7 月车市淡季不淡，上汽通用为何表现低迷？

7 月车市淡季不淡，上汽通用为何表现低迷？

“淡季并不慢。”这是乘联会对过去7月份国内汽车市场做出的月度评估。细究之下，主要得益于自主品牌下半年的持续发力，大多在下半年实现了“开门红”。相比之下，合资品牌持续呈现下滑态势，以至于马拉车市场想在这个“淡季”中添加下半年：“与合资无关”。

虽然都是“低迷”，但低迷程度也有高低之分。一些合资品牌甚至“跌到了离谱的地步”。没错，我说的是上汽通用。

在三大品牌的加持下，上汽通用7月份才交出了一份“亮眼”的成绩单。是的，月销量15000辆还不如喜欢发布每周排名、一周销量更多的新势力。

近日，上汽集团发布了2024年7月产销报告，上汽通用的表现着实让无数人震惊，月销量1.5万辆，1-7月累计销量仅24万辆，同比下降55.14% %。

这还是我们认识的上汽通用吗？还是那个曾经年销近200万辆的上汽通用吗？是不是同上汽通用无论在产品、销量、营销上都堪称典范？这样的表现是想告诉大家，你彻底破产了吗？相信就像马车市场一样，大家都想知道：上汽通用到底怎么了？ ！

是因为环境不好吗？

不，是它自己落后了！

当上汽通用交出如此惨重的成绩单时，我们的第一反应是：“是不是因为大环境的原因，大家都不太擅长？”

但事实并非如此。即使在疫情肆虐、芯片危机等供应链事件的影响下，近年来国内汽车市场也确实出现了一定程度的波动。但从整体趋势和当前形势来看，主旋律仍是稳步向上。即使到了价格战已经打了几乎一整年的2023年，国内汽车市场批量销量依然超过2500万辆，再创历史新高。

那么应该是国内汽车市场国别细分裂变造成的。由于独立集体呈上升趋势，合资企业普遍下降的趋势从去年开始就非常明显。但即便如此，合资品牌中仍然不乏一些像样的车企。

抛开还能与比亚迪竞争的一汽大众不说，就连你的上汽通用竞争对手上汽大众也没有表现得像你那么差。上汽大众今年前7个月销量也超过59万辆。 ，同比仅小幅下降1.53%。

客观来说，上汽通用汽车虽然自2017年业绩巅峰以来几乎一直在下滑，但到2023年底仍基本在线，去年还能够守住年销量100万辆的底线车辆。

但进入2024年之后，上汽通用就仿佛经脉突然被切断，武功彻底失效。上半年销量仅22万多辆。上个月，其月销量降至仅15,000辆。如果这不是浪费，那是什么？

所以，绝对不是大环境造成的，也不是合资企业整体衰落造成的。归根结底，只是上汽通用落后了。

上汽通用，你会想念2017年之前的自己吗？

目前的成绩单令人震惊，而且确实有些不合理。上汽通用一定也怀念当年意气风发的自己。不少媒体将上汽通用命运的转折点定在2017年，这一年其在华销量达到近200万辆的巅峰。此后，上汽通用就走下坡路。

马车市场深深认同这一点，也部分认同大家指出的落后的原罪，那就是“更换三缸发动机”。为什么部分同意，因为在我们看来，虽然三缸发动机的使用严重损害了其最大销量的别克品牌，但这可能不是唯一的原因，或者说主要原因。

与“三缸之争”相比，真正导致上汽通用逆势而上的其实还有一个原因，或许这一个更为致命。 2017年，当上汽通用汽车在中国市场蓬勃发展时，通用汽车集团启动了全球战略调整，开始退出非核心市场，停止生产非核心产品。也是在这一年，通用汽车集团退出欧洲市场，并将其欧宝品牌出售给PSA。

看来此举与通用汽车进军中国市场关系不大，因为退出非核心市场后，通用汽车将全部精力集中在中美两个核心市场上。按理说，应该会越来越好。

但真正了解上汽通用的人都知道，它的辉煌与欧宝是分不开的，甚至可以说主要是因为欧宝。由于通用汽车本身并不擅长打造经济型紧凑型轿车和轿车，所以欧宝负责打造几乎所有更符合中国市场、更适合中国消费者的热门车型。早些年，赛欧、英朗、君威等主要销售车型均受益于欧宝。

本来，通用汽车出售欧宝，应该不会对上汽通用产生这么大的影响。因为接手欧宝的公司是上汽通用汽车在中国的技术中心泛亚。由于泛亚更了解中国、更了解中国消费者，被誉为国内汽车发展的黄埔军校。由于泛亚负责紧凑型轿车和轿车的整车平台和产品开发，这应该不是问题。

但谁能想到，后来泛亚本身也开始出现问题。其最大的问题是人才大量流失。纵观众多造车新势力和跨界造车玩家，不少都从泛亚挖来了人才和专家。结果，上汽通用制造的很多新车总是比以前少了一些趣味。

网络上不少文章指责上汽通用电气化转型接连下滑。我们并不否认这一点。我们稍后会讨论这个问题。但纵观目前的合资品牌，依靠燃油车扛起销量大旗的仍有不少。上汽通用为何不能独善其身？归根结底，我们只能归咎于通用汽车卖掉了欧宝，而未能留住其继任者泛亚。

我相信，即使抛开电动化转型，上汽通用汽车仍然会非常怀念2017年之前的自己。他们怀念的不仅仅是领跑者的销量，还有消费者对上汽通用汽车的印象和好感。当时。敏感性。

要说上汽通用没有努力，真是冤枉啊！

有不少声音指出，上汽通用销量下滑是因为电动化不足。如果这么说的话，马拉车市场确实感觉自己受到了委屈。早在2012年，上汽通用就率先推出了雪佛兰赛欧电动汽车。这款车也被视为国内合资车企推出的首款量产纯电动汽车。车。然后在2016年，别克也正式发布了它，就是后面的浅蓝色。

此外，作为通用汽车全球电气化转型的重要载体，平台将于2021年正式引入中国。当时，此举也被视为上汽通用汽车全面推出新能源汽车的里程碑事件。战略。

根据规划，到2025年，上汽通用别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌将推出10余款基于奥能平台的国产新能源汽车。想法很美好，但现实却很丑陋。通用汽车斥巨资打造的平台并没有真正赋能上汽通用汽车。

无论是基于平台打造的别克E4、E5，还是凯迪拉克的Ragu、Argo，几乎没有一款车能够在市场上大放异彩。今年上半年，别克E4、E5共销售6000辆；由于定价过高等原因，锐歌未能达到上汽通用的预期。北京车展上销售的Argu每月仅售出几百辆。

他们努力了，但结果却并不令人满意。这是上汽通用汽车走上电气化转型道路的最明显标志。通用汽车可能再次承担责任。

众所周知，通用汽车是少数号称全电动的汽车品牌之一。首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)确定通用汽车将转型为一家科技公司后，她激进地宣布，到2035年，通用汽车集团将停止生产内燃机车型，转向全面电气化。

但从去年开始，中国市场似乎出现了一定的车型增长趋势。混合动力已成为比纯电更受欢迎的新路径。就连上汽通用仅存的车型GL8也在与腾势D9 PHEV竞争，称压力很大。

看来，真不是上汽通用，甚至是通用集团没有努力，而是市场和需求变化太快了。

如果车市不景气，你会在人员上寻求突破吗？

最近，上汽集团自上而下进行了一波人事调整，其中当然包括上汽通用汽车。

原泛亚汽车技术中心常务副总经理陆晓接替庄竞雄出任上汽通用汽车总经理；原上汽集团总裁助理蔡斌重返上汽通用汽车，担任上汽通用汽车党委书记；上汽通用五菱原副总经理薛海涛接替陆毅出任副总经理。

至此，庄竞雄也成为上汽通用汽车历史上任期最短的总经理。以至于有媒体回顾庄竞雄任职期间的所作所为时，只能想起一个关键词：“降价”，因为销量持续下滑，甚至谈不上“以价换量”。当然，造成这样的尴尬，也不能过多责怪庄竞雄。毕竟，无论是谁当时处于那个位置，都未必能够找到更好的解决办法。

那么接班人能给上汽通用带来哪些期待呢？

资料显示，吕潇是上汽集团的资深人士。主导了别克君威、君越、雪佛兰迈锐宝等重要车型的研发。他也是通用汽车全球平台上第一位华人总工程师。陆潇接任上汽通用汽车总经理后，“如何带领上汽通用汽车完成转型”将是他的主要任务。不过，如今新能源汽车市场的竞争已经进入白热化阶段，这也意味着路晓后续的任务并不轻松。 。

好在路晓还有薛海涛这个大帮手。后者于2007年加入上汽通用五菱，特别擅长营销，并于2016年6月出任上汽通用五菱销售公司总经理。从工作履历来看，薛海涛在营销、分销网络方面拥有丰富的经验。布局、公共关系等领域。

由技术和销售团队组成的新核心管理团队可能会给上汽通用汽车带来新的机遇，但当然也是一个很大的挑战。

马云说：

毫无疑问，2017年以来，市场已经给上汽通用等众多车企上了一堂课。也让2019年时任上汽通用总经理王永清的豪言壮语，变成了现实中的一记耳光。当时他表示，“在中国市场，我们不可能输。”

谁能想到，曾经在中国年销量近200万辆的上汽通用汽车却遭遇了势不可挡的下滑，导致美银美林分析师在财报电话会议上发问：通用汽车是否应该认真考虑、关闭或出售你的中国业务？从目前的情况来看，今年销量跌破百万的结局已经无法改变。上汽通用汽车面临的是一场涉及尊严乃至生死的考验。毕竟，从一年卖100万，到半年才卖20万，只用了半年的时间。

结尾