见证中国汽车制造业辉煌的昨天：那些被淘汰的知名品牌

见证中国汽车制造业辉煌的昨天：那些被淘汰的知名品牌

汽车行业总是充满着淘汰和更新换代。在新中国的历史上，勤劳的中国人已经创造了许多知名品牌，但事与愿违。经过这么多年的跌跌撞撞，他们还是没能走到今天的地步。今天我就为大家介绍一下这些品牌，共同见证中国汽车制造业辉煌的昨天。

1、上海品牌汽车

上海品牌的原型来自于一辆奔驰220S。当时，上海数十家最具实力的工业企业仔细“解剖”了这款汽车，研究了它的技术。不到一年的时间，1958年9月28日，上海汽车总装厂试制成功第一辆汽车，命名为“凤凰”。与一汽的“东风”汽车南北呼应。

经过三年的经济困难，“凤凰”正式更名为“上海”品牌。上海品牌采用上海汽车发动机厂生产的680q发动机，功率为90马力。后来，通过生产技术的改进，上海牌汽车终于完成了手工敲敲的生产方式，并于当年小批量生产了50辆。

此后很长一段时间里，上海牌汽车一直是中国汽车工业的象征。直到1985年，随着上海大众的诞生，上海牌汽车才逐渐退出历史舞台。

2、长江吉普

扬子吉普车于1958年5月推出，也是新中国最早的汽车。 1959年，举行中华人民共和国第一个国庆大典。当年的阅兵中，“长江”46模型吉普车出现在阅兵式上，引起了人们的关注。由于技术落后，长江牌吉普车是工人模仿美国吉普车手工制作的。

截至1963年，扬子吉普共生产了1,390辆46型吉普车。年底，“长江牌”46型吉普产品和技术资料转移到北京吉普工厂，成为北京吉普的前身。

3、北京二七130货车

20世纪60年代初，为了改变北京的面貌，时任北京市副市长的万里提出三点要求：一是马车不得进城；二是禁止马车进城。二是黄土不宜裸露；第三，道路和桥梁应建立立交桥。因此，北京迫切需要机动车取代马车成为城市交通的主力。 BJ130就是在这样的背景下诞生的。 1966年4月20日，两辆BJ130型2吨轻卡出厂。后来几乎每个省都有“BJ130工厂”。 1970年至1996年的26年间，BJ130汽车的总产量超过50万辆。

4. 天津大法

1984年9月25日，第一辆中日联合生产的微型汽车天津大发在天津汽车厂制造成功。大发是日本的一种面包车，可以用来运送货物和拉人。它油耗低、价格低，为汽车提供了替代品。

据资料显示，截至1999年，天津汽车制造厂生产大发汽车30万辆，其中90%用作出租车。后来，随着其他平价车型的出现，天津大发逐渐失去了竞争力。 2002年，天汽汽车与一汽合并。一汽集团已停止生产天津戴发。从此，“小黄车”逐渐淡出了人们的视线。

5、南京菲亚特

1999年4月，南京菲亚特成立，总投资30亿元，南京汽车集团有限公司和意大利菲亚特汽车公司各持股50%。自2002年起，南京菲亚特推出了Palio轿车、轿车和周末旅行车。派力奥也成为中国市场不可多得的经典。

但令人难以置信的是，这最终将伴随着中国汽车市场的快速增长。 2007年12月，上汽集团收购南京汽车，南京菲亚特成为上海大众新的生产基地。至此，南京菲亚特退出中国历史舞台。

6、华普汽车

公司成立于1999年，2002年8月被吉利控股集团收购后，正式更名为上海华普汽车有限公司。根据吉利控股集团的战略安排，上海华普汽车有限公司是主要从事高端汽车市场。旗下产品有海域、海巡、海上、海滨等系列汽车。 2006年，吉利董事长李书福与上海华普董事长徐刚之间出现裂痕，引发集团内部矛盾，被称为“品牌之争”。

7. 奥克斯汽车

2003年，民营企业进入汽车行业。奥克斯集团与沉阳农机集团达成协议，斥资4000万元收购沉阳双马汽车有限公司95%的股权，获得生产许可证。当时，奥克斯集团制造的SUV只是一个临时解决方案，其最终目标是轿车。其目标产品是造型新颖、功能齐全、性价比高、排量可达2至3升的高端汽车。

2004年2月，宣布正式进军汽车行业，同时推出动量汽车和瑞途汽车。奥克斯当时雄心勃勃，但2005年3月，奥克斯的汽车梦戛然而止。

8.波导车

2003年，民企进军汽车行业的浪潮非常激烈，伯德也坐不住了。同年10月，一直想进军汽车行业的波导联姻南京汽车，并投资1亿元成立无锡汽车有限公司。2004年2月，第一款两厢车新雅途浮出水面。 。但当年8月，伯德彻底退出。 2006年10月，波导与长丰集团签署合作协议，成立湖南长丰汽车科技有限公司。

但这不会太久。虽然长丰集团和波导在合作，但长丰集团将自己的汽车品牌推向市场后，就没有必要和波导合作了。此时此刻，也到了分道扬镳的时候了。

9、广州标致

广州标致第一款车型505旅行车于1986年推出，一经推出，销量良好，900多辆很快售罄。 1989年9月11日，广州标致505sx轿车投产，将广州标致推向巅峰。当时，由于一汽大众尚未成立，上海大众尚未普及，标致505系列在全国市场开始流行。

但由于环境剧变，中国整个汽车行业产品大量积压，广州标致警惕性不够。自1992年以来，销售额急剧下降；到1997年底，年销量不足1000辆，积压9000辆，累计亏损29亿元。最终，标致被迫停产，成为中国首个退市的合资品牌。

10.北汽三菱

2004年，三菱作为克莱斯勒的合作伙伴，借助北京吉普进入中国市场。八个月内销售了超过 12,000 辆汽车。后来，由于北汽集团战略调整，北京奔驰成为发展重点，而克莱斯勒的合作伙伴地位逐渐下降，最终导致三菱逐步停产，北汽三菱最终退出历史舞台。