经典帕萨特 B5：2 万多元圆你当年情怀，外观设计独具特色

经典帕萨特 B5：2 万多元圆你当年情怀，外观设计独具特色

作者：杜东

帕萨特B5自本世纪初开始由上海大众在国内生产。相信很多80、90后的人都对老款B5很有感情。

该车于2005年生产并上牌，是后继领驭推出前的最后一批老款B5。作为当时B级车的标杆车型，现在只需2万多块钱就能拥有。拥有过去的感受是很容易的。

B5的外观设计很有特色，圆润的造型+方形的灯线，弧形的车顶，A柱和C柱。

尾灯的形状与前灯相呼应。

从任何角度看都不错。

直型格栅、直型大灯+转向灯、贯穿整个保险杠的防刮条都是我最喜欢的设计。

16英寸的多辐轮毂造型非常时尚，轮毂的表面质量很棒。

配套的205/55 R16尺寸轮胎性价比非常高，几乎是最主流的轮胎尺寸。更换一套好的轮胎只需要千多，后期使用成本很低。

但短期内没有必要更换。车上的四个轮胎都是原装宝马防爆轮胎。它们的状况非常好，可以使用数万公里没有任何问题。

限量版其实和普通版没有太大区别。只有侧面标记/红色齿轮旋钮将其与普通版本区分开来。不过，这辆车进行了一些小修改和升级：

1.更换了原来的红木方向盘。

2.安装原厂定速巡航。

3、机头改为带AUX的机头。

更换了红木方向盘，再结合门板把手/中控的红木装饰（原车就有），内饰整体的豪华感显露出来，绝对是点睛之笔。

据说只有2.8V6顶配车型上才能看到。它状况良好，并有方向盘盖。只有一小部分有使用过的痕迹，大部分零件几乎保持出厂状态。

我更喜欢握住桃木部分。

手柄为红底，印刷字体清晰，无磨损。

当时的手柄是金属材质的，摸起来很凉。

外后视镜是电加热的，很贴心。

加装的原装定速巡航模块，大大减轻了高速行驶时的疲劳感。

当时国产车加长了100mm，现在整个后排都在后排了。即使是现在，也很少有B级车能够达到这样的空间表现吧？

我越看这个方向盘就越喜欢它。

注意座椅靠背上的储物袋。几乎没有拆开的痕迹，而且皱纹非常自然，这也证明了原主人并不经常使用。

关于后排座椅的状况，可以看到左右座椅的褶皱程度不同。右后座椅的使用频率略高于左后座椅。

玩过老B5的玩家都知道，这款座椅因为填充物极其柔软，所以很容易出现皱纹。处于这种状态是非常罕见的。

看老车的细节，后排座椅的侧翼经过精心设计，真皮包裹，自然的皱纹告诉我几乎没有磨损。

副驾驶座椅的质量虽然不如后排，但也还是很棒的。

汽车的真皮座椅最怕阳光直射。一般较旧的真皮座椅会变硬甚至开裂，多半是由于紫外线的侵蚀，尤其是前排。

这款车的真皮座椅也可以用触感柔软来形容。据推测，原主人拥有地下或室内停车库。

中控台设计简洁明了。当时即使是顶级车型也没有太多的功能，所以当时的汽车比较纯粹。

传奇的三级铰链特别坚固，拿在手上感觉很重。

相对而言，它是一款比较现代的主机，带有AUX功能+外接蓝牙模块，可以完美实现车载蓝牙电话+音乐功能。

屋顶塌陷问题已得到解决。我特地找到了原来的屋顶组件。这种材料不是几百块钱的能比的。

EA113发动机特别坚固耐用。它们的数量非常多，可以在任何地方修理，而且配件非常便宜。

我刚换了LUK三片式离合器组，再跑10万公里就正常了。

发动机皮带套件刚刚更换。

发动机脚。原来的发动机腿+变速箱腿一共有5个，已经全部更换了，动力总成安装现在非常紧。

后轮减震缓冲块。全车的四个减震器及配件全部更换，前悬架的两个下摆臂也更换为全新的原厂总成件。现在底盘就像一块铁一样完整。

附维修清单：

1.四个减震器及橡胶配件

2.LUK离合器三件套

3.发动机脚、变速箱脚

4.发电机皮带、张紧轮

5. 天花板

6.原厂红木方向盘

7. 安装巡航控制系统

8. 前悬架上的两个大弯臂

车辆信息

车型：大众帕萨特2005款1.8T手动增值版

排量：1.8T

变速箱：手动

上市时间：2005-11

显示里程：87,000公里

新车指导价：21.6万

价格：见小程序