汽车设计大坑，带你从坑里看世界，探索别克汽车家族化设计

汽车设计大坑，带你从坑里看世界，探索别克汽车家族化设计

汽车设计是个大坑。入坑需谨慎，入坑需小心。坑里坑外都有各自的精彩——“设计就是坑”——坑里的同志带你从坑里看世界。让我们和一位生活在他心目中的设计师一起去看看汽车造型设计背后的故事吧。

大多数成熟的汽车品牌都会有一套独特的设计标准。可能是具体的元素，可能是曲面的处理，也可能是标志性的整体比例和布局。即使不看车标，人们仍然可以知道这个品牌。一眼就能看出，它不容易与其他品牌混淆——这就是汽车品牌的家族化设计。我们来谈谈这个话题各个品牌是怎么做的吧~

美国别克诞生于20世纪初，是一个历史悠久的汽车品牌。早年，人们不断地探索和发明汽车这样的新事物，定义了汽车最合适的外观，而汽车的造型还不是一个话题，你看到的一切都是功能、工艺的结果和新想法。为了区别于其他新兴汽车品牌，别克于1905年开始像当时大多数其他汽车一样在前水箱上悬挂自己的品牌名称。

别克 F 型 (1908)

1928年，通用汽车成立了艺术与色彩部门，成为汽车工业史上第一个在汽车公司内部负责造型设计的部门。直到那时，汽车设计才成为一个标准化的职业。在首任设计总监哈里·厄尔的带领下，通用汽车的设计师小团队开始在别克车上尝试更多的造型和色彩组合。不过，早期的别克在造型上仍然与其他品牌相似。没有明显独特的识别特征。

1931 年别克 90

1938年，Harry Earle的团队创造了世界上第一辆别克品牌的概念车Y-Job。在这款概念车上，设计师从整体比例到细节都进行了非常大胆的探索，我们可以看到很多突破了当时人们具体想象的前卫设计。 Y-Job的一些设计也被直接复制到后来量产的别克车型上。凭借Y-Job概念车的牵引力，别克的设计找到了自己的个性。

别克Y-Job概念车

直瀑布式进气格栅

基于当时通用汽车的设计理念，同一品牌下的所有车型在细节设计上都非常相似，可以理解为最早的家族化设计理念。 1939 年别克家族的独特之处在于其独特的格栅形状。进气格栅的设计理念来自于Y-Job概念车。格栅上缘凸起，内部垂直镀铬条形成独特的直瀑布造型。

1939年别克46C

从20世纪40年代开始的很长一段时间里，直瀑式格栅造型一直是别克品牌非常明显的家族化设计特征。

1942年别克汽车广告海报

20世纪40年代到50年代初，别克的直瀑布式格栅粗而稀疏。看起来像一张长满牙齿的大嘴的别克进气格栅，不仅成为了当时别克汽车最鲜明的印象，也成为了那个时代美国中产阶级的文化符号。通用汽车在造型方面也特别注重区分旗下品牌的独立形象。例如，原定于1947年推出的新一代1948别克车型，因造型“不够别克”而被董事会要求重新设计，推迟至次年的1949年。型号正式更换。

1949年别克

尤其是1950款别克车型的前脸，垂直格栅向下贯穿前保险杠，十分夸张。今年的别克汽车也被昵称为“大牙”。

1950别克超级

不过，别克对于家族式设计的追求并不严格。并非每个车型年都会使用这样的格栅。例如，在20世纪50年代末，只有1957年和1960年的别克车型采用了直瀑布式格栅设计。网格的布局非常详细。

1957年别克

20世纪60年代，别克的进气格栅设计几乎不再受家族概念的束缚，各种形式的矩形网格填充在各种车型的格栅内部。 20世纪70年代初期，部分别克也复用了直瀑式格栅造型，但总体来说并不是当时的家族式设计。

1970款别克是当时少数采用直瀑布式格栅的别克车型之一。

直到20世纪80年代初，直瀑式格栅才重新回到别克的“设计手册”中。在 1980 款车型上，直瀑布式格栅又回归。在 1984 年推出的车型上，精美的直瀑布式格栅又回归了。格栅造型终于成为别克汽车的标志。

1980款别克

1984年别克

1989款别克跑车的下开口进气格栅采用直瀑布造型。

20世纪90年代以后，别克的进气格栅整体表面变得更加突出和立体。

1994别克公园

椭圆形格栅

在1994年的新一代别克轿跑车上，格栅的设计则截然不同——它深入发动机舱，其轮廓采用独特的扁平椭圆形设计。

1994款别克

整个90年代后期，别克汽车的设计也走向了圆润、流线型的风格。椭圆形的格栅造型逐渐成为别克全系列车型的家族化设计特色。

1995年，别克概念车采用椭圆形格栅设计

别克概念车（1998）

当然，如果回顾过去，别克早在1951年的XP-300概念展示车上就已经推出了这样的进气格栅设计，并且在后续车型中也偶尔使用。

别克XP-300概念车

20世纪90年代末至2000年代初的别克汽车基本上都采用了椭圆形格栅设计。有的车型也放弃了直瀑式格栅，改用横杠，但光看扁平椭圆形格栅的轮廓，你还是可以认为这是一辆别克。

2000款别克

2001款别克

1999款别克君威GS并未采用直瀑布式格栅设计

别克赛欧针对中国市场改装也没有采用直瀑布式格栅。

贯穿式尾灯

事实上，对于1990年代末到2000年代初的别克汽车来说，不仅是进气格栅，就连车尾的尾灯组一般都设计成从左到右的椭圆形，非常有特色。

别克概念车的尾灯采用椭圆形造型，与车头造型相呼应。

1997年别克开始在车尾使用椭圆形贯穿式尾灯

2000款别克

不过，如果抛开椭圆形的造型，别克在车尾采用贯穿式尾灯设计的历史已经非常悠久了。早在1964年，别克就开始在几款新量产车型上采用贯穿式尾灯配置。细长的尾灯在视觉上横跨了车尾的整个宽度。

1965年别克225

1965年别克

到了20世纪70年代和80年代，这种贯穿式尾灯已成为别克汽车的重要特征。

1975年别克225

1985款别克

20世纪90年代以后，别克的贯穿式尾灯普遍很粗很宽。后来它变成了椭圆形边框。

1990款别克

1992款别克

舷窗

侧面的舷窗式装饰也是别克汽车常见的家族设计元素。这个设计最初源自别克事业部的设计主管内德·尼科尔斯（Ned ），他对自己的汽车进行了小修改。那是第二次世界大战刚刚结束后的几年。美国人作为战胜国，崇尚武力。许多战斗机和其他武器成为汽车设计的灵感来源。内德在他的别克车前挡泥板左右两侧切了四个圆孔，并在里面安装了橙色的小灯泡。这些灯泡通过电线连接到发动机的八个火花塞，并在每个气缸中点燃。时间亮了。效果很像战斗机从机头两侧的排气管喷出火焰。当时的别克汽车事业部总裁对这一改造非常感兴趣，并要求直接在量产车型上推广。结果就是，在1949年的新一代别克车型上，人们在前翼子板侧面看到了舷窗形状的开口。

1949年别克

在量产车型中，“舷窗”内当然不会安装灯光，而是直接打开，发动机舱内的空气可以直接流出。但通用汽车的工程师后来表示：这样的通风设计没有意义，因此在1951年之后的后续车型中，这些舷窗实际上变成了封闭的，纯粹是装饰性的。

1951款别克

另外值得一提的是，这些装饰是分“类”的——只有旗舰型号每侧采用四个舷窗，总共八个舷窗装饰，而其他型号只有六个这样的装饰件。

1951别克超级

这种舷窗形状后来成为别克品牌非常重要的经典家族设计特征。具体的开启方式留给设计师决定。

1956 年别克的舷窗装饰成非常扁平的椭圆形。

并不是所有后来的别克车型都乖乖地设计了这样的装饰。例如，1953年、1954年以及所有1958年和1959年的别克车型都没有这样的设计。但在1960年车型之后，这种舷窗形状再次回归，并成为大多数别克轿车车型的家族印记。

1960年别克

1965年别克

1968 年别克 225 侧面的舷窗设计成一条线连接

1968年别克前轮后方的舷窗形装饰垂直排列

1975别克公园

20世纪80年代后，这种风格再次失宠。只有在1987年的性能车型GNX上，前翼子板采用了鲨鱼鳃状的出风口形状，让人想起舷窗式的设计，但这次并没有流行起来。转到其他型号。

1987年别克GNX

弧形弧边

与 1949 年车型相同的家族式设计特征包括侧面造型线条——当时，Harry Earle 的团队正在研究如何使用镀铬材料作为装饰，而不仅仅是安装在车身外部的功能部件。 1949年的别克车型是第一款可选装新设计的弧形镀铬装饰条的量产车型。这种侧面设计获得了巨大成功，很快就以“trim”的名义推广到整个别克系列。

1949年别克

别克1950年以后的旗舰车型都采用了这样的弧形镀铬装饰设计。这种独特的侧面造型被别克宣传为“弧形边缘（Arc Edge）”。

1950年别克宣传海报

1951款之后，别克在所有车型上推广了这种设计，圆弧曲线边缘设计正式成为别克汽车的家族特征。

1951款别克

进入20世纪60年代后，圆弧形的侧面特征从别克主流车型上消失，取而代之的是相对平直的镀铬装饰和更加富于变化的车身曲线。对于更具运动感的车型，通用汽车新任设计总监比尔·米切尔(Bill )引入了一些欧洲跑车的设计风格，在侧面使用弯曲的脊线，强调后轮拱上方挡泥板的肌肉感。门侧面的下降曲线也将被描述为新的“弧形曲边”形状。

1963年别克轿跑车

从1967年的车型开始，别克的一些运动型车型率先在侧面设计中采用了从前轮眉到后轮开口的大圆弧造型特征。在其先进的配置中，弧形镀铬饰条的“弧形边缘”确实是一种短暂意义的回归。但在20世纪70年代之后又再次消失，别克汽车的侧面设计在1980年代开始变得非常直。

1968款别克

1971款别克

新世纪复兴

随着千禧年的临近，通用汽车和其他几家美国公司一样，自豪地回顾了过去在设计上的辉煌，许多复古元素出现在新设计的车型上。停产已久的经典侧窗造型和圆弧曲线边缘设计元素也被再现在新款别克车上。

别克概念车（1998年）重新开始了引擎盖侧面的舷窗形装饰。

别克Cielo概念车（1999年）的侧面采用曲面打造出圆弧曲线造型。

在2004年的概念车中，别克描绘了新时代新一代别克车型的家族形象。直瀑式格栅的边框轮廓改为更为雄伟的多边形，格栅的竖条也更粗。疏。取消了椭圆形的贯穿式尾灯，车身的弧形表面非常饱满、有肌肉感。

别克概念车

2006年，新一代家庭化的设计风格体现在2007款别克和昂科雷新车上。

2007 年高端别克车型每侧有四个“舷窗”开口

2007款别克昂科雷

2007年，通用汽车中国泛亚技术中心中国设计团队设计的第一款别克概念车——未来（）在上海车展上发布。它灵活运用别克新家族特征的设计，也在侧面勾勒出“新时代”。弧形弯边”造型特点。

别克未来概念车

2008年发布的别克（）是新一代别克君越（）的预览概念车，这标志着圆弧曲线边缘设计将在新量产别克轿车中正式回归。

别克概念车

但另一方面，别克同期推出的多款新车型（主要针对中国市场）都是基于通用汽车集团旗下其他品牌车型的“改名车”。因此，车身结构和电气元件基本上只能大量使用，而且只能在未来使用。格栅经过重新设计，体现了别克品牌的“血统”。

2008款别克凯越是大宇公司的一款重新命名的汽车，它没有体现舷窗设计。

2008款别克基于 WM

2008 款别克君威是欧宝的重新贴牌车型。除了采用别克家族式的格栅造型外，还在引擎盖后部两侧增加了舷窗状的装饰。

2008款国产版别克君威则采用了不同的处理方式——在前翼子板后方设计了舷窗状的装饰。

因此，只有在更加注重以别克品牌为主导开发的新车型上，最新的家族化设计语言才更有可能得到更好的贯彻。然而，随着整个通用汽车集团在金融危机的冲击下崩溃，别克品牌在美国国内市场的表现受到极大动摇，别克新车型越来越少。

2010款别克君越

2009款别克概念车由中国设计团队完成。其对应的量产车型全新一代GL8也已基本研发完成。 GL8是当时中国最畅销的MPV车型之一。中国设计师团队再次对别克家族给予了高度重视。设计语言有自己的诠释。

别克概念车

新时代-展益

2013年，通用汽车中国泛亚技术中心再次推出全新()概念车。新车将两侧进气格栅上部和车灯造型进行了打通，强化了灯眉，打造出了展翅般的前脸风格。 。

别克未来概念车（2013）

2015年，基本恢复元气的通用汽车发布了别克概念车。这款全新的豪华轿车重新融入了别克的家族式设计，直瀑布式格栅带有多边形边框，侧面采用舷窗式装饰，并带有弯曲的弧线。脊状腰线……和谐地成为肌肉外观设计的一部分。此外，外侧向下折叠的翼式光眉设计也出现在这款新车上。此外，进气格栅上还增加了一条横向扩展的镀铬装饰条，穿过中间的车标，指向两侧的车灯。尾灯也呼应了与前灯相同的特征。

别克概念车（2015）

翼型头灯和尾灯迅速成为别克品牌新的家族设计元素，并出现在2016款新车昂科威()上。

2016款别克远景

2017年，全新一代君威、新款GL8、安可()等新车型，除了翼形大灯之外，类似概念车的镀铬装饰还嵌入在直瀑式格栅中——为飞翔而生。翼形格栅。但经典的舷窗形装饰基本被忽略了。

2018款别克GL8

2018款别克昂科拉

2018款别克君越

为了精简研发成本，这一时期许多新别克汽车的开发都与欧宝车型挂钩。同样的设计特点也成为了同一时期欧宝品牌的家族风格，使得在不同区域市场之间切换品牌变得更加容易。

2017款欧宝摩卡

在2016年发布的别克概念车上，进气格栅中的直瀑布造型也被取消，取而代之的是更为简单的多边形网格。只有中间的镀铬横条延续在格栅中。这种设计让人想起1955年别克车型的设计变化。

别克概念车

1955年别克前仪表板

随后，2018款别克全系车型的豪华版和君威GS运动版也采用了六边形中网作为进气格栅的主体。

2018款别克

2018款别克君威GS

经典的直瀑式格栅庄重、大气，但在新时代也显得有些保守、老气。因此，在接下来的别克新车型中，直瀑式格栅被陆续抛弃，只保留了飞翼式镀铬格栅饰条和展翼式大灯造型，作为别克品牌的家族化设计特征。新时代。

2021款别克昂科拉 ()

2021款别克昂科雷

特别是对于不需要大尺寸进气格栅的电动汽车来说，前脸造型可以进一步简化。

别克威蓝7电动车前脸取消了大格栅造型

一百多年的历史发展，让别克汽车经历了一次又一次的变革。新一代别克汽车到底会是什么样子，还需要设计师们去探索。

别克概念车（2020）