奇瑞瑞虎 8 PHEV 四驱车型平台，深度解析鲲鹏驱动/传动 DHT 技术特点

奇瑞瑞虎 8 PHEV 四驱车型平台，深度解析鲲鹏驱动/传动 DHT 技术特点

5月18日，由ISG电机和驱动电机组成的9模11“双电机+双电控”总成，具有3个直驱齿轮+发电和双电控，以及后置“三合一” 1英寸电驱动系统完整构成奇瑞驱动/变速箱DHT系统，并将首次应用于瑞虎8 PHEV四驱平台。

需要说明的是，（1）、奇瑞瑞虎8车型平台的PHEV高端版采用“电机设置”。即前端驱动/变速箱DHT系统集成1套驱动电机和1套发电机（考虑到驱动），后端根据两轮驱动/四轮驱动的不同，组合成“三电机”电动四轮驱动系统。型号的设置中，该驱动/传动DHT系统可以使用“2个电机”和“3个电机”进行区分。

新能源信息分析网将对鲲鹏驱动/变速器DHT的3电机设置、3速直驱功能（不含高热值发动机）的技术特性进行深入分析。

上图是奇瑞鲲鹏驱动/变速箱DHT系统结构分解图特写。

红色箭头：主要用于发电，也可用于驱动电机

蓝色箭头：驱动电机

红色区域：3速直驱系统机械传动系统

绿色箭头：前转向节通过差速器的扭矩输出端

奇瑞为鲲鹏驱动/变速箱DHT系统配备了两套电机。一组电机用于驱动，另一组电机主要用于发电和驱动；与驱动电机相关的是一组3个直驱齿轮，纯机械结构（发动机-3个直驱齿轮-差速器-变速箱半轴-转向节），与2组驱动电机组合可以获得更多的减速比（更好的能耗性能）。

需要说明的是（2）、瑞虎8 PHEV版集成的鲲鹏驱动/变速箱DHT系统设置中，单电机驱动是小负载加速的主要驱动；双电机驱动是满载加速的主驱动。

当车辆低负载大功率巡航时，动力传输路径为电池-发电机驱动电机。

当车辆低载低电量巡航时，动力传输路径为发动机-发电机，同时向动力电池发送1组电力； 1组电源传送至驱动电机。

当车辆在高负载、大功率的情况下加速时，第一组动力由发动机发电机聚合至驱动电机；第一组动力由动力电池提供给驱动电机。

基本确认的是，鲲鹏驱动/变速箱DHT系统兼顾了EREV技术的电驱动舒适性和PHEV技术的丰富动力储备。同时，它在电力需求的满载状态下“反转”发电机，与永久驱动电机共享驱动，增强了整体动力性能。

鲲鹏的驱动/传动DHT系统由执行部分（驱动/发电）和电控部分组成。驱动部分分为发电（驱动）电机和驱动电机、离合器、油泵、3个直驱齿轮等子系统。实际应用中，需要满足高强度运行的散热舵机。电控部分主要根据发动机输出功率和动力电池剩余SOC值来控制发电（驱动）电机和驱动电机的状态。

上图为鲲鹏驱动/传动DHT系统横向技术转盘特写。

红色箭头：DHT系统上端的双电控部分

绿色箭头：电动泵和阀体部分

黄色箭头：驱动电机

白色箭头：带驱动功能的发电机

蓝色箭头：3直驱齿轮机械部分

需要注意的是（3），鲲鹏驱动/变速器DHT系统的双电机控制部分产生的热量远低于双电机部分。实际装车时，DHT系统将设置两套高温散热循环系统。

在实际车辆应用中，可分为单电机EV驱动模式、双电机EV驱动模式、EREV驱动模式、发动机直驱模式、PHEV驱动模式、单电机能量回收模式和双电机能量回收模式。

单电机EV模式：电池充足时，适合中小扭矩城市工况，驱动电机驱动车辆。

双电机EV模式：电池充足时，适合中大扭矩城市工况。驱动/发电机和驱动电机一起工作来驱动车辆。

EREV模式：电池电量低时，适合中小扭矩城市工况。发动机、发电机和驱动电机共同工作来驱动车辆。

发动机直驱模式：适合中高速巡航工况（此时3速直驱系统运行，根据加速度和行驶速度切换至3档）。

PHEV模式：适用于中高车速高扭矩需求工况（根据加速度和行驶速度在驱动发电、3速直驱和EREV模式之间切换）。

单电机能量回收模式：当需要小或中扭矩制动力矩时，电机2单独进行能​​量回收（根据滑动距离，考虑能量回收）。

双电机能量回收模式：当需要大扭矩制动力矩时，电机1和电机2一起进行能量回收（以降低行驶速度为基础，兼顾能量回收）。

上图为基于瑞虎8 PHEV平台的后“三合1”电驱动系统总成。

由于鲲鹏驱动/变速箱DHT系统为前驱总成，因此可以轻松与后“三合一”电驱动系统组合，形成电动四轮驱动车辆平台解决方案。唯一的技术节点是如何“跨越”前驱/变速器DHT系统中2组电机和3速直驱系统组合的高效范围与后单速的高效范围“三合一”电力驱动。覆盖。

根据奇瑞官方公布的信息，鲲鹏驱动/变速箱DHT系统可与后“三合一”电驱动系统集成，并配备一套大容量动力电池系统，组成电动四轮车。考虑到 EREV 和 PHEV 的驱动模型。建筑（可享受“绿卡”相关优惠政策）；搭载小容量动力电池系统，形成兼顾REV和HEV的电动四驱车型架构（不能享受“绿卡”相关优惠政策）。此外，它还配备鲲鹏驱动/变速箱DHT系统，直接与大容量或小容量电池系统组合，同时考虑到EREV和PHEV这种两轮驱动车型的技术特点。

作者有话要说：

奇瑞鲲鹏驱动/变速器DHT技术的最大特点是内置两组电机，可以同时驱动、驱动和发电机组。不过，两组电机虽然都引入了油冷技术，但并不是基于扭矩密度更高的扁线绕线技术。

从奇瑞官方发布的鲲鹏驱动/变速器DHT结构图来看，两组电机并不是并列布置。为了“照顾”兼具驱动和发电功能的电机，将其设置在靠近发动机动力输出端的位置，将驱动电机设置在靠近DHT外壳（靠近驾驶员侧）的位置。

事实上，鲲鹏驱动/变速器DHT内部的双电机是串联的。与比亚迪EHS、长城DHT、东风的双电驱动系统相比，它们是并联设置的。除了串联的双电机外，还引入了 3 速直接驱动设置。显然，奇瑞鲲鹏的驱动/变速器DHT是以性能为驱动力、兼顾机电一体化的节能设置。

需要注意的是（4），无论比亚迪、长城、东风还是奇瑞，在EREV基础上扩展的驱动/变速箱“双电机+双电控”系统首先去掉了DCT系统，其可靠性不如在。只需驱动电机和发电机即可提高驱动和发电效率，并最终转化为扭矩输出至轮端。

比亚迪的驱动/变速箱EHS系统通过一组直接驱动齿轮解决了较高速度下电机效率低下的问题；

长城驱动/变速器DHT系统采用两套直驱齿轮，解决电机在两个速度范围内效率低的问题，并根据驱动负载和驱动/发电机交替扩展多个机电组合齿轮；

奇瑞鲲鹏的驱动/变速箱DHT系统设置3组直驱齿轮，并与两组电机组合，根据驱动负载和动力电池SOC值扩展至11个组合齿轮；

奇瑞鲲鹏驱动/变速器DHT系统的三组直驱齿轮虽然增加了机械结构的复杂性，但基于DCT的机电传动系统的可靠性却大大增加。 11个机电组合齿轮除了算法复杂之外似乎没有什么缺点。

从奇瑞新能源技术的发展趋势来看，性能驱动的解决方案和节能驱动的解决方案将同时受到关注。现阶段，搭载鲲鹏驱动/变速箱DHT系统的瑞虎8 PHEV版将率先推出前轮驱动或“两电机”车型；后续还将推出完整的“三电机”四驱车型。可以预见的是，搭载鲲鹏驱动/变速箱DHT系统的大型SUV不仅兼顾性能，还会直接降低整体能耗。在满足日益严格的单车能耗/排放标准的同时，将有助于大型SUV进入市场，成为大型轿车。细分市场推广。

新能源情报分析网评测团队出品

结尾

8月5日至6日，中国国际汽车混合动力技术峰会将在上海嘉定举办！

此次峰会已有130+企业参会，汇聚近30位主讲嘉宾分享技术观点，近350位行业人士相互交流学习，涵盖整车厂、零部件供应商、政府、大学等。设立高级别技术私董会，就混合动力专用变速箱集成开发进行全面、深入的交流。

目前参加会议的OEM企业有↓↓↓

大会议程

8月5日下午

签到+参观展会

13:30-13:40

●致辞

旺财新媒体负责人

13:40-14:05

● 混合动力总成技术及发展趋势

段志辉 国家新能源汽车技术创新中心混合动力首席专家

14:05-14:30

● 政策驱动背景下混合动力技术发展趋势研判

贾国瑞，中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车数据有限公司研发总工程师

14:30-14:55

● Mach Power—MHD混合开发及应用

张社民 东风汽车公司动力总成总工程师

14:55-15:05

●休息

15:05-15:30

● 面向未来、高性价比的混合动力DH-CVT

博世中国CVT业务部工程技术总监 蔡志坚

15:30-15:55

● 国内双电机混合动力技术应用分析及未来展望

一汽新能源开发研究院副院长 赵惠超

15:55-16:20

● FUCHS BluEV高性能混合润滑液

福斯润滑油（中国）有限公司高级研发经理 任东文

16:20-16:45

● 混合动力DHT中扁线电机的选择

天津松正电动汽车技术有限公司总工程师 霍从冲

16:45-17:10

●AVL 为

AVL混合动力系统专家 王健

8月6日上午

9:00-9:30

● 混合动力汽车市场现状及发展趋势研究

刘猛，上海灵盈企业管理咨询有限公司高级咨询经理

9:25-9:50

●基于用户场景的混合能源管理解耦优化技术

中国汽车研究院（天津）高级专家 张先锋

9:50-10:15

● 混合动力专用发动机发展趋势

FEV混合动力业务发展总监 姚玉武

10:15-10:40

● 长安汽车蓝鲸混合动力系统高效技术解决方案

长安汽车混合动力系统开发经理 王寅

10:40-10:50

●休息

10:50-11:15

● 混合高压平台升压技术和解决方案

中国电子元件行业协会科学技术委员会委员 邵葛亮

11:15-11:40

● 开发热效率达到50%的汽油发动机

上汽集团技术中心高级总工程师 张小毛

8月6日下午

13:30-13:55

● 国内外主流车企混合动力技术介绍及对标分析

长城奥地利研发中心总工程师 陈晓江

13:55-14:20

● 凯博易控eCVT商用车混合动力解决方案

凯博易控发展研究院院长 卢中华

14:20-14:45

● 高性能单电机多速混合动力解决方案

邢杰 国家创新中心电力系统项目经理

14:45-14:55

●休息

14:55-15:20

● 基于国产CFD的混合系统热管理解决方案

顾军，苏州舜运工程软件有限公司仿真技术经理

15:20-15:45

● 重型混合动力系统架构探讨

长安福特电驱动系统研发总工程师邓丽君

15:45-16:10

● 混合动力传动综合效率提升计划

蜂巢宜创副总工程师 夏海军

演讲嘉宾（排名不分先后）

高级技术私人董事会

【混合动力专用变速器集成化发展探讨】

1、DHT混合动力传动技术路线分析

2、DHT混合动力专用变速器综合优化策略

3、国产双模混合变速器EVT发展思考

私人董事会嘉宾（排名不分先后）

会议咨询及报名

会务组联系人：崔先生

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