华晨汽车在危机中静默，新帅阎秉哲能否引领变革？

华晨汽车在危机中静默，新帅阎秉哲能否引领变革？

历史不止一次地告诉人们，异常的沉默，要么在积蓄力量后孕育出大国的裂变，要么汇聚各种可能导致颓废、衰落的因素，直至悄然消亡。

显然，面对近两三年车市相对下滑的逆风，面对突如其来的COVID-19疫情，对于国内汽车行业众多相对沉默的品牌来说，“这是一场生存的关键时刻。”

其中，那些曾经享有荣耀、风采依旧，但在命运关键时刻却没有勇气发出变革声音的沉默者，可以让外界意识到客观上正在为他们酝酿的风暴般的革命。其背后的历史进程。

显然，华晨的沉默和“新教练”严秉哲的沉默是上述群体中最引人入胜的例子。

一年的成果总结

沉寂了一年之后，面对华晨中国近日公布的2019年年度财报，或许“新帅”颜丙哲本人也能恍惚记得，当年正好是三四月之交，他接过了接力棒。齐玉民正式上任的日子已经不远不近了（2019年4月1日）。

毕竟，每当新员工走上新的岗位时，他们心里还是会对未来抱有一些期望和想法。

然而，并不是每个人都能在最短的时间内快速整合期望和现实进展。

从目前的年度财报来看，“沉默”的严秉哲给华晨带来的变化相对来说只能说不温不火。华晨中国发布的去年业绩报告显示，截至2019年12月31日，公司整体营收和毛利润（商品购销价差）较上年整体呈下降趋势。

其中，营收同比下降11.77%至38.62亿元，毛利润（商品购销差额）同比下降74.04%至7400万元。不过，得益于合资企业华晨宝马业绩和销量双双增长，2019年归属于公司股东的净利润依然达到67.62亿元，较2018年的58.21亿元增长16.18%。

宝马X3、宝马5系都为华晨净利润的增长做出了贡献。前者是去年增长最大的车型（全年销量达到12.16万辆，同比增长216.6%），而后者也有12%的可观同比增长（累计销量163,500辆）。在这些主力车型的带动下，华晨宝马2019年整体销量达到54.59万辆（同比增长17.1%），净利润也达到76.26亿元（同比增长22.1%）。可以说，无论是内部还是外部数据，华晨宝马对华晨中国整体利润的贡献是有目共睹的。

但本质上，无论是在外界的认知中，还是在华晨人的认知观念中，其实都非常清楚，华晨依靠华晨宝马的日子已经不是一天两天了。如果我们想要“成长”得更全面、更立体，让系统保持在更稳定的运行状态，显然就得从薄弱环节入手。

毕竟，“前舵手”齐玉民曾说过，“宝马再好也是别人的，华晨再差也是我们的”。

正是在这种惯性思维下，大家才会觉得，如果“新帅”一定要用“三把火”，那么他必然要与中华、金杯、华松等独立板块的业务进行“操作”。 。

然而，此次发布的财报似乎用数字告诉大家，这种“沉默”并没有引导大规模裂变的积极方向，至少在2019年没有。

诚然，在外部环境下，很少有对称需求来削减华晨急需转换的产能。 2019年，无论是轻客、MPV（多用途车），还是汽车零部件，整体来说这部分市场恐怕不如往年那么稳定。但就其本身而言，华晨品牌本身的影响力确实已经被各大品牌开始研发商用车及零部件的叫嚣逐渐稀释。几年前，金杯在商用车行业红了很多年。 ，在当前的潮起潮落时期，更是难以恢复。

到目前为止，商用车销售的低迷表现较为合理。唯一还能坚持下去的动力来自于其另一家合资企业华晨雷诺。但即便如此，华晨雷诺2019年4.02万辆的销量业绩仍较同期下滑6.5%。其首款进军乘用车领域并被寄予厚望的中型SUV观景，2019年仅售出2720辆，2020年1月仅售出7辆。

另一方面，也必须承认，华晨乘用车细分市场多年来一直处于其自身在国内汽车市场地位的充分竞争领域之外。当年在岭南出租车圈子里非常流行的尊驰和骏捷轿车，也早已在人们的脑海中不会有挥之不去的记忆，即使有，也可能只会看到一些质量上的诟病。古早产品在多个网络论坛平台的售后服务；而“前司令员”更是动员全连，构筑突破口。是的，号称与宝马同级核心动力的中华V7已经经历了近两年的市场考验。显然，它无法征服日益激烈的市场竞争，后续也无法取得成功。新车上市，产品矩阵丰富。

由此我们可以感受到，并不是华晨宝马本身总是想脱颖而出，而其背后其实是多年来积累的沉默，让整个华晨宝马没有其他分公司可以依靠。

难道“沉默”的言秉哲还不清楚吗？或许作为“昔日的中流砥柱”、现在的新舵手，他应该比任何人都更明白。

▲ 华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长严秉哲

同时比较前人的权衡

毕竟，外人不免会热衷于进行比较。

去年全年财报出炉后，大致可以为“新帅”上任后的业绩定下整体基调。但因为结果主义的措辞，外界其实想知道，一年的“平静期”真的没有任何动静吗？

回顾过去，获得工学学士、工商管理硕士学位、担任大连重工董事长、大连市副市长的齐玉民于2006年1月3日上任，来到华晨，当时正在亏损。 “失速”的三年里，动静太大了。

▲华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长齐玉民

刚到工作大院，他就下令炸毁前任领导耗资数百万在办公楼前修建的假山，“让阳光照进来”。上任五天后，他就向银行总共借了7亿，以解“燃眉之急”。一周之内，短时间内，就为了“搅乱合资”，在国内市场挑起了中型车的价格战。随后，又在短时间内整合上下游资源，采取了一系列行动。通过一波“组合拳”，累计亏损28亿的华晨终于在2007年取得了成功，扭亏为盈，整体盈利2.6亿。

▲当时不少媒体报道都谈到齐玉民的《三把火》，是从《炸山记》开始的

纵观“新教练”的情况，2019年的华晨虽然还不能算是一家体系特别完善的公司，而且对华晨宝马的“束缚”和依赖也日益达到可能的最高高度，但至少基础是仍然完整。 2018年东北地区国有企业全年收入仍较低，但仍保持稳定。再加上成为国内首家放开合资企业股比的试点车企，股权变动带来的36亿欧元（约287亿元人民币），以及华晨与宝马的合作逐步深化，这商业机遇与挑战并存。沉重的负担也为他提供了足够的施展拳头的空间和条件。

▲华晨集团2018年全年财务报告

因此，自“去年今天”完成交接以来，外界一直对同样系统学习过产业经济学的严秉哲充满期待。他还拥有科学技术哲学研究生学位和哲学博士学位。彼还曾在沉阳市级部门任职。这个重要职位最终晋升为一个城市的市长，新任董事长通过频繁的接触对华晨有了很多的认识和了解。如果他上任后能够采取行动，他愿意做一些类似于“炸山”、“挑起战争”的事情。 ”爆炸事件，为了满足大家对于华晨这个“沉寂”太久的老牌汽车品牌的“戏剧心态”。

然而，毕竟人的性格不同，行为方式也不同。

齐玉民和严秉哲，一个面对多次看似没落的局面，却依然能有说有笑，频频“自夸”，另一个显然是新势力初露锋芒，却对自己的野心守口如瓶。明显的反差之下，人们自然会对这位新教练产生一点兴趣。

按逻辑搜查严秉哲上任以来的所有言行，但一些“好人”却感到失望。

上任以来，我既没有听说他个人对未来企业战略规划有什么新的革命想法和部署，也没有听说华晨内部人员架构等层面有任何具体的调整和变化。尽管外界也明白，对于如此庞大的地方国企来说，任何新举措都可能产生“一根头发丝牵一发而动全身”般的波动效应。固有系统的光影之间隐藏着许多纠缠的利益链。确实需要有足够的智慧和远见，才能“三思而后行”。

但站在这个股票竞争的时代背景面前，如果你不及时行动，你可能会错失瞬息万变的商业世界中的机会。

更何况，像华晨这样的人，依托华晨宝马的“老山”，生活在东北。

但三百公里之外，同样是共和国东北老工业基地的一汽，也迎来了一位来自政商界的干部。他也刚上任不久，却表现出骤变的活力和兴奋。在“大家站起来，竞相上岗”的声势中，在“不惜一切代价独立”的响亮口号中，至少外界感觉“一汽新帅”徐留平刚刚上任为长春相对沉寂的汽车产业做出了巨大的贡献。产业园注入了新的内生动力。

两三年后回顾当时做出的决定，所有职位的重新竞争显然是一个好的开始。充分调动了竞争气氛的一汽，摆脱了过去“靠大众、奥迪的资本生存”的误区，解放了前进的动力，奔腾也开始了它“奔腾”的步伐。 700天实现从5000辆到10000辆跨越的独立老牌红旗，敢于“让理想飞翔，让梦想成真”。

无论是“前任司令”的变革势头，还是“新同志”的果断，都未能产生。难怪外界在“安静无为”的表现后感到不解，并觉得华晨曾经在其独立三驱（中华、金杯、华松的带领下）曾经有过辉煌年，还有转型的空间，仍然维系着国内很多人情怀的品牌渴望燃烧。

三百余天的动静

但即便如此，也不能一刀切地说“新帅”严秉哲上任一年来毫无作为，更谈不上完全没有想法。

当时，在上任一个月后的上海车展上，严秉哲首次公开亮相。他在公开讲话中表示，华晨人将继续坚持“创新发展、开放合作、以人为本、服务至上”。 “第一”的理念；具体、细化的总体方向层面将在“技术研发、整车制造、动力总成、新能源应用、品牌和服务提升”等方面有所作为，最终实现“以更强的实力加强开放合作，以更好的赢得用户”产品。”

或许，同样在展会上展出的1.8T运动版中华V7（搭载宝马技术支持的CE18发动机）和搭载新一代1.5L发动机的2019款中华V3也算是华晨承诺的体现。以“坚持创新发展”。而相应的在“技术研发、整车制造、动力总成”方面有所作为的表现形式，但这种表现形式在用户受众层面的效果如何，还是见仁见智的。

▲华晨汽车微信公众号公开声明

就“新能源应用”而言，或许是外界在新能源滚滚大潮中变得过于急躁，又或者是内部存在一些问题。当时，一个类似招商新动向的“乌龙目标”被曝光。 。不过，在发表辟谣声明后，其他人从“我们公司没有成立新能源汽车公司”的话语中感受到华晨集团和“新帅”依然淡定从容。

原总司令在任期间，曾先后在国内上市的中华骏捷FSV（2010）、中华V3纯电动版、中华H230纯电动版（2016）的消息。新能源领域，被窗外电战的巨响所掩盖。华晨似乎仍然专注于“闭门造物”。

期待已久的新车终于在2019年底问世，外界看到了华晨最新纯电动轿车的“剪影”。这款被曝光名为“中华E5”的新车，传闻理论续航里程为480公里。综合工况下的续航能力，但为数不多的实拍也提醒人们，它可能只是传统燃油轿车中华H530的“旧瓶装新酒”。

快速浏览了上海车展，“新帅”严秉哲开启了“公司内部调研模式”，之后就很少在媒体上露面。转眼间，经过三个多月的“沉寂”（7月25日），华晨又有了新的动作。公司不顾上半年销售不佳，决定向全体股东派发每股特别股息0.74港元。 。这是“新老板”严上任的第100天，宝马集团也恰逢接任新掌门人。该公告确实在一定程度上提振了众多股东的士气。

不过，在分析多方面情况后，不少业内人士普遍认为，此次“特别分红”的资金可能主要来自于2018年10月华晨与宝马签署的股权转让协议。因此，一些外界人士也在思考“新教练”严秉哲的微操作。或许不仅仅是为了激励人们，也是为了尽快将股比交付提上日程。

除了日常的小组工作、参加与外部各部门领导的调研会、出席一些大型省区经济论坛外，外界再次关注严秉哲在8月份的时候，当时高为民原北汽总工程师，被介绍为华晨集团总工程师时，这位“新帅”也公开亮相，表达热烈欢迎。后期的其他亮相也屈指可数，包括出席2019泰达论坛、华晨新华社“民族品牌工程”评选仪式，以及与华为、东软、众诚、腾讯、光大、京东、鞍山钢铁、东大大学和锦州市政府。深化其他方面战略合作的重要场合。

与严秉哲上任时提到的理念相对应，可以看作是华晨在宝马之外，不断深化人才引进、扩大开放，加强对外合作。如果再细分，可以分为车联网技术、电子物流采购与销售、汽车金融等各个维度。从实践来看，确实是华晨的“沉默”为未来“不再沉默”埋下了伏笔。

但这些似乎并不是外界更多希望看到的“转折性突发新闻”。

即便是在广州车展这个各车企摩拳擦掌为年底完美收官的大舞台上，昔日“常客”华晨的到来也不见踪影。在这一次又一次的“沉默”中，外界已经认识到，华晨要么无法为所欲为，要么确实想隐藏自己的能力，伺机而动，等待良机。

进入2020年，“COVID-19”疫情来袭。虽然相对而言，东北地区相关产业受到的影响没有湖北及周边省份那么严重，但仍然存在一定的干预。在“新教练”的指导下，华晨集团竭尽全力发挥固有的商用车发展基础，无论是动员生产负压救护车驰援防疫一线，还是动员包括金杯品牌。用专用车驰援交通和防疫一线，终于提醒外界，这个曾经在商用车领域占据一席之地的品牌，依然有着不为外人所知的“家世”。

三百多天后，棺材终于敲定。虽然没有齐玉民“炸山引光、借钱填海”的大张旗鼓，也没有徐留平“一针见血、刺激内生”的大刀阔斧，但严秉哲的“除夕之夜” ” 《帅》显然在很多细分领域还是有自己的计划的。或许，“沉默”的他并不太在乎这些“伏笔”文章有多么“爆炸”，能吸引外界多少关注。他只是想继续为未来的“爆发点”获得更多动力。

但只要积累的缺点存在一天，过去的依赖就总会面临多重考验。即便是华晨宝马这样实力雄厚的企业，像宝马2系一样，2019年累计销量也只有3680辆，同比下降了56.7%。所以，如果不能尽快找到办法壮大自己的独立板块，万一有一天华晨宝马真的在瞬息万变的市场中亏损了，那整个华晨集团岂不是彻底陷入绝境？陷入无路可走的境地？ 。

因此，归根结底，纵观这三百天的动静，“新帅”的做法并没有错，但需要很长时间才能显现出长期价值。不过，时间还在等待华晨，能否给华晨在新时代崛起的机会又是另一回事了。

生存的转折点

去年财报发布以来的两天里，纵观华晨中国股市，总体走势是下跌，小幅上涨。这或许反映出，即便外界有些人能够理解华晨的“强军战略”，但部分投资者可能仍然不耐烦，坚持了这么久。事实上，他们希望即使是一些大动作，也能尽快起到一些提振作用。

除了市值指标外，“抗疫”战事普遍进入后期重点研究阶段。以此为分水岭，国内汽车市场的格局势必在大多数人心目中产生一定程度的新的、意想不到的变化。 。

在这场“战斗”中，华晨宝马此前的交付工作也受到疫情影响，也遭遇了供应链中断的情况。其1月至2月的配额订单已推迟至3月至4月，间接导致3月，原定的4月配额订单无法生产。

尽管华晨中国表示，随着疫情逐步得到有效控制，华晨宝马旗下工厂已完成复工复产。总体来看，2020年新车规划并未受到太大影响。今年将在中国市场投放多达10万辆汽车。 17 个产品。此前备受关注的宝马iX3也将于今年下半年上市。市场也呈现出良好的发展趋势。不过，订单受阻造成的损失将不可避免地被计入华晨中国明年的年度财报。反映了。

但平心而论，大家都希望华晨能够在“新帅”的指导下，从其他板块做出相应的补偿，尤其是自主权。

有关新闻报道称，严秉哲接任华晨汽车董事长以来，正带领华晨积极建立涵盖产品研发、采购、制造、销售、服务的完整产业链，意在激发公司内部活力。通过一系列改革创新举措。还将巩固和深化与宝马、雷诺的合作。此外，还要在营销模式、零部件及产业链建设、出行服务、汽车消费文化等方面进行积极有益的探索和布局。

事实上，“原司令员”齐玉民也高度评价继任者“责任心强、工作能力超凡、工作作风勤勉”。从这一点来看，我们不应该低估“新教练”颜丙哲的个人能力和对华晨的理解。

与光与尘和谐，与时代放松；剥鳞藏翅，思念属风云。

过去，在“乱世”中能够“以静制动”的人有很多。他们善于隐藏锋芒，与时俱进，能够在隐藏中观察风云变幻。做人做事，有时要在适应时代变迁、顺应自然的同时，努力发挥自己的才能，并在风雨形势变化的刻意谋划中，适当隐藏自己的锋芒。

但对于一个品牌来说，无论你爱它还是恨它，它都应该有它的价值，至少它表明“它仍然存在”。

最可怕的概念是“健忘”。

显然，当其他企业或品牌纷纷效仿这个时代，开启“倍速回放模式”以反击低信息、低效率密度的开发工作时，“沉默”的华晨“新教练”严秉哲却在引领。偏向科学的华晨在舆论上失去了积极的主动性，近一年来的相对沉默，为这类人的健忘曲线走下坡路埋下了伏笔。

当然，快并不一定意味着绝对意义上的“好”。没有充分准备就前进，就等于把唯一的机会拱手让给了别人。所以，其中的困难，其实外人并不像身处岗位的人那么清楚。

齐玉民留给严秉哲的华晨独立板块，长期经历了“1块钱卖金杯”和“租用”华松的坎坷。迄今为止，中国的水果只有一种不能称为“成功”。归根结底，旧时代的领头羊中国，依然无法在当下的品牌洪流中屹立不倒。

就连华晨宝马，偶尔也会让人反思“华晨”二字的价值。

以“新冠病毒”为起点的2020年，注定是不平凡的一年。或许在今年，往日的“沉默”真的会褪去一切积极的色彩。

“新教练”颜丙哲面临的考验还将继续。无论他是否“沉默”，以及他对华晨独立的决定的力度，都足以改变华晨在新时代的生死命运。

历史总是像一场考试。无论你在这个过程中“安静地回答”还是“热情地回答”，大多数时候，只取决于你最终得到的分数。