2019 年 12 月 25 日，丰田锐志日本本土正式停产，51 年辉煌落幕

2019 年 12 月 25 日，丰田锐志日本本土正式停产，51 年辉煌落幕

2019年12月25日，丰田锐驰正式宣布在日本停产。 51年共生产了688万辆，对于一辆汽车来说已经算是成功了。

“自吸”、“V6”、“后驱”，这些词语对于车迷来说有着极大的吸引力，也是丰田锐志这一代神车的魅力所在。时间拨回到2017年，当第一辆国产丰田锐志下线时，一汽丰田宣布正式停产这款经典车型。很多车迷感叹它终于退出国内市场了；而两年后，日本丰田宣布丰田Mark X（国内称为锐志）将正式告别历史舞台。

2019年12月25日，在日本爱知县丰田市的元町工厂，最后一辆日本丰田马克，工作人员也敲下了“谢谢MARKX”送走。 51年间，全球共生产了6,881,500辆丰田Mark汽车，其中Mark II 6,518,000辆，Mark X 363,500辆，究竟是怎样的魅力，一款汽车才能取得如此辉煌的成绩？ ？

丰田第一代Mark II于1968年推出，最初是为了与日产汽车竞争而设计的。它的位置是在光冠和王冠之间。其实准确来说，它是一款运动高端车型，配备前双横臂、非独立后悬架以及1.5L-1.9L L4发动机。这些在当时都是比较领先的，所以马克车系列从一开始就奠定了声誉。明显的运动基础。

从第二代Mark II开始，丰田为其添加了六缸发动机，并且发动机技术不断优化升级；并且还有皮卡、两门轿跑车、四门无框、旅行版等多种选择。 ，并且每一代车型的选装版本都会根据市场进行调整。经过九代车型后，丰田于2004年正式停产Mark II，但这并不意味着这个车系的终结。

2004年11月，丰田宣布继任者马克·丰田锐志进入国内市场后，凭借2.5L V6发动机和前轮驱动，迅速吸引了大批粉丝。要知道，当时的B级车都是追求空间和舒适，而锐志却大胆地扮演了运动的角色。这也是它在车迷心中留下深刻印象的重要原因。

事实上，国产锐志搭载的发动机并非海外市场上的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6直喷发动机，而是5GR-FE和3GR-FE，技术上不先进。引擎。但即便如此，沉稳大气的外观与轻快的驾驶质感所带来的反差，以及前轮驱动结构等优势，还是让其受到了不少消费者的青睐。

2009年，丰田第二代马克全新一代车型在外观上从沉稳转变为更加时尚运动，在保证行驶品质的同时，价格却只有20.98万-32.68万，出色的性价比也成为了它的优势之一。

2012年，第二代马克凭借前两代产品，锐志在国内积累了良好的口碑和良好的保值率。但其并未推出直喷发动机，导致技术落后。其油耗高、电力不足的问题日益暴露。只靠“最便宜的V6”。 “这个卖点逐渐让它失去了市场。后来日本在2016年推出了Mark X改款车型，甚至推出了Mark的最终版本

前轮驱动、V6自吸的锐志确实吸引了很多人。如今，锐志在国内市场的保有率和保值率都相当不错。对于很多汽车爱好者来说，锐志有着巨大的改装潜力；毕竟，市场上V6和后轮驱动的车型越来越少。连奔驰S级、宝马7系不都是用四缸发动机吗？三菱帕杰罗、锐志等六缸车型的停产也在情理之中。

对于主流消费者来说，空间和平衡一定是最重要的。后轮驱动锐志的后排不可避免地会出现传动轴导致的凸起。从这一点来看，锐志确实有悖于时代大势。最初它可以与皇冠一起代表丰田的高端车型，但现在雷克萨斯已经开始以四缸发动机和前轮驱动车辆参与市场竞争。显然，这是比较主流的发展趋势，这也是市场主流消费趋势造成的。但不得不说的是，丰田Mark车型688万的成绩对于自己来说也算是交出了一份满意的答卷。您对此有何看法？欢迎在评论区留言。