新能源汽车风头正劲，通用发布新一代小排量涡轮增压发动机

新能源汽车风头正劲，通用发布新一代小排量涡轮增压发动机

随着能源革命不断推进，新能源汽车的发展无疑是众人瞩目的焦点，但传统内燃机仍将长期占据主导地位。因此，如何在传统内燃机上实现节能减排是各大汽车企业的首要目标。从近年来各大厂商推出的发动机可以看出，缩小尺寸、提高单缸效率已成为主流选择。 1.4T和1.6T已经不再罕见。更重要的是，本田、PSA、福特等厂商都推出了1.2T甚至1.0T小排量涡轮增压发动机。

9月29日，通用汽车还在中国发布了新一代小排量涡轮增压发动机——1.0T/1.3T发动机。未来，它将取代目前分别安装在通用汽车雪佛兰和别克车型上的1.5L/1.4T发动机。

第一个模型

这两款发动机将首先搭载在别克新款旅行车——悦朗和家庭MPV——别克GL6上。据悉，别克悦朗将分别搭载这两款高低配版本的1.3T和1.0T发动机，而别克GL6将搭载1.3T发动机。

提高动力和燃油经济性

升级发动机时，最直观的变化无疑是动力和燃油经济性的提升。

1.0T双喷射涡轮增压发动机最大功率为92kW，可输出最大扭矩170N·m。如今的通用汽车1.5L自然吸气发动机的最大功率为84kW，最大扭矩为141N·m，这只有在一定条件下才能实现。而且，1.0T发动机比上一代1.5L发动机轻了24kg。同时可以从100公里加速到100公里。增加1秒。

1.3T双喷射涡轮增压发动机最大功率为120kW。与上一代1.4T发动机相比，相同转速下，1.3T发动机可输出最大扭矩230N·m； 1.4T只有206N·m。而且1.3T发动机的重量减轻了25kg；同样，1.3T发动机百公里加速时间不到10秒。

同时，凭借更好的动力，这两款发动机的燃油经济性比上一代提高了5%-10%。综合工况百公里油耗分别仅为4.9L和5.8L。

下面我们就从技术角度来看看通用汽车两款新发动机中隐藏的黑科技。

1 双喷射技术

作为这两款新发动机的最大亮点，通用汽车全新的“智能双喷射DPI”技术是全球首次将双喷射技术应用于涡轮增压发动机。与传统电喷采用一缸一喷油器不同，新发动机采用一缸二喷油器。可以实现更宽的喷射覆盖面积和更高的燃油雾化率，可以降低燃油壁润湿性，让喷射的燃油更多地参与燃烧，提高燃油经济性，降低油耗和排放。

其次，喷油器可以在需要时打开阀门喷射，冷却缸内的混合气以抑制爆震。为什么不采用流行的缸内直喷呢？诚然，缸内直喷对于冷却混合气、抑制爆震以及精确喷油提高燃烧效率有一定的好处。但低负荷时的颗粒物排放和后期的积碳问题也不容忽视。因此，双歧管喷射可以说是一种更加经济实用的折中方案。

2 电控泄压阀+低惯量涡轮增压技术

与传统气动增压器相比，电控泄压阀不仅能更准确、快速地建立增压压力，还能减少小负荷泵气损失，从而增加低速扭矩，获得快速增压响应，改善燃油消耗。

同时，低惯量涡轮增压技术最大程度改善了传统涡轮增压发动机动力输出响应滞后的老大难问题；低惯量涡轮机解决了滞后问题。这使其能够在1700转时达到峰值扭矩，满足低速大扭矩驱动；它还提供更快的瞬态响应。

3中置DVVT

全新发动机采用中置DVVT双可变正时系统，通过电磁阀直接布置在凸轮轴上，缩短了油路长度，大大提高了相位器的响应速度，使其能够响应更快地达到阀门的最佳开启时刻并进入排气系统。气门相位可以独立控制，以确保在发动机高转速和低转速下都能获得最佳的进气和排气效果。可见，燃油经济性的提高是通过各部件的共同作用，达到聚沙成塔的效果。

4DLC活塞涂层

活塞环采用低张力DLC涂层。 DLC是一种类金刚石非晶薄膜。它具有比钢更高的硬度和耐磨性，但摩擦系数非常低。与普通PVD涂层相比，硬度提高100%，耐磨性提高80%。

5紧凑、轻量化设计

新一代发动机采用全铝结构的紧凑设计，以及将排气歧管集成在缸盖上的一体化设计，使整体布局更加紧凑，实现更好的轻量化效果。

缸体和缸盖上下分离，并配有两个节温器，可以更准确、更高效地控制温度。发动机冷启动时气缸恒温器关闭，以加速发动机预热并改善排放。与传统的纵流式相比，气缸盖采用横流式冷却，使冷却液同时流经各个气缸，降低关键区域的热负荷。

新一代发动机在设计阶段就改变了传统家族系列化的设计理念。它放弃了传统发动机通过缸径和冲程的变化来实现排量变化，采用最优单缸燃烧和最优单缸结构构建模块化平台。未来可以像搭积木一样设计各种排量的发动机。

具体到1.0T/1.3T发动机，全方位的紧凑设计和全铝结构，大大降低了整体质量和重量。将排气歧管集成到缸盖中的一体化设计，可有效减轻重量1-2kg。增压器和三元催化器布置紧凑，有效提高排放水平，使废气处理更高效。进气歧管采用了合格的材料，使得1.3T发动机的质量比现款英朗搭载的1.4T发动机减轻了20%，达到了25kg。

6 静音减振技术

三缸发动机在减震和静音方面的表现是目前用户最关心的问题。通用汽车在新发动机上采用了摆式双质量飞轮。它在传统的双质量飞轮的基础上增加了一个减振器，其中有一个钟摆形状的飞轮。离心摆的往复运动反向抵消并减少了发动机侧主动飞轮的扭转振动，进一步抑制了向整车输出的振动。

飞轮作为连接发动机和变速箱的“中介”，不仅传递扭矩，还传递振动。摆式双质量飞轮在传统双质量飞轮的基础上增加了减振器。钟摆形离心摆往复运动，抵消和减少发动机侧主动飞轮的扭转振动，使变速箱能够以更高的速度工作。在稳定的环境下，具有显着的减震、降噪效果。

与摆式双质量飞轮、静音平衡系统等类似，为了消除三缸发动机的一阶不平衡力矩，工程师们做了大量的工作。静音正时链条、双层油底壳、油轨等共12项。安装隔音罩等。关于这两款发动机的NVH表现，我们期待实车的表现。

编辑的结论

为了应对日益严格的环保法规，发动机经历了一系列的技术升级，从六缸到四缸，从四缸到三缸……三缸发动机一开始就给人们留下了错误的印象，所以现在他们研发三缸发动机对于车企来说无疑是一次巨大的冒险。但不可否认的是，在大量资金和工程师的投入下，三缸发动机未来一定会被人们接受，让我们拭目以待。