这样的账面数据似乎可以与目前主流的1.5T涡轮增压发动机或1.5L自然吸气发动机相媲美。顶级的存在。

此外，该发动机还采用缸内高压直喷，并采用第二代涂层气缸喷涂、废气再循环（EGR）等10项前瞻性技术。

为了研发这款全新一代奇骏，日产总共投入了190亿元打造全新CMF-CD平台、全新悬架、全新电子架构。还在中国西藏高海拔高原、东北零下-30度、40度低温寒冷地区等极端环境下进行了超过170万公里的测试，检验产品品质车辆和发动机的可靠性。

至此，日产的“技术自信”似乎得到了理解。从目前国内市场的销售反馈来看，消费者对于三缸发动机的接受程度确实不太高，但这并不会阻碍未来减排、减量的发展趋势。接受 事情改变只是时间问题。拥有更全面的技术支持，全新奇骏堪称一款极具竞争力的新车。我们期待新款奇骏上市后的市场表现。