宝马 530Le：新能源销量领先同级，新技术新体验成关键

宝马 530Le：新能源销量领先同级，新技术新体验成关键

作者丨马一凡

2019年宝马530Le总销量为27,603辆。与沃尔沃S90 T8混合动力和奥迪A6L新能源相比，宝马领先一个数量级以上。今年，在车市受到疫情冲击的情况下，530Le累计销量也跻身全国新能源汽车排行榜前五。

BMW 530Le的成功与其率先登陆中国不无关系。在打出时差的同时，宝马也在逐步扩大产品阵容，优化产品能力。今年2月推出的530Le里程升级版价格不变，但通过增加纯电动续航里程并引入最新的.0车辆系统，让环保豪华车用户拥有智能的操作体验。新技术、新体验的不断推出，也是宝马5系PHEV销量领先同级的原因。

电击还是宝马，乐比丽更香

虽然530Le在中国属于新能源汽车的范畴，但宝马并不想让这个身份变得特殊。即使乍一看，也很难发现530Le和纯燃油车型的区别。 2020款取消了蓝色装饰环、镀铬i和轮圈中间的标志。只剩下左前翼子板上的充电口和530Le尾部标志，表明了插电式混合动力车型的身份。

作为530Le里程升级的最大亮点，换装能量密度更高的NCM 811电池后，电池组容量从13kWh提升至17.7kWh，纯电动续航里程从67km提升至95km，每辆综合油耗也提升不少。 100公里降至1.5L。关键是电池组的形状、体积和电芯数量都没有改变，所以不用担心电池组容量的增加侵占座舱空间。

官方表示，使用宝马充电墙盒时，电池从0充到80%需要3.8小时。仅充电慢导致的充电时间长是PHEV车型的普遍痛点。

但对于530Le来说，这并不是一个缺陷，甚至可以忽略不计。 BMW系统提供AUTO、MAX三种可选择的驾驶模式，与动力保持模式类似。在此模式下，发动机负责驱动车辆并为电池充电。如果要给电池组充满电，只需将充电预设值调整为100%即可。虽然此时的加速力大大减弱，但可以满足日常需求，减少对充电桩的依赖。

AUTO可以理解为混合动力模式，即发动机和电动机共同驱动车辆。 530Le搭载了宝马第三代系统。 B48 2.0T发动机来自525Li，电动机集成在8AT变速箱中。综合系统输出功率185kW，与530Li相同，峰值扭矩420Nm，高于530Li。更高的扭矩输出加上电机无滞后的响应，以及运动模式下的全油门加速，让530Le的推背感更快更强。在经济或舒适模式下，530Le的加速轻快且线性，出色的顺应性依然是宝马的水准。

切换到 MAX 模式，530Le 将尽可能依靠电力运行。加速力比较温和，与模式类似。虽然能听到轻微的电声，但没有发动机的噪音，车子比其他两种驾驶模式要安静很多。当油门推到底时，发动机会介入，加速会更加轻快，但不如AUTO模式那么平顺。

值得一提的是，530Le上标配的自适应空气悬架系统在530Li上并没有配备。作为一款豪华中大型轿车，舒适性可以说是首要指标。不过舒适模式下530Le还是会保留一定的路感，不过此时路面的颠簸对于车内的人来说只能算是波动。同时，减震器一点也不迟缓。是不是有一种坐船的感觉？不存在。

配合空气悬架系统，530Le还提供了完全隔离路面信息的Plus模式。如果舒适模式还保留着一些宝马的影子，那么切换到Plus，你会怀疑悬架与车身之间的刚性连接是否缺失。开车时间长了可能会觉得无聊，但坐久了肯定会犯困。

当然，530Le毕竟是宝马，操控是它不可或缺的一部分。

在运动模式下，悬架会变得更紧。除了所有路面信息的反馈之外，充足的横向支撑也让驾驶员有信心不断提高入弯速度。值得一提的是，弹性阻尼进一步加快了悬架回弹速度。面对连续、反向U型弯时，车身完全不拖曳，内翻外翻动作一气呵成。配备随时可用的动力和精确的转向，530Le 的操控乐趣与全新 3 系列一样。

530Le里程升级不仅拥有同级最低的油耗数据，还带来了升级的驾驶体验。这不仅仅局限于纯电动行驶时车内的安静。多种系统和驾驶模式的组合，以及标配的自适应悬架系统，让530Le的舒适性和操控性能更加极致。这也是530Le比530Li体验更好的一个方面。

功能障碍陷阱 IQ 的 .0

由于换代时间较早，这一代5系并没有采用宝马最新的内饰设计风格。因此，530Le里程升级版的内饰依然和之前一样，沉稳有余却缺少时尚。幸运的是，车内嵌入了最新的.0系统。新UI和车载网络的加入，为5系带来了智能化。

10.25英寸的中控屏显示效果无可挑剔。部分功能的快速访问位于左栏，主界面支持自定义图标位置，操作方便，迎合不同习惯的用户。不过.0系统的操作流畅度和响应速度还有提升空间。不仅在530Le上，在之前测试过的新3系上，这套系统的流畅度也并不完美。

网联.0系统不仅扩展了现有的软件功能，也让车机体验更加多元化。除了QQ音乐和可以显示实时路况信息的导航系统外，你还可以从应用商店下载腾讯新闻、飞行助手、宝马易行等软件。借助蜂窝数据，.0 将其功能扩展到旅行的许多领域。

同时，采用本地+云端识别的语音助手也做到了智商。语音助手不仅可以搜索目的地、启动导航，识别“我想听邓紫棋的歌曲”等指令后，还可以通过QQ音乐直接查找并播放相应的歌曲。需要注意的是，宝马将通过系统更新引入喜马拉雅FM，在线音频的种类将大大扩展。

具备在线智商的语音助手也暴露了.0系统执行力和资源整合方面的不足。

首先，目前的语音助手无法访问宝马易行、飞行助手等软件的资源库。也就是说，查看附近兴趣点的评分、搜索航班信息、查看科技新闻等操作无法通过语音完成。

其次，目前的语音助手可以识别打开空调或座椅加热等命令，但无法对其进行操作。与奔驰MBUX系统相比，宝马的思路过于保守。下放车内相关功能的操作权限，或许有助于提升车内智能体验。

第三，系统和可选硬件的集成度不够。例如，测试车配备了价值6200元的后排多媒体控制装置，这是一台可拆卸的平板电脑。不过平板无法操作QQ音乐，后排语音助手识别指令的能力也不如前排。如果后面的老板想听在线音乐，司机就得辛苦了。如果可以的话就省下这笔钱吧。

此外，530Le里程升级版标配触摸屏车钥匙。可显示续航里程、车辆状态等信息，并支持无线充电。重点是要把它放在桌子上。很容易让人误以为你是7系车主。从表面上看，这辆车是值这个钱的。

从提供实时路况信息和在线语音助手IQ，到引入众多联网软件提高车机功能的全面性。更换.0系统后，530Le的智能座舱体验有了长足的进步。与此同时，宝马也在通过OTA升级的方式逐步增加本地化应用的数量。当然，在追求数量的同时，宝马还需要加强语音控制汽车的重量。打通软件、资源库和车辆功能操作之间的壁垒，也将有助于提升整体智能化水平。

车云总结

530Le 保留了 BMW 对控制的执着。自适应悬架系统兼顾了舒适性和操控性能，也表现出了比燃油车型更大的诚意。同时，.0系统的登场，进一步将出行体验向智能互联的方向延伸。虽然这套系统还有待完善，但宝马在升级产品体验方面已经与时俱进，性能处于同级前列。至于增加的纯电动续航里程，可以享受更多时间的混合动力驾驶，这可能比从67km改到95km更实用。

在电气化的道路上，既然我们无法逃避，那就应该张开双臂拥抱它。这或许就是个性鲜明、技术含量不算太高的530Le比530Li更讨人喜欢、在同级车中更有竞争力的原因。

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