改革开放 40 年，中国汽车品牌如何逐梦 10 万级以上市场？

改革开放 40 年，中国汽车品牌如何逐梦 10 万级以上市场？

伴随着改革开放40周年，中国汽车品牌也走过了不平凡的40年。近年来，随着用户需求的变化，低端、廉价汽车逐渐退出主流竞争舞台。立足10万元以上价位的乘用车市场，成为中国品牌迈向高端（以下简称“跨十”，起售价10万元）的历史选择。高于或接近 100,000）。这个曾经是合资品牌的骄傲、中国品牌的噩梦的细分市场，如今已成为中国品牌的必争之地。

新世纪初到今天，一批又一批的中国品牌用无畏的精神，追逐着十万以上市场的梦想。虽然这段旅程充满了屡败屡战的“黑历史”，但真正迈过第十道门槛的却屈指可数，不少品牌还在苦苦挣扎。然而，在这个必须称为新四化（电力、智能化、互联网、共享）的时代，只有研究如何失败，才能避免在下一次战斗中重蹈覆辙。

这些中国汽车品牌如何跨过十年？你经历过哪些悲伤的故事？它给你的后继者带来了什么启发？本文作者是一家大型汽车公司研发部的产品经理。他在不预设任何立场的情况下，又选取了七家有代表性的中国汽车企业，回顾了中国品牌走向高端的十五年。

第一篇：奇瑞的“启示”。

第二章：长城的“启示”。

第三章：华晨的“启示”。

第四章：吉利“启示录”。

本文为第五篇：长安《启示录》。 ——车云出版社

与大多数中国品牌汽车从一开始就竞争中高端乘用车市场不同，长安经历了从微型车到轿车的过程。从上到下突破容易，从下到上突破很难。与常年深耕汽车市场的吉利相比，长安的汽车之路要曲折得多。经过2010年左右的艰难探索，找到了自己的发展道路，随后开始了跨越十年的征程。

1.击败MPV

时间回到2007年4月的上海国际车展，当时奇瑞、华晨、上汽正在汽车领域大张旗鼓地迈入十年。长安汽车举行首款七座家用MPV“捷迅”上市仪式，售价10.48万-14.98万。当时，在传统轿车领域，长安唯一能打的品牌就是A0级掀背车“奔奔”，它是短期的畅销品，与主流乘用车相比还差得远。

长安捷讯

造型方面，捷讯号称与德国公司联合设计，发动机开发、底盘调校与德国FEV联合开发，并引进具有国际水准的海外供应商。遗憾的是，这款长安花费巨资研发的车型，刚推出就遇到了问题。严峻的挑战已经到来。 2007年仅实现销售196辆，2008年仅售出509辆。结果是灾难性的。

2009年6月，捷讯混合动力版宣布上市，售价13.98万-14.98万元。当大家都以为捷讯会继续在混合动力领域大放异彩时，2009年，捷讯迎来了告别。捷讯混合动力汽车上市两年半以来，累计销售1,300辆。截至2009年底，捷讯HEV累计销量仅100多辆。这直接导致捷迅在2009年底停产。

看到各大车企高调冲击中高端乘用车市场，长安原本计划在2010年推出自己的高端汽车品牌，但后来​​却忍住了。吸取奇瑞、华晨、上汽的教训，和吉利一样，长安最终谨慎选择了自下而上的突破之路，并没有急于推出自己的中高端品牌或车型。事实证明，这个决定是正确的。当自己的品牌认知度和溢价能力未能达到一定高度时，选择自下而上的突破是更可靠的方式。

2、“有志者事竟成”的滑铁卢

现实太残酷了。与吉利凭借新老车型在紧凑型家用轿车市场取得成功相比，长安第二款“务实”轿车也匆匆告别。它就是“准跨十”车型长安智翔。

长安志翔

长安智翔于2008年4月20日上市，共有7款车型，售价7.98万-11.58万。这款A+级轿车被誉为世界先进水平，拥有“科技品质”称号，配备智能行车电脑、智能寻车系统、电动6向调节真皮座椅、自动恒温空调、定速巡航等、多功能方向盘、车载免提电话、防夹四门电动车窗、真皮方向盘等高端配置。

然而，这款原本承载着长安轿车产品实现突破梦想的紧凑型家用轿车，最终没能完成自己的历史使命。 2009年仅实现销售859台，月均销量仅为数十台。 2010年，全年仅售出4603辆改款车……即使后来改成长安CX30，也无法翻身。

3、月香涅槃重生

在奔奔、捷迅、致翔等车型接连失败后，长安在轿车市场已经没有了出路。

2009年3月，长安终于成功推出了首款小型家用轿车“长安悦翔”。凭借极具性价比的价格（53900-60900），长安在这一细分市场站稳了脚跟。 2009年，长安悦翔共获得4.3万辆销量，2010年长安悦翔迎来爆发年，全年共销售10.4万辆。在中国品牌汽车销量排名中仅次于当时的比亚迪F3，并一度实现月销过万辆。 ——对于一些畅销车来说，月销过万元或许是常态，但却是长安人多年追求的梦想。在此之前，长安旗下还没有一款乘用车能够做到这一点。

长安悦翔

长安悦翔的成功让长安重拾了继续突破的信心。随后又延伸至悦翔V5、悦翔V7、悦翔V3系列。悦翔系列车型取得了一定的成功。时至今日，长安汽车的很多管理骨干都来自于长安悦翔项目组。如今，悦翔已变身逸动DT，重新进军A级紧凑家用车市场。

长安悦翔销量

4、亿动的里程碑式突破

与奇瑞、吉利一样，长安在产品转型升级过程中也更换了品牌标识。 2010年，长安放弃了老式的盾牌标志，改用新的蓝色V标志。

长安于2012年3月推出了旗舰紧凑型轿车“长安爱动”，售价73900-94900。逸动虽然不是真正的跨十车型，但它是长安轿车发展史上的里程碑车型，就像帝豪EC7之于吉利一样。当时，长安汽车已在五个国家、九个地点拥有研发架构。以重庆总部研究院为核心，在意大利都灵建立造型设计中心、在日本建立内饰设计中心、在英国诺丁汉建立动力总成中心。装配开发中心在美国底特律建立了底盘开发中心。不再只是奔奔时代的“武侠阿蒙”。

2010年长安新乘用车V标志发布

EADO逸动是长安汽车全球研发团队历时三年打造、初步具备国际化视野的车型。如果说悦翔是长安重拾汽车信心的开始，那么逸动则是长安汽车产品突破的一大里程碑。

长安悠然运动

随后在2013年8月28日，长安逸动两厢版——智尚XT（后更名为逸动XT）正式上市，包括1.5T和1.6L发动机七款车型，价格区间为7.79-11.99万元，它继续丰富紧凑型家庭轿车市场。被誉为最美掀背车的致尚XT与长安爱动一起，将长安汽车的造型设计能力推向了中国品牌汽车的前列。

在智尚XT之前，还没有哪一款中国品牌的三厢改掀背车型如此大胆。它几乎完全改变了引擎盖、挡泥板、前后侧板，而大多数汽车公司只是将它们砍掉。尾巴可能需要一些“微整形手术”。长安汽车如此大胆前卫的举措，充分展现了当时其开放性和前瞻性的设计思维。逸动和致尚XT不出所料地成为了当时汽车造型界的潮流引领者。

智商XT

逸动和致尚XT的销量合计一直位居中国品牌紧凑型轿车前列，2014年、2015年甚至威胁帝豪EC7的地位。

长安逸动与吉利帝豪历年销量对比

2012年10月，长安还推出了非常成功的小型SUV CS35，为后续推出紧凑型SUV CS75奠定了坚实的基础。

长安CS35销量

长安CS35

5、中级轿车探路者长安锐程

随着悦翔系列、逸动、CS35的成功，长安彻底摆脱了千年面包车的阴影，为跨十车型奠定了坚实的基础。接下来是真正的跨十车型，这是2013年4月推出的首款车型。中级轿车锐程（售价12.08万-15.08万）分为2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压发动机，共7款车型。

长安当时对锐城的期望是锐城月均销量突破1000辆。遗憾的是，锐成的销量数字一直徘徊在800套左右。 2014年仅售出8,989套，2015年售出7,541套。可以说是长安在跨十路上“扔石头问路”的一个典范，但正是从这个典范开始，长安有了充分了解超过10万用户需求的平台和空间，奠定了为四年后的芮城CC奠定了基础。发射的成功奠定了坚实的基础。

长安睿城

6.CS75再次来袭

2012年后，中国SUV市场异军突起。和大多数中国品牌汽车一样，长安也选择向SUV市场发起又一次十年冲锋——定位“时尚安全的都市新锐SUV”的长安CS75紧随其后。

2013年9月的法兰克福车展上，具有国际风格的长安CS75首次亮相。 2014年4月，上市6款车型，售价10.88万-14.38万元。这是一个真正的跨代模型。

长安CS75

CS75配备了许多当时的先进技术，比如从德国大陆引进的ESP电子稳定控制系统，集EBD、ABS、TCS、ESP、HBA、HBB、ECD于一体。自上市以来一直畅销。 ，甚至还需要额外付费去取车。

由于产能不足，CS75在2014年仅实现销量5.3万辆，但2015年销量为18.7万辆，仅落后于同级哈弗H6的37.3万辆。 2016年继续保持良好势头，尽管受到广汽传祺GS4、宝骏560、长城哈弗H6的多重冲击，但仍实现销量20.9万辆。 2017年，同级车加入了博越这个劲敌，但CS75仍然实现了近24万辆的年销量，基本坐稳了中国品牌SUV前五的位置。

长安CS75销量

之后，长安CS75推出了四驱版本。凭借这款车的成功，长安坐稳了中国一​​线汽车品牌的地位，随后在SUV市场接连动作。

7、完成SUV产品线布局

2017年3月28日，定位“高性能中大型SUV”的长安CS95上市销售。搭载长安自主研发的2.0T涡轮增压发动机，售价15.98万元-22.98万元。这款承诺与汉兰达竞争的中大型SUV每月只能​​销售几百辆，远低于其竞争对手广汽传祺GS8，后者2017年销量为10.2万辆。长安需要反思这一点。

长安CS95

2017年7月26日，长安汽车针对年轻消费市场的全新紧凑型SUV CS55正式上市。搭载1.5T发动机，售价8.39万-13.29万元。 2017年仅5个月时间，CS55就实现销量近8万辆。 2018年3月成功销售2万辆，稳居中国品牌SUV前五。与长安CS75形成完美搭配。

长安CS55

自此，长安完成了SUV产品线布局，拥有从A0级到中大型SUV的CS15、CS35、CS55、CS75、CS95等系列产品。其产品线的丰富程度领先中国品牌阵营。

8、锐程CC、吉利博瑞

长安首款跨10款中高端轿车“锐程”未能成功四年后，2017年12月，锐程CC正式上市，售价区间为8.99万-13.89万元，全系配备1.5T发动机。这样的价格比博瑞的11.98万元-17.98万元要低调一些。采用“错位竞争”的策略，顶部针对博瑞、名图等中级车，底部针对帝豪系列、轩逸、卡罗拉等A+级车。紧凑型汽车。

长安锐城CC

锐程CC搭载了长安熊猫全新的“生命动感、智能色彩双旋”设计理念。无论是外观还是内饰，它都从用户体验的角度实现了诸多创新。一上市就推翻了吉利博瑞。 2018年 2018年1月，其销量为6,421辆，几乎是博瑞的两倍。 2018年2月，该公司销售了2,855辆汽车，2018年3月，该公司销售了3,416辆汽车。继续超越博瑞，坐稳中国中高端轿车第一的位置。未来，可期。

2018年长安锐程CC与吉利博瑞销量对比

作为一家从微车中崛起的老牌国企，不断抛弃僵化、落后的管理体制，在改革中不断前行，需要很大的勇气。与一汽、二汽自主品牌的衰落相比，长安已成为改革创新中的国企。模型。

刚刚过去的2017年，长安汽车在汽车业务上并没有取得令人满意的成绩。因此，长安将2018年定义为“汽车年”，期待尽快重回汽车销量排行榜榜首。与此同时，2018北京车展前夕，长安正式宣布即将发布中高端汽车品牌。我们有理由相信，长安跨越15年、20年的未来汽车也即将发布。

长安启示录

从微型车起步并不一定意味着你无法取得跨十年的成功。长安给那些出身“寒微”的车企带来了希望。但由于用户的惯性思维，长安的转型付出了更为艰巨的努力。如果说当时的长安缺乏对乘用车市场的规划，那么今天的长安可能就是下一个倒下的夏利，因为微型车市场已经萎缩到历史最低点。

为了快速提升研发能力，可以吸收全球优质资源。这也是为什么很多中国品牌汽车后来在海外设立了各种研发设计中心；

只有抓住了SUV市场，才能立于不败之地。尤其是在2017年长安轿车细分市场表现不佳的情况下，以CS35为代表的小型SUV和以CS75、CS55为代表的紧凑型SUV支撑了市场。天空。

及时提升品牌形象，发布新的品牌标志。汽车不仅是一个制造业，更是一个时尚产业，因此一个“时尚”的品牌标识无疑非常重要。