09款赛拉图两厢 1999-2009 年中国汽车工业发展：合资品牌大举进军，中国品牌扬帆启航

09款赛拉图两厢 1999-2009 年中国汽车工业发展：合资品牌大举进军，中国品牌扬帆启航

回顾20世纪90年代的中国汽车市场，进口车为主流，合资车为追捧。但中国品牌汽车受到政策、资金、技术的限制，举步维艰。随着中国加入WTO，国内汽车市场迎来井喷发展：进口汽车市场迎来新成员，合资品牌大举进军，中国品牌也扬帆起航。本文我们就来说说1999年至2009年中国汽车工业的发展。

□ 合资品牌大举进军中国汽车市场

1999年4月，南京菲亚特汽车有限公司与南京菲亚特汽车有限公司合资成立南京菲亚特汽车有限公司，首款国产车型南京菲亚特派力奥于2002年3月投放国内市场。在当时国内小型家用车市场的车型中，新潮的派力奥一经推出就迅速成为国内小型家用车的主流。随后，南京菲亚特陆续推出、 Style、帕兰等车型。当时，阿尔法罗密欧品牌也通过南京菲亚特的销售渠道进入中国市场。首先推出的是中型车156，此外还少量进口了166、GT等车型。但由于南汽与菲亚特之间的合作存在分歧，南京菲亚特从2004年开始走下坡路，到2007年底，南京菲亚特彻底分手。

2001年4月，长安与福特合资成立长安福特汽车有限公司。2003年1月，首款国产车型嘉年华下线，开启了福特在中国的新征程。随后，长安福特相继推出蒙迪欧、福克斯车型。 2006年2月，马自达入股长安福特，公司更名为长安福特马自达汽车有限公司。马自达3、马自达2、沃尔沃S40、S80等车型均由长安福特马自达生产。福特在中国的另一个合作伙伴是以商用车为核心竞争力的江铃汽车（江铃+长安持股41%，福特持股32%）。 2002年，江铃推出自主品牌（宝迪、宝迪），走上福特品牌（胜利）和福特品牌（全顺）的双品牌发展之路。

中国加入世贸组织后，关税减免和非关税壁垒逐步消除，特别是服务贸易的开放，使我国汽车市场国际化，市场竞争更加激烈。尽管首批成立的合资车企中，广州标致、三江雷诺、贵航云雀等相继失败，但各大跨国车企仍将中国视为全球扩张的战略重点。

在神龙汽车成立十周年之际，东风汽车公司与PSA集团正式签署扩大合资协议，将标致品牌重新引入国内生产。至此，拥有东风雪铁龙、东风标致两个合资品牌的神龙汽车成为国内最早实施双品牌战略的企业之一。 2004年4月，东风标致首款车型307下线。新世纪第一个十年，神龙推出的萨拉毕加索、爱丽舍、凯旋、C2、世嘉、C5、206、207等新品赢得了国内众多消费者的青睐。数据显示，神龙汽车2009年销量超过27万辆。

2002年8月、10月，东风悦达起亚汽车有限公司、北京现代汽车有限公司相继成立。东风悦达起亚由东风汽车、江苏悦达投资有限公司、韩国起亚汽车有限公司共同出资组建。2002年11月，首款国产车型千里马下线。随着赛拉图、Forte、等车型的推出，公司的产品线日益丰富。北京现代由北京汽车投资有限公司与韩国现代汽车有限公司共同投资设立。2002年12月，第一辆国产索纳塔轿车下线，随后推出伊兰特、途胜、雅绅特和其他型号。 2008年2月，北京现代第100万辆汽车下线。

2003年5月，华晨宝马与宝马合资成立华晨宝马汽车有限公司。其首款国产车型是宝马325i。同年，华晨宝马推出了530i轿车，这是当时中国生产的技术含量最高、配置最丰富、性能最好的豪华商务车。 2006年11月，宝马推出专为中国市场量身定制的5系长轴距车型。 2008年9月，华晨宝马第10万辆BMW产品下线。

2003年7月，东风与本田合资成立东风本田汽车有限公司。2004年5月，东风本田推出的首款SUV车型CR-V下线。接下来，本田思域、等车型陆续引入中国。此外，本田还与广汽、东风合资成立本田汽车（中国）有限公司，成为我国第一家产品100%出口的整车制造企业。 2005年6月，首批JAZZ汽车出口德国。2007年2月，广汽本田实现了从第一辆到第一百万辆的跨越。 2008年4月，广汽本田发布了首个合资自主品牌——。

2000年2月，东风汽车与静安云豹合资成立风神汽车（东风日产的前身），以日产蓝鸟为基础生产风神轿车。 2003年6月，东风汽车股份有限公司乘用车公司（2005年更名为东风日产乘用车公司）成立，同时推出第一款汽车阳光。短短几年时间，天籁、骐达、骐达、轩逸、骏逸、逍客、奇骏等车型均已在中国生产。 2008年9月，东风日产第100万辆整车下线。日产在华另一家汽车合资企业郑州日产（中信与日产等合资）于2004年10月进入东风体系（东风收购中信股份），成为东风与日产轻型商用车的主要开发基地。

四川一汽丰田成立后，2000年6月，一汽、天津夏利、丰田合资成立天津一汽丰田汽车有限公司。主要从事一汽与丰田合资生产的丰田、大发（大路）品牌汽车的销售，包括歌诗达、威驰、皇冠、锐志、兰德酷路泽、普拉多、卡罗拉、卡罗拉、普锐斯、RAV4、特鲁亚等车型。 2008年7月，一汽丰田累计销量突破100万辆。 2004年9月，广汽与丰田共同投资成立广汽丰田汽车有限公司，带来的第一款车型是多年来占据北美中型车市场头把交椅的凯美瑞。截至2009年，广汽丰田已推出雅力士和汉兰达。

进入新世纪后，Jeep大切诺基、三菱帕杰罗、欧蓝德等车型相继在Jeep北京投产。 2005年8月，北京奔驰戴克宣布成立，这意味着中国汽车行业第一家中外合资企业北京吉普退出历史舞台。 E级车是北京奔驰戴克首款国产梅赛德斯-奔驰车型。此后，又推出了克莱斯勒300C、和梅赛德斯-奔驰C级车。随着戴姆勒与三菱分道扬镳，戴姆勒与克莱斯勒也分道扬镳，相关国产车型于2008年陆续停产。

上汽通用汽车最初推出别克品牌。从别克新世纪到GL8、赛欧、君威、凯越、荣御、君越、大道、英朗等车型，都已逐步国产化。截至2009年6月，别克品牌累计销量突破200万辆。 2004年6月，上汽通用汽车推出第二个品牌凯迪拉克。 2005年3月，凯迪拉克迈出了国产化的第一步，先后以零部件组装的形式生产了SRX和CTS。 2006年11月，为了满足中国消费者的喜好，推出长轴距车型SLS。

另一方面，金杯与通用汽车的合资公司已将雪佛兰开拓者SUV和S-10双排座皮卡引入中国。 2004年3月，上汽通用汽车、上汽集团和通用汽车中国联手重组金杯通用汽车。 2005年2月，上汽通用汽车发布了雪佛兰品牌首款国产轿车新赛欧（老赛欧划归别克品牌）。随后，雪佛兰品牌还推出了景程、乐骋、乐风和科鲁兹，以满足不同消费者的需求。

成立15年来，上汽大众只有一款车型——桑塔纳（参数|查询）。自2000年起，先后推出帕萨特、Polo、朗逸、途安、高尔等车型，全面融入中国本土市场。斯柯达品牌自1999年起作为进口车在中国销售。2006年9月，上海大众斯柯达品牌正式上市。推出双品牌战略，与大众品牌形成错位与互补。第一款国产车型是斯柯达明锐，随后在中国生产了晶锐和昊锐。

2006年4月，三菱加入东南汽车（福汽与台湾裕隆集团子公司中华汽车的合资企业）。东南汽车启动双品牌战略，推出多款采用三菱品牌的新车型：戈兰特、翼神、君格、蓝瑟、菱神等。2007年起，东南汽车还负责克莱斯勒大航海者的贴牌生产。和道奇科迈罗。此外，三菱在中国的发动机合资企业沉航三菱和东安三菱，不仅为国产三菱车型提供发动机，还为其他中国品牌汽车提供配套零部件。

□ 中国汽车品牌扬帆起航收购海外车企

加入WTO后，各国汽车品牌纷纷涌入中国的同时，中国出现了“360个行业进入汽车市场”的局面。比亚迪、波导、奥克斯、力帆、五粮液、春兰、美的、小雅等，各行各业都想分一杯羹。然而短短几年时间，只有力帆、比亚迪等少数企业幸存下来。中国汽车工业历经坎坷，完成了原始积累和规模扩张。接下来的十年，中国品牌汽车真正崛起。

1999年12月，第一辆奇瑞风云轿车成功下线。但当时的奇瑞并没有“出生证明”，在法律上无法在全国范围内销售。为了获得其身份，奇瑞将其20%的股份转让给上汽集团。当时，奇瑞所有车型的车尾均带有上汽奇瑞标志。 2001年，奇瑞汽车产量超过28000辆，是上年的14倍。 2003年5月，堪称奇瑞“开国元勋”的经典车型QQ上市，迅速受到年轻消费者的青睐。看到奇瑞已经成长为一家盈利的公司，上汽希望增持奇瑞股份，但未能成功。 2003年9月，上汽集团退出奇瑞。

2005年，奇瑞汽车销量位居中国品牌汽车之首。可惜好景不长，奇瑞陷入了品牌发展的瓶颈期。 2007年8月，奇瑞汽车迎来了第一百万辆汽车下线。 2009年3月，奇瑞启动多品牌战略，包括奇瑞、开瑞、瑞麒、威林四个子品牌。同年10月，Riich G5挑战纽博格林北环，最终以8分56秒81的时间冲过终点线。这是国产车首次尝试并成功完成单圈时间。

江铃于1999年4月创立陆风品牌，首款车型陆风SUV（后更名为陆风X9）于2002年12月上市。该车的设计借鉴了五十铃Mu（江铃汽车与五十铃于1993年成立合资公司） ）。第二款车型是陆风X6，以五十铃Redeo为蓝本。 2004年11月，江铃与长安汽车共同投资成立江铃控股有限公司，陆风获得汽车生产资质，开始进军乘用车市场，推出MPV风华和轿车风华（采用老嘉年华平台）。 2009年9月，陆风进军城市SUV市场，推出陆风X8。

2000年12月，华晨汽车第一辆中华牌轿车下线。 2002年5月，中华轿车出现在产品公告中，同年8月开始投放市场。 2004年以来，华晨中国陆续推出尊驰、骏捷、酷宝等车型。另一方面，2001年12月，华晨控股金杯汽车。华晨金杯引进丰田生产技术，打造海狮、格蕾丝、锐驰等车型。

海南汽车制造厂获得一汽所属轿车生产资质，马自达参与技术合作。 2001年5月，基于马自达的MPV Prima下线。 2002年7月，海南马自达投产了基于第八代马自达323的福美来。2006年双方合同到期后，海南马自达就从历史舞台消失了。同年，一汽海马自主品牌亮相。 2007年，海马拓展中原，成立海马（郑州）汽车有限公司。

继推出吉利豪情及美日车型后，吉利于2001年11月正式获得生产资质，成为中国第一家民营汽车企业。很快，号称“中国第一跑者”的尤尼奥和吉利美豹横空出世。 2002年8月，吉利收购李书同（李书福之弟）创办的上海嘉士达，成立上海华普汽车。 2005年，吉利、华晨、陆风亮相法兰克福车展。这是改革开放以来中国品牌汽车首次参加国际顶级车展。 2006年，吉利成为英国锰青铜公司第一大股东。 2009年，吉利推出多品牌战略，将所有车型划分为全球鹰、帝豪、英伦三个品牌。

2002年3月，采用现代H-1车型技术的江淮瑞风MPV下线，标志着江淮汽车进军客车市场的开始（江淮汽车与现代早在客车领域就已展开合作） 1996）。江淮瑞风一经推出就大获成功。 2002年，其销量占国内大型MPV销量的62%。 2007年3月，江淮汽车推出了与现代胜达类似的SUV车型瑞鹰。同年11月，江淮汽车首款轿车缤越上市，随后推出同悦、和悦。 2009年，江淮汽车销量达到12万辆。

在占据国内皮卡领域的主导地位后，长城汽车瞄准了10万元以下经济型SUV市场的缺口。 2002年5月，长城更安全问世。上市当年就进入了全国SUV销量前三的行列。 2003年，长城汽车销量位居国内SUV市场第一。 2005年3月，长城汽车又一力作哈弗CUV投产。 2007年11月，长城汽车资质获得批准。以微型车精灵、MPV嘉域为切入点，进军乘用车市场。后来又推出了轩丽、酷熊、林傲等车型，但都失败了，汽车业务成为长城的短板。

2002年6月，柳州五菱汽车与上海汽车工业公司、通用汽车公司合资成立上汽通用五菱汽车有限公司。同年11月，首款车型五菱智光上市。 2003年11月，雪佛兰SPARK投产，标志着上汽通用五菱进军微车行业，形成商用和乘用两大系列产品。 2006年，上汽通用五菱年产销量突破46万辆，稳居微型车行业第一。此后，五菱微型车产品线不断丰富，推出了五菱宏图、五菱荣光等车型。 2009年，上汽通用五菱成为国内首家年产销量突破100万辆的单一汽车企业。

以电池业务起家的比亚迪，2003年1月通过收购秦川汽车进入汽车制造行业。2005年9月，比亚迪推出首款以自主品牌命名的车型F3。这款车看起来像卡罗拉，一上市就为比亚迪打开了市场。随后几年，比亚迪不断采用模仿的方式开发了F0、F3R、G3、L3、F6等车型。 2009年8月，比亚迪F3DM被列入国家首批新能源汽车目录。今年，比亚迪销量也首次超越奇瑞，成为国内汽车销量最高的中国汽车品牌。

2003年6月，重庆裕安集团、东风实业、东风汽车共同组建东风裕安汽车有限公司，致力于为国人打造“买得起、买得起、经济实用的东风小康系列汽车” 2005年5月，第一款东风小康Mini上市，当年销量突破万辆。2008年，东风小康跻身中国微型汽车行业前三名。 2009年，国家实施“汽车下乡”政策，购买东风小康K07II的山东客户刘银行成为全国第一个获得10%现金补贴的人。

2003年8月，力帆集团收购重庆专用汽车制造厂，成立重庆力帆汽车有限公司。2005年10月，中共十六届五中全会明确提出鼓励自主创新。力帆汽车获得汽车生产诞生证，成为新汽车产业政策实施后首个获得生产资质的自主品牌。 2006年1月，力帆首款车型520上市。车名取自网络俚语“我爱你”。此后，力帆又推出了620、320等车型。 2009年，力帆轿车销量突破6.5万辆。

2004年初，双环推出了与本田CR-V一模一样的SUV诺宝，让人们意识到中国还有这样一家汽车公司。成立15年的双环首次从幕后走到台前。享受到好处后，双环又推出了类似宝马X5（首付20%）的双环SCEO，以及类似smart的双环小贵族。这些抄袭作品让公司陷入诉讼，一直处于舆论风口浪尖。

2004年12月，上汽集团以6700万英镑收购了英国罗孚75、25车型的核心知识产权以及K系列汽油发动机、L系列柴油发动机等技术。 2006年10月，上汽自主品牌荣威正式发布。随后，荣威推出了基于罗孚75平台核心技术开发的首款车型荣威750。

2007年12月，上汽与跃进签署合作协议，跃进集团汽车业务（跃进、依维柯、菲亚特、名爵四大品牌车型）全面纳入上汽集团。 2008年6月，名爵推出掀背跨界车名爵3SW。从2009年开始，荣威与名爵同一平台的品牌产品开始同线生产。今年在商用车领域，上汽收购了英国LDV商用车公司的MAXUS品牌知识产权和技术平台。

众泰汽车于2006年1月推出首款车型2008，该车来自丰田特鲁艾车型生产线，搭载丰田4G系列发动机。通过与成都新大汽车合作获得汽车生产目录，但只能以新大地汽车名义生产和销售。 2007年4月，众泰汽车成功控股江南汽车，获得了自己的“诞生证”。随后江南奥拓恢复生产，一时间，“只要1.8万，开奥拓回家”的宣传口号就火遍了全国。 2008年12月，众泰首款通过买断方式生产的菲亚特MPV蒙德布拉下线。 2009年8月，众泰、比亚迪F3DM被列入国家首批新能源汽车。

在微型车领域深耕20多年后，长安汽车首次打开了乘用车市场的大门。 2006年11月，首款车型长安奔奔上市。从此，长安走上了“以微为主，专注轿车”的发展道路。不过，随后推出的捷迅和智翔销量不佳，而外形与马自达3类似的悦翔却很快获得了市场认可。值得一提的是，长安汽车分别于2003年和2008年在意大利和日本设立了海外研发中心。

除丰田之外，马自达成为又一个与一汽合作的日系汽车品牌。 2003年1月，该轿车在一汽总装车间下线。 2006年5月，基于该平台的一汽自主品牌产品C301发布，并命名为奔腾。一汽奔腾由此开启了自主发展的篇章。 2008年4月，奔腾品牌扩大了其产品家族，增加了小型奔腾B50，它采用大众汽车的1.6升发动机。同时，创始车型更名为B70。

2009年12月，北汽工业控股有限公司宣布以2亿美元完成对萨博汽车公司相关知识产权的收购。虽然北汽只采购了老款萨博车型（已停产的萨博93和95）过时的平台技术，但此举仍然让北汽在与其他中国品牌竞争时更有底气。

□ 进口车市场新增品牌

2001年，保时捷正式进入中国市场。保时捷首先向国内消费者带来了两款跑车，911（996）和（986），但最初的认可度并不高。 2001年仅售出21辆，2002年共售出27辆。这款2003年问世的豪华SUV，为保时捷在中国市场的快速增长发挥了重要作用。 2009年，保时捷新款4门跑车在上海车展上全球首发。

路虎神行者和发现系列于2002年率先进口中国市场。2003年，路虎将其旗舰SUV路虎揽胜带给国内消费者。 2004年，捷豹品牌也被引入中国。第一款进口车型是捷豹XJ。随后，捷豹将S-Type带给国内消费者。

2002年北京车展第一天，一则名为“七大车型争夺天价宾利”的新闻格外引人注目。车展结束前，标价888万元的宾利优雅728豪华轿车被贴上已售出的标签。此次高调亮相也标志着宾利正式进入中国市场的开始。 2003年，宾利推出了欧陆GT。那时，购买这个级别汽车的中国车主都会希望有司机来驾驶，车主会注重后排的乘坐体验。

自2002年起，双龙SUV车型和高端轿车通过进口进入中国市场。双龙汽车真正为国人所熟知是在2005年被上汽收购之后。在与上汽的合作中，双龙向国内引进了多款车型，进一步拓展了销售渠道。可惜好景不长，双方最终因劳资矛盾彻底分手。 “上汽收购双龙”成为跨国收购失败的经典案例，上汽因此损失40亿元。

宝马旗下劳斯莱斯品牌于2003年正式进入中国市场，以其对完美品质的追求重新定义了中国顶级超豪华汽车领域。今年，具有个性、时尚等鲜明标签的MINI品牌也被带入中国市场。虽然前五年的年销量只有两三千辆，但凭借出色的文化营销和不断拓展的产品线，中国已成为MINI全球增长最快的市场。

斯巴鲁于2004年正式进口中国市场，首批推出的车型包括力狮、傲虎、翼豹、森林人等，均采用水平对置发动机和对称全轮驱动系统。值得一提的是，斯巴鲁在中国推广品牌时非常致力于赛车运动。自2005年起，组建厂商队参加中国汽车拉力锦标赛。

2004年北京车展上，戴姆勒旗下迈巴赫57和迈巴赫62首次与国内消费者见面。其奢华而不失优雅、严谨而动感的造型给观众留下了深刻的印象。也正是在本届车展上，迈巴赫正式进入中国市场。作为城市出行先锋品牌，smart于2009年来到中国。在国内很多人口密度高、交通需求灵活的城市，很多年轻人都非常喜爱小巧轻便的smart。

2005年，兰博基尼在上海开设了在中国的首个展厅，并带来了当年在法兰克福车展上全球首发的兰博基尼跑车，标志着兰博基尼正式进入中国市场。为国内消费者提供最纯粹的驾驶体验和专属、专属的高品质意式生活方式。

同样是在2005年，福特根据中美签署的双边贸易协议，进口林肯领航员内销。后来，由于价格过高、品牌传播有限等因素，导航仪销量惨淡。加之双边贸易协定到期，林肯于2008年退出中国市场。

丰田旗下高端品牌雷克萨斯于2005年2月在中国开设了第一家经销店。为了挑战ABB等豪华汽车品牌在中国的先天优势，雷克萨斯实行了四年、十万公里的保修和免费维修服务。到2009年11月，雷克萨斯在中国的累积销售额超过100,000辆。 2006年9月，本田的高端品牌Acura在成立20周年之际进入了中国市场。第一批进口模型是Acura TL和RL轿车。 的高端品牌自2006年11月以来一直进入中国市场，并连续推出了许多产品，例如G系列，FX ，M35和EX35。

阿斯顿·马丁（Aston ）于2007年进入中国市场，最初推出了三款跑车：V8，DB9和DBS。 2009年，阿斯顿·马丁（Aston ）将V12和One 77超级跑车（全球限量版）带到了国内豪华跑车消费者，中国市场获得了5个单位的配额。据报道，一77人之一的交易价格达到了4,700万元人民币，购买汽车的客户也收到了“小天鹅”作为礼物。

结论：1999年至2009年是中国汽车市场快速发展的十年。特别是，中国品牌汽车从晦涩到起飞，其市场份额稳步增长。 2009年，中国的汽车生产和销售超过1360万辆，首次超过美国，并成为世界上最大的汽车生产商和消费者。全年有221种新车型，其中包括120辆中国品牌汽车。 SAIC，FAW，，和Baic的五个主要群体的市场份额超过70％。实施合并和重组后，集中度水平进一步提高。