启辰 R30：4 万元以下小车的逆袭，李书福当年的抉择错了吗？

启辰 R30：4 万元以下小车的逆袭，李书福当年的抉择错了吗？

还记得2009年，李书福曾宣称：“今后不再生产4万元以下的汽车”！此后，除了吉利熊猫之外，吉利就不再生产4万元以下的新车，或者说自主品牌不再生产廉价车。五年后，东风日产启辰反其道而行之，推出起售价仅为3.99万元的启辰R30。用东风日产副总经理任勇的话来说，启辰R30将成为中国年轻首次购房者的标杆汽车！

观致品牌推出时，我曾问并回答过这样一个问题：“这个世界还需要观致吗？”观致的答案自然是肯定的。在启辰R30上市之前，相信他们也问过自己：这个世界上还有4万元以下的小型车吗？从启辰R30的正式上市来看，答案是肯定的。

回想起来，李书福当时的决定不无道理：4万以下的价格基本上就意味着廉价低质。吉利卖得越多，这些低价车型给用户留下的声誉就越差。如果你不想再停留在“廉价”的品牌印象中，就必须“向上移动”。

事实上，今年4万元以下小型车的情况并不好。奇瑞QQ卖不动了，夏利不再神奇，比亚迪F0也不再像以前那么勇敢了。这些4万元以下的时尚车都已经消亡了，无人问津了。因此，即便是刚刚重新设计上市的新款奔奔mini，起售价也达到了5万元。长安想试试看那些不再便宜的车能不能有所改进，但还是被市场无情地抛弃了！换句话说：时尚可爱的A00级轿车基本被判了死刑。

厂家也很务实。 A00级小型车市场基本没有新车进入。然后我们都觉得这个市场彻底没希望了。但合资的启辰R30就是不信这个邪！ 2014年7月16日，启辰R30在广州上市，售价达到3.99万元的低价。

我们知道，随着国人汽车意识的不断提高，人们不再拥有汽车，对汽车越来越挑剔，尤其是在安全方面。由于成本限制，此前活跃在4万元市场的小型车基本都是“裸奔”，安全配置不足。合资自主推出的启辰R30有多少把刷子？

对比同价位车型的安全配置，启辰R30除了标配驾驶座安全气囊外，其他安全配备都和裸露差不多，并没有质的提升。详细信息请参见下面的比较表。

在4万以下的价位上，东风日产启辰并没有开出什么“花”。安全装备与自主品牌不相上下，而其他舒适性装备甚至不如自主品牌。

当然，启辰R30还有其他卖点，那就是诞生于Machi平台，卖的就是“合资、自主”的品质保证。但问题是，马驰不是骐达。谁会认得一辆滞销车的名字？至于“合资、自主”的概念，相信在东风日产旗下，应该能够吸引一批用户。但这些还不足以成为制胜法宝。

合资新品种、自主产品在国内扎根后，广本同根同源的模式无法刺激广本经销商，销量也没有突破。启辰和宝骏这两个独立渠道的新品牌都取得了良好的发展，其中启辰表现尤为出色。不过，东风日产启辰也面临着严重的问题。在充分利用老骐达平台的同时，也面临着车型停运的情况。

合资企业自主权是上升还是下降？东风日产不得不做出选择，而显然最终的选择就是尽可能走低，利用老三月的平台打造一款廉价车。东风日产的新车几乎都是上市后就很受欢迎（奇骏在换代后也很受欢迎），但玛驰却是个异数，上市以来就很少销售。

对于即将被贬入冷宫的马炽来说，用启辰的“尸体”低价换回自己的“灵魂”，是一个绝佳的选择。

很多人都有这样的说法，合资自主品牌是目前每况愈下的自主品牌最直接的敌人。我认为这个观点总体上是正确的。不过，启辰R30不会对自主品牌造成太大影响。至少不会直接抢夺启辰D50、R50等自主品牌汽车的份额。

吉利明确表示不再生产4万元以下的汽车，而奇瑞QQ则直接从天上掉到了地上。个性化入门级汽车市场已经被冻结。如果不是启辰搅局，我相信没有哪个自主品牌会再投资这个市场。因此，启辰R30的推出更多是为了激活这个几乎被遗忘的市场。如果成功的话，自主品牌还得感谢启辰的努力。

但如果启辰R30只是入门车型，那么未来还会推出像D30这样的廉价轿车。那么自主品牌就真的很头疼了。虽然吉利金刚、奇瑞风云2、腾翼C30等车型并未热销，但它们对自主品牌销量的贡献却非常重要。启辰不断抢占这部分市场，这对于本来就举步维艰的自主品牌来说确实是致命的打击。

最后，吉利不再生产4万元以下的汽车并没有什么错，启辰R30的推出也没什么值得大惊小怪的。不过，在东风日产任勇推介的发布会上，任勇谈到了打造启辰R30的初衷。他希望启辰R30能够被年轻人轻松拥有，成为他们最好的“成年礼物”。此前，这个年轻人的“成人礼”一直是自主品牌的专属。

很难说启辰R30是否会成为现实，但在新车上市时，启辰同时举办了20万辆庆典。这个结果已经足够令人印象深刻了。另外，宝骏和是否继续发力，是否也会来抢这份“成年礼”呢？自主品牌的市场份额已经丢得够多了。如果再失去这份“成人礼”，就什么都没有了。