试驾艾瑞泽 5：综合实力强劲，值得纳入选择清单

试驾艾瑞泽 5：综合实力强劲，值得纳入选择清单

本文为贾世派原创分享文章，来自投稿人LXX。

驾驶指数：75分

经过这次试驾艾瑞泽5，我毫不掩饰对这辆车的喜爱。比如，我很想给这辆车80分，但我又怕给你太高的期望。那你就会说我是一只说话轻声细语的狗。整个过程下来，我得出了一个相对中立的结论：艾瑞泽5在6万-7万元级别车型中的综合实力至少有一二，不仅限于自主品牌，还有合资竞品。在有限的成本内，奇瑞将艾瑞泽5的视觉品质做到了同级别最佳。我对底盘的调整非常满意。即使是非顶级的配置也足够丰富。唯一稍有不足的是，配备了5MT手动变速箱，总体来说还是值得将艾瑞泽5列入你的选择清单。

关于设计：尺寸合适，细节非常原创。

当我在微信上发布艾瑞泽5的照片时，我们的作者说：“看起来很福特。”是的，这似乎是很多人对艾瑞泽5的评价。比如你去论坛看一下，有人把福克斯轿车的侧面和艾瑞泽5的侧面放在一起。看起来确实非常相似。

这是可以理解的。毕竟，从一开始，奇瑞艾瑞泽5的产品标杆车型就是现代朗动和福特福克斯。艾瑞泽5在车身姿态上也选择了流动的车顶线条，加上短尾轿车设计，营造出非常流线型和运动的姿态。同时，在车身腰线和尾灯设计上也能找到一些相似之处，尤其是艾瑞泽5的三角形尾灯与福克斯非常接近。

不过，这并不是说艾瑞泽5是他们的山寨。奇瑞产品团队认为，根据当时的流行趋势，他们推测几年后的中国年轻消费者可能更喜欢运动轿车的风格，而当时这一代福克斯还没有推出，后来造型更像是“英雄所见略同”。换句话说，艾瑞泽5目前的运动轿车风格应该算是奇瑞前瞻性设计的成功，也证明了奇瑞聘请了世界顶级设计师，把握了当下的设计趋势。

我试着对比另一款好看的车长安悦翔V7和艾瑞泽5，看看哪一款更好。我发现艾瑞泽5在车身宽度上有很大的优势。更宽的车让艾瑞泽5整体上更好。更和谐，而悦翔V7正是如此。当然，艾瑞泽5本身与悦翔V7并不是一个级别的。其轴距完全针对福克斯、浪动等主流A级家用轿车。与自主品牌竞争对手帝豪、荣威360相比，它也是最具吸引力的。优点，更重要的是，艾瑞泽5的宽度确实带来了强烈的运动视觉效果。

当然，除了姿态和造型之外，艾瑞泽5引入的很多新设计元素都是原创的：

首先，艾瑞泽7前脸的镀铬条减少为一条，被称为“桥前脸设计”，这也有传统文化中阴阳八卦的比喻；

其次，前进气格栅采用了“圆点设计”，与早期奔驰A级的星空有些相似，只不过不是镀铬而是采用了黑色钢琴烤漆，远超以往的奔驰A级车。比普通蜂窝状网状格栅精致；

第三，全新设计的前大灯边角圆润，强调与前脸的融合以及尾灯的呼应；

第四，车身线条没有沿用艾瑞泽7的生硬线条，而是采用更加紧张的水流姿态，展现出力量感和包容感。

质量评价：视觉质量的飞跃

视觉品质一直是奇瑞2.0时代反复提及的一个指标。这也是我这次试驾的体会，奇瑞是自主品牌中最大的。为了打磨视觉质感，奇瑞工程师使用了许多高成本的方法来改进设计细节。例如，车灯内部结构采用了镀铬条和导光条，增加辨识度和高端感。这导致艾瑞泽5的车灯成本是同类汽车的两倍以上。但最终工程团队还是采用了这个方案，因为它可以给消费者带来更好的观感，这意味着艾瑞泽5将拥有更加精致的细节，提升感官品质。

另一种值得详细讨论的红色汽车油漆。我发现艾瑞泽5的幻影红比艾瑞泽7更有高端感，在阳光下呈现出非常鲜艳的红色，与马自达的魂动红非常相似。 “确实，我们的红色车漆有所改进，而且我们也参考了昂克塞拉的涂装工艺。其实，这次的红色车漆技术难度很大，良品率不高，导致成本很高。艾瑞泽5的产品工程师告诉我：“我每天都要求喷漆车间对这个车身颜色进行技术突破，但最终不敢要求消费者加钱”，“我们只能看看。”在车身油漆处。艾瑞泽5在视觉品质上确实取得了进步，“倾城蓝”版本也很不错。同时，漆面的抛光度和均匀度都非常好。相比之下，大众朗逸的车身确实够我吐槽的。

进入车内，我其实降低了对6万元家用轿车内饰质感的要求，但惊喜的是艾瑞泽5的内饰品质足以达到合资10万元主流家用轿车的水平品牌。奇瑞中控材料采用阴模吸附工艺。虽然这种软化材料相对较薄，但它可以提高视觉质量，并且比传统的硬塑料零件成本更高。同时，磨砂效果的按键也达到了大众品牌车型的效果。手感质感以及上面字体的印刷质量都非常好。至于真皮方向盘，别说触感有多么细腻，一汽丰田新皇冠和宝马X1绝对是无法比拟的。

当然，在我看来，艾瑞泽5的内饰颜色有点单调。除了一小部分银色镀铬装饰条和一块银色小饰板外，其余部分均为黑色。可以想象，奇瑞希望用全黑的内饰和红色缝线来增强车辆的运动感和年轻感，但这也显得有些单调。毕竟黑色材质给人的塑料感更强。如果能用在副驾驶座和中座上，在下半部分加上一些银色饰条或许会显得更加精致和有层次感。

顺便说一句，艾瑞泽5在中控的人体工学上比艾瑞泽7有很大的提升。虽然两款车型的中控十分相似，内置中控屏和操控区域相同，但艾瑞泽7的问题在于内置过深，且物理按键区域过于水平，使得触控非常不方便，但这一点在艾瑞泽5上得到了改变。更大的屏幕、更浅的深度、更直立的物理娱乐控制区域让一切变得更加流畅。但我还是希望奇瑞能进一步优化和精简复杂的按键区域。空调控制区域的按钮也比较多，这一点也和福特车型非常相似。

谈驾驶：调节舒适，驾驶操控自信。

艾瑞泽5的底盘由德国本特勒调校，水平相当出众，绝对领先于目前很多自主品牌的水平。这也是我最近开过的轿车中我最喜欢的调校风格。很有欧式风格，给人扎实厚重的感觉，但又不会感觉廉价或者“硬”。 。个人感觉，相比我之前测试过的现款宝来，艾瑞泽5的底盘厚度和隔音效果都比前者好很多。底盘行驶时没有那种空荡荡的感觉，滤振和支撑感都比较好。

一般来说，自主品牌汽车，甚至像北京现代朗动这样的汽车，都有一种简单粗暴的调节方式来表达运动感——硬桥硬马，遇到坑洼就拉，然后开始跑。路面的各种细节没有太多考虑过滤就传递给你了，舒适度大打折扣。艾瑞泽5并非如此，但它的底盘确实是经过精心调校的。城市道路上那些细微的振动基本上不会传递到车内。你可以感觉到它，但它不会干扰你；一旦遇到较大的震动，坑洼就是乡村道路上大型汽车压出的浅坑。即使在高速通过时，你也能感觉到悬架已经简单地解决了。身体本来就很平稳，没有太大的晃动，就算是大的起伏也不受影响。不，很舒服。只有减速度太大的时候才会比较僵硬，但如果真的遇到那种情况，你就会选择慢慢通过。

在高速行驶时，我们能够感受到艾瑞泽5的底盘非常扎实、扎实、足够稳定。我们曾经把车开到160km/h以上，你并没有感觉车会晃动或者难以控制。切换到山路，我们也不断把车速推到弯道上。时速70、80公里过弯没问题。非常灵活的悬架为后部提供了坚实的支撑，底盘感觉非常紧凑。驾驶员可以找到很多驾驶乐趣。几乎所有试驾者都说它和欧洲车很相似，但我认为调教比常见的欧洲车更柔和。

据奇瑞工程师介绍，艾瑞泽5最早版本的调校实际上比我们现在测试的车型更难，更像是运动轿车的风格。不过，考虑到中国主流消费者可能仍有更多家用需求，因此人才较为柔软。在这位工程师看来，车辆底盘的软硬不仅受悬架影响，而是由整体底盘设计决定。因此，尽管现在悬架偏向于舒适性，但艾瑞泽5的整体运动取向并没有改变，支撑性和韧性依然非常好，运动的基础还在。

除了出色的底盘之外，早期车型上搭载的1.5L发动机也会让我们感到有些不满足。这显然是一个面向家庭的权力选择。奇瑞1.5 DVVT发动机最大功率85kW，最大扭矩141N·m。这款车型对于城市道路驾驶来说已经足够了，但一旦体验到了艾瑞泽5在山路上的表现，我显然会对未来的1.5T版本更加期待，想象着充沛的扭矩输出能够带来的驾驶欲望。启发。说起这款自然吸气发动机，我个人感觉它的低端扭矩有点不紧不慢。功率点几乎在2500转以上，在3500转以上依然能有很好的表现。不然怎么能达到160公里/小时呢？ h.奇瑞强调，艾瑞泽5在15km-50km阶段的加速时间为5秒，这意味着它偏向中高速输出，无论如何对于一般驾驶来说已经足够了。

这时候，弊端就来了。它拥有一流的好底盘和相当不错的自然吸气发动机，但5MT带来的驾驶体验只能算差强人意。问题的主要原因是奇瑞自产5MT的行程太长，尤其是从二档换到三档这样的长行程，甚至会长时间中断动力，这让我感觉车反应慢。 ，而且换挡感觉并不顺畅，更不用说吸气的感觉了。只能说是勉强合格，确实降低了整车的运动性。而且好像二三档的齿比设置有点太大了，离合点太高了。每次从三档换到二档的时候，都需要小心地松开离合器，否则会因为发动机制动而产生顿挫感，缺少平滑感。需要说明的是，我们测试的是试用模型，可能会有校准和调整。相比之下，奇瑞匹配的CVT表现不错。虽然踩下油门后有些犹豫，但动力输出还是能跟上的。车内隔音和油门震动似乎比5MT要好一些。

其次，还有一个问题：高速公路噪音相当明显，120Km/h以上车内噪音非常明显。不知道是不是轮胎的问题。奇瑞表示，他们选择了佳通更硬的轮胎，可以更耐磨。另外，艾瑞泽5的转向采用了液压助力，比普通日系车重，转向精度一般。

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尽管艾瑞泽5拥有诸多优势，但奇瑞似乎仍然觉得还不够。他们希望在竞争激烈的主流家用汽车市场中一击即中，迅速赢得消费者的青睐。因此，奇瑞选择为艾瑞泽5增加尽可能多的附加值——在顶配车型上，配备了一套名为“.0智云互联网驾驶系统”、8英寸触摸屏加语音交互、4G WiFi车联网、手机地图等功能一应俱全。从实际体验上来说，我个人感觉这个系统和我之前好评的博泰车载系统非常接近。连语音激活都是“你好，小爱”之类的，识别度还不错。语音识别也是科大讯飞提供的底层技术。不过奇瑞强调，这套系统是专门开发的，与后装主机的区别在于，它可以提供一些个性化的搜索。例如，未来通过OTA升级，可以扩展为根据车主的声音识别车主的身份、性别、年龄，然后在行驶过程中进行按需搜索。个性化您的车载系统体验。

手机地图也是当前系统的主流功能。除了轻松支持之外，奇瑞在解决安卓手机的映射问题上也下了很大的功夫。奇瑞的解决策略非常有趣。通过将屏幕映射到手机上，然后添加专用APP，就可以实现横屏和流畅的双向操作。除了首次连接需要进行USB设置验证之外，接下来就可以使用手机WiFi热点共享完成了，这对于广大安卓用户来说还是解决了一大难题。

现在的问题是，我们只在顶级车型上看到这个系统，而次世代车型则使用了一套相对简单的功能，去掉了语音识别、车载4G等。对此，奇瑞坦言，一个功能齐全的系统成本太高，如果普及的话，会提高整车的价格。 “不过，我还是想把这个系统下放到入门级车型上作为一种选择。毕竟现在越来越多的年轻人离不开手机。我认为这对消费者来说是一个很好的卖点。”艾瑞Ze5产品开发负责人表示。

艾瑞泽5也延续了全系标配ESP的优良传统，尽管这在同价位车型中并不多见。其余配置也非常高。从我拿到的配置清单来看，第二低的配置已经有真皮座椅、真皮方向盘、智能行车电脑显示、定速巡航、电动空调、超速提醒设置等功能，够普通了。适合家庭使用。

顺便说一句，空间方面没有太大问题。车身的宽度优势带来了良好的横向空间，宽大的座椅也让人乘坐舒适。也许因为头顶的线条太过流线型，所以感觉有点拘束，但也并不缺乏空间。需要注意的是后排空间。膝部空间足够宽敞，但座椅较短，椅背也比较直。乘客需要在后座找到最佳位置。

驾驶总结

最后我想说，奇瑞对于艾瑞泽5并非没有担忧，但担忧不是产品本身，而是营销。我能明显感觉到，奇瑞对于艾瑞泽5的营销还是非常谨慎的。毕竟在艾瑞泽7取得成功但没有大获成功之后，奇瑞需要更加冷静地审视市场。整个试驾活动中，艾瑞泽5开发项目产品经理前来与媒体交流，尽可能解答了我们的所有问题，包括技术研发、成本控制、市场定位、客户研究等细节。 ，甚至讨论一些营销策略，可见奇瑞用心良苦。

在我看来，艾瑞泽5本身的竞争力就足够强了，其产品力并不比合资品牌逊色，更不用说比福克斯更好了，但跟朗逸或者朗逸这样的车竞争绝对是没问题的。朗维达。当然，市场不一定这么认为。打算购买大众朗逸的人可能不会直接看艾瑞泽5，但我认为这并不重要。奇瑞首先要抓住的就是购买风云2车型的消费者。然后抓住那些购买过长安、吉利、比亚迪入门级车型的用户，向他们展示奇瑞2.0时代的产品优势。这足以从艾瑞泽5开始。而且，他们不仅是艾瑞泽5的购买者，未来还将成为奇瑞更高端车型的购买者。这是奇瑞未来发展的基础。