纳智捷大 7 SUV 停产，直营店现状如何？记者实地探访

纳智捷大 7 SUV 停产，直营店现状如何？记者实地探访

8月14日，记者拨打了鹿之街北京直营店的电话询问，“现在还可以购买大7SUV吗？” “这款车已经停产很久了，我们店还有大7 MPV，比较舒适，你可以来店看看这款车。”

放下电话后，记者从北京东三环赶到南四环外的乐捷直营店，但目的并不是去看推荐销售的Da7 MPV，而是了解真实的运营情况 品牌。

记者注意到，这家所谓的拉子街直营店实际上经营三个品牌，分别是拉子街、东南汽车和广汽三菱。销售展厅很小，勉强能挤下四辆展车，其中一辆是那智捷达7 MPV。销售人员告诉记者，目前北京地区在售的MPV仅有7辆，而且都是现货。

当记者询问纳之杰的销售情况时，销售人员表示深深的无奈。 “以前，北京有三四家鲁之街4S店，后来其他几家店都因经营不善而关门了，只有我们店还坚持着，成了厂家直营店。不过，只卖汽车和汽车。”鲁之街的售后服务中心就在北京东四环附近。”他说。

NAZI品牌在北京的惨淡表现只是一个缩影。在全国市场，NAZI这两年的业绩也不断下滑。今年1-7月，拉子街品牌销量5888辆，同比下降33.89%。种种迹象表明，这家合资企业已经变得不可持续。

华晨不再是退出的主力车型

数据显示，去年瑞幸大7 SUV共销售180辆，而今年上半年销量为0辆。近日，东风裕隆官方宣布纳智杰大7 SUV正式停产，宣布东风裕隆首款产品正式退出历史舞台。

时间追溯到2010年7月，国家发改委正式批准东风汽车公司与台湾裕隆企业集团合资设立东风裕隆项目。这也是ECFA（海峡两岸经济合作框架协议）签署后，两岸合作的首个大型经济项目。

2011年9月，东风裕隆向中国市场推出首款大7SUV。此后两年，瑞幸大7SUV销量稳步增长，月销量从2000多辆攀升至4000多辆。这样的表现对于一个叫拉子街的新品牌来说并不容易。

Da7 SUV售价超过20万元，竞争对手瞄准途观、CR-V等合资品牌的热销产品。与途观和CR-V这两款明星车型竞争，Da7 SUV凭借其越级的车身尺寸和丰富的配置。当时，360度环视成像系统、车辆侧面安全辅助成像系统、行驶偏差检测预警系统、高灵敏度夜视辅助系统等配置并不常见，而这恰好是其中的领域。裕隆集团表现出色。

在营销方面，纳智杰也有独到之处。东风裕隆率先设立旗舰店。旗舰店经营情况良好。该经销商可以建立二级、三级网点，辐射更大的区域市场。这种“合伙经销商计划”，让纳智捷一年内就在全国60多个城市和地区拥有了160多家“生活店”。

记者参观了五年前位于北京金港汽车园区的纳智捷汽车“生活馆”。 “生活馆”风格鲜明，灯光明亮。与当时大多数自主品牌4S店相比，腊子街“生活馆”的环境和设施要高得多。用户还可以在展厅内体验车型丰富的科技配置。

凭借产品和营销的双重努力，纳智杰品牌在创立初期取得了快速发展。成立两年后，东风裕隆于2012年实现盈利。凭借单一产品纳智捷Grand 7 SUV，东风裕隆2012年销量达到3万辆，同比增长341%。

转折点是在2015年，那一年，自主品牌开始发力SUV市场，市场竞争加剧。但失去新品“水分”的东风裕隆，势头明显下滑。 2016年，东风裕隆迎来了历史上最困难的时期：全年总销量仅为4.04万辆，目标销售率不足60%，成为东风集团内亏损最严重的子公司。进入2017年，东风裕隆销量持续萎缩。

目前，纳智杰在大陆市场销售的车型除Da7 SUV外，还包括小型SUV U5、紧凑型SUV U6、紧凑型轿车锐3、Na5、Da7 MPV和CEO。产品线从轿车到SUV，覆盖面广，但都无法得到市场的认可。

销量的下滑让纳智街经销商长期处于亏损状态。近年来，大批拉子街经销商退出网络。目前，全国仅有一百家经销商。卢之杰似乎陷入了恶性循环。各汽车投诉网站的数据显示，关于立志的投诉层出不穷，包括油耗高、发动机振动、变速箱异响、各种漏油以及各种零部件等。无缘无故地失败了，这些问题让鹿之界的名声跌入谷底。

如果时光可以倒流，没有多少人会想到，曾经繁华的纳智街，短短几年，就落得如此下场。

纳智杰失败在哪里？

那么，是什么原因导致纳智杰在残酷的市场竞争中落败呢？

有人将鹿之杰的失败归咎于自主品牌的快速增长，挤压了中低端合资品牌的生存空间，以及整体市场销量的大幅放缓，也导致这些品牌失去了增长的土壤。诚然，外部环境的变化不小，但从自身角度寻找失败的原因对于拉子街来说可能更有意义，也可以给其他品牌敲响警钟。纳智杰失败的原因可以概括为两点。

首先，未能及时转型。鲁之杰开局顺利。主要原因是它进入市场非常精准。它在爆发之初就进入了SUV市场。大7SUV以差异化理念与市场上最具吸引力的车型正面竞争。不仅增加了销量，还提升了销量。增加品牌吸引力。此后，Lucje迅速推出了豪华MPV和轿车。看似丰富了产品线，实际上却耗费了公司大量的精力和物力。如果我们利用这些资源来弥补和适应行业发展趋势，弥补我们自身的不足，或许纳智杰就不会处于如此被动的境地。

其次，股东想法不同，沟通不顺畅。虽然东风裕隆在行业内不算主流，但自成立以来，就有不少报道称东风裕隆经营思路不一致。作为台资企业，裕隆的企业文化和商业模式已经建立，但在大陆市场，很多模式并不适用。东风是传统国企的代表，体制相对保守，市场反应缓慢。因此，两个股东之间存在一些文化差异，导致沟通不顺畅，难以形成协同效应。

努力变现，希望新能源续命

2015年至今年的连续三年下滑，让东风裕隆的双方股东都意识到了纳智杰存在的问题，不得不开始寻求改变。去年有消息称，东风汽车公司将撤出东风裕隆人员，但不会撤资。这意味着东风汽车公司将仅作为合资公司的投资者，东风裕隆的内部管理和决策可能由裕隆集团主导。

这个消息很快就得到了证实。去年8月，裕隆集团斥资6亿元成立“鹿之杰汽车销售有限公司”，负责鹿之杰品牌在内地的车型开发、销售及渠道推广。随后，吕杰宣布了新的“510计划”。根据规划，Lucje未来将推出10款车型，涵盖SUV、MPV和跨界车三大类型。

近年来，节能汽车和新能源汽车快速发展，油耗积分政策和新能源积分政策给腊子街带来了严峻的挑战。今年年初，东风裕隆总经理吴新发表示，品牌未来将主攻新能源汽车市场。该公司计划今年推出纯电动车型，随后于 2019 年中期推出混合动力和插电式混合动力车型。 2020年，其将推出的所有已售车型均配备新能源。

路之界似乎把最后的希望寄托在了新能源车型上。只是不知道在补贴政策退坡、竞争激烈的情况下，在转向新能源、直到传统汽车陷入水深火热之前，没有技术储备、品牌力不断下降的鲁智捷，还能得到多少消费者的信任？新能源市场愈演愈烈。相信。近日，有消息称，格林普汽车拟利用东风裕隆的生产资质和产能实现量产。对于目前深陷困境的东风裕隆来说，与新造车厂商合作不失为解决问题的一种尝试。