八十年代中国汽车开端：桑塔纳捷达富康的辉煌历史

八十年代中国汽车开端：桑塔纳捷达富康的辉煌历史

手表、缝纫机、自行车是老一辈人结婚的必备物品。在汽车界，捷达富康桑塔纳也是一代人的记忆。这也是中国汽车的开始。轮角清晰的线条在今天看来颇有味道。拥有一辆桑塔纳就不怕走遍天下，捷达在当时带来了太多的第一，而富康则为国人开创了两厢车的先河。

20世纪80年代，一方面为了学习国外先进的汽车制造技术，另一方面为了满足国内市场的需要，上海大众采用CKD方式组装了第一批桑塔纳汽车，开启了中国合资品牌汽车生产和销售的历史。 。桑塔纳的原型是帕萨特B2，也就是我们现在迈腾的曾曾祖父。在大众的愿景中，帕萨特B2作为一款全球车型，非常适合中国市场。确实，桑塔纳下线后销量异常火爆。可以说，桑塔纳首先火爆的是中国，而不是西方市场。上海大众生产的首批桑塔纳采用1.6L化油器发动机，最大功率87马力，匹配4速手动变速箱。后来升级为1.8L发动机和5速手动变速箱。桑塔纳凭借先进的技术和耐用性，作为公务用车被广泛采购，销量持续增长。到了20世纪90年代中期，汽车市场再次升温，桑塔纳成为私家车的首选，一度成为身份的象征。后来桑塔纳为了跟上欧洲潮流，推出了旅行版，但这种风格并没有被国人接受。这也是大众集团在华罕见的决策失误。彼时，“自驾游”还不是绝大多数中国人能承受的范围。此外，桑塔纳还推出了桑塔纳2000、3000、Vista智骏等车型。车叔觉得这些都不如方形的“普桑”好看，这也证明了经典并不是那么容易被超越的。

如今，体验桑塔纳只需乘坐出租车即可。新款桑塔纳换装了大众“套娃脸”，动力总成更新为1.4L、1.4T和1.6L发动机。除了5MT变速箱之外，还有大众最新的DSG湿式双离合。桑塔纳并没有离开我们，它继续闪耀着更美好的一面。从今年5月份的汽车销量排行榜来看，桑塔纳在紧凑型轿车中排名第六，魔车依然强势。

一汽大众捷达

捷达于1991年正式进入中国市场，比桑塔纳晚了近10年。捷达的英文名称是“Jetta”，严格来说是指一个汽车系列。我国的宝来和速腾后来都属于捷达系列，但到了中国后却成为以捷达命名的独立车型。国内引进的捷达为第二代欧洲版。当时在中国，市场上没有其他产品可以与之竞争，所以捷达在当时非常受欢迎。随着技术的进步，更新换代的捷达在国内紧凑型车型上首次配备了20气门、双顶置凸轮轴、多点电喷发动机、ABS系统等多项先进技术，成为其亮点。与桑塔纳一样的命运，老款捷达也退出了市场，取而代之的是时尚的一汽大众新捷达。它和兄弟桑塔纳一样，在外观设计和配置上都进行了全面升级。更大的乘坐空间和年轻化的造型相信会使其更受消费者欢迎。

东风雪铁龙富康

富康是当时“三老”轿车中最年轻的，也是三者中唯一一款与欧洲市场同步推出的掀背车。富康988轿车是在其基础上开发的。富康脱胎于雪铁龙ZX。其拉力版雪铁龙ZX Raid于1990年6月在巴哈赛事中首次亮相，比民用量产车更早，一亮相就直接获得了比赛的第一名或第二名。原型赛车赢得比赛后，雪铁龙 ZX 开始销售。可以说是带着冠军光环出道的。国产富康的设计非常时尚，一举打破了国人“车就应该是轿车”的观念。虽然比捷达、桑塔纳来得晚，但自带冠军光环的富康，底盘操控性、安全性、经济性都很出色。因此，富康也是当时唯一能与南北大众桑塔纳捷达竞争的车型。

富康在国内也经历了几代升级，价格也从近20万元降下来。在中国服务了16年后，于2008年宣布停产。库存车辆数量超过50万辆，这是值得骄傲的。结果。以继任者爱丽舍为代表的车型延续了富康的使命，但始终未能重现富康当年的风采。

就在今年4月，神龙公司透露将使用“富康”作为新能源品牌，再次让人回想起满大街都是方头车的时代。当我再次想起那辆类似丰田86的法国车时，我仍然有一种想在上面贴上藤原豆腐店贴纸的冲动，仿佛我想起了山海明菜。