锐志25油耗 锐志停产，一代传奇车型告别历史舞台，全球共生产 688 万台

锐志25油耗 锐志停产，一代传奇车型告别历史舞台，全球共生产 688 万台

亚斯顿原创文章|小诺

12月25日圣诞节，对于很多锐志粉丝来说，圣诞老人似乎并没有给他们带来一份满意的圣诞礼物。这一天，最后的日本丰田马克

虽然国产锐志最早将于2017年停产已成定局，但当宣布该车型不再在全球量产的时刻到来时，难免会引起锐志粉丝的共鸣。

如果从1968年第一代Mark II算起，全球总共生产了51年的Mark II和Mark X。 688万这个数字对于一款车型来说无疑具有重大意义，绝对可以称得上足够成功。全球有多少车型能够达到量产500万辆的里程碑？答案是很少。

第一代丰田Mark作为第九代Mark II的后继车型，保留了罕见的V6前轮驱动和后轮驱动的黄金组合。

不过与日本马克相反不同的是，它配备了2.5L（5GR-FE）和3.0L（3GR-FE）两款技术相对落后的发动机。但凭借其端庄优雅的外观，以及经典的“花生眼”大灯，尤其是被誉为最实惠价格的V6后轮驱动模式，赢得了很多消费者的青睐。即使现在，它仍然在路上行驶。 “花生眼”睿智不会觉得与时代脱节。

2009年，丰田推出了第二代Mark X（代号X130），依然沿用了上一代Mark X的两台V6发动机。在中国，第二代锐志车型也于2010年9月同步上市，但还搭载了第一代锐志的5GR-FE和3GR-FE发动机，当时售价为20.98万元-32.68万元。这一代车型的外观设计更加运动，V6后驱带来的驾驶品质依然出色。也俘获了当时不少年轻消费者的心。

三年后，第二代马克直喷发动机的出现，让锐志在同级别车型中的技术创新难以取得突破。同时，它也面临油耗高、动力不够突出等问题。不过，作为最便宜的V6后驱车，加上前代车型积累的口碑，改款后外观更加激进的锐志，还是能占领一定的市场份额的。

或许是一汽丰田认识到了锐志后期的弱势以及国家日益严格的排放政策。销量逐渐萎缩，最终于2017年9月正式宣布在中国停产。当然，2016年在日本市场推出的Mark X改款车型以及后来推出的Mark X旗舰版车型注定会与国内消费者失之交臂。

锐志车型已连续12年在中国留下了52.8万辆的记录。在当今涡轮发动机时代，昔日的V6自吸发动机所带来的线性加速快感绝非小排量涡轮发动机可比。然而，在这个连奔驰S级、宝马7系都配备四缸发动机的时代，V6自吸自然成为了这个时代的绝唱。

同时，在国人向往大空间的消费时代，锐志由于采用后轮驱动结构，需要在后排乘坐空间上做出一定的牺牲。还有内饰落后、发动机技术陈旧等问题，使其销量不再亮眼。以锐志最畅销的2.5L+6AT组合为例。十年前，它的表现还不错，但看看现在在售的本田雅阁1.5T+CVT高功率版本，无论是动力输出还是油耗表现都比锐志的2.5L+6AT组合要好。

我们对灵芝的停产感到遗憾。好在它没有选择妥协，顺应时代的发展，锐志最珍贵的6缸后驱的精髓永远定格在消费者的心中。也许锐志真正留给消费者的，是“最便宜的V6后驱”的感觉和最美好的回忆。

锐志之所以如此受中国年轻消费者的欢迎，不仅因为其年轻化的外观设计和V6后轮驱动，还在于其与生俱来的改装潜力。我们在日常生活中不难注意到，在路上飞驰的锐志车型都发生了或多或少的变化。或者换成更酷的车身颜色，或者增加更运动的外包围，或者换上一套更时尚的轮毂等等，总之，每一辆改装的锐志都是车主最个性的一辆。的宣传。

网上甚至还流传着睿智的泡妞“神车”的笑话。例如，女孩宁愿乘坐改装锐志，也不愿乘坐奔驰、宝马或保时捷等豪华品牌车型。这其中固然有玩笑，但从另一个方面也足以说明锐志改装后所散发出的魅力。每一次改装都源自车主的精心考虑和独创性。也许女孩子很欣赏锐志车主愿意花时间和心思在自己的爱车上的态度。

正是因为锐志车型的改装潜力如此巨大，市场上最实惠的V6后驱车型吸引了很多初入社会、经济实力还较弱的年轻消费者。为国产锐志车型赢得了“大超超”的美誉。虽然笔者没有幸运成为锐志车主，但我身边确实有很多锐志朋友。凭借他们对汽车改装的执着和毅力，即使选择最入门的V6后轮驱动车型，也能获得超越价格的优越感。这就是锐志能给他们的满足。

只要有改装锐志车主聚集的地方，他们的改装经历就会成为他们每次饭后最爱的聊天素材。他们交流的不仅仅是一种经验，我想这也是在弘扬一种文化生活。如今睿智真的走到了尽头，这些关于睿智的碎片记忆最终都会凝固成他们生命的本质。一点一点。

图片|来自互联网

关于