马自达阿特兹：自然吸气的坚守者，能否被伯乐发现？

马自达阿特兹：自然吸气的坚守者，能否被伯乐发现？

今年国内中型车市场异常热闹。新帕萨特、新君越、迈锐宝XL以及更新迈腾等重磅车型相继上市。无一例外，全部采用涡轮增压动力作为整个系列的主力。就连坚守自吸阵营的雅阁、凯美瑞，在换代后也会拥抱涡轮增压。只有马自达这个极其偏执又充满个性的品牌还沉浸在自然吸气汽车的魅力之中。

作为马自达品牌在中国的代表车型，马自达6于2003年在中国正式上市，凭借时尚动感的造型和“弯道之王”的美誉，创造了一个又一个传奇。作为马自达6的第三代产品，Atez于今年8月作为中期改款车型上市。它正在变得越来越完美。与当年的马自达6相比，只能说是更加出色。如果说有缺点的话，恐怕这匹“马”缺少被伯乐发现的机会。

为什么说越来越完美呢？

作为中期改款，大多数汽车都不会碰底盘、发动机、变速箱三大件，也就是会在造型和配置上“做小改动”，以证明这次改款。但新阿特兹的这次改款，绝非迎合消费者那么简单。它引起了不小的轰动。

作为马自达在中国的最新产品，CX-4代表了马自达未来的设计趋势和趋势。当然，改款的Atez紧随其后。新款阿特兹的前脸造型与CX-4如出一辙。进气格栅内的横条采用了镀铬装饰，看起来更加精致，周围的镀铬也更厚实。

有着“日本宝马”之称的马自达，这次和奥迪一样，将外观重新设计的重点放在了车灯上。新款阿特兹大灯组不仅引入了“天蝎眼”日间行车灯，除了转向灯之外，还采用了LED光源，就连雾灯也未能幸免。当其他品牌还在卤素光源和氙气光源方面苦苦挣扎时，Atez 已经将所有 LED 车头灯作为标准配置。这些细节调整让前脸造型更加锐利，进一步彰显了“魂动”理念。

新车侧面和车尾与现款车型基本一致。长宽高依然是4870*1840*，轴距也是。改款后，仅2.5L车型在前翼子板上增加了身份标识，尾灯也更换为LED光源。除此之外，没有明显的变化。不过，这次改款的重点并不在外观上。全新的内饰设计是Atez日趋完美的关键。

改款前的阿特兹内饰曾被评为“沃德十佳内饰”之一，但消费者并不买账。相反，他们认为造型设计过于平庸，缺乏运动感。这一切都只能“怪罪”，因为它深情的外观太惊艳了，与内饰形成了巨大的反差。很多阿特兹车主都觉得，如果把昂克塞拉的内饰移植到阿特兹身上，该车在造型上就会很完美。

作为马自达最新的设计语言，昂克塞拉的内饰造型风格已经出现在CX-4和CX-9 SUV车型上。这次放在Atez身上，完全是预料之中的事情。 。全新的内饰造型营造出时尚动感的视觉效果。同时，皮革材质取代了之前的木纹装饰，增强了车内的豪华感。

Atez改款后，多媒体显示屏采用了悬浮式设计。这一变化增加了与驾驶员的距离，造成操作上的不便。不过，驾驶员还可以通过档把后面的旋钮和按钮来控制多媒体系统。操作方法与宝马的系统类似，不仅方便而且更安全。

新款阿特兹还对一键启动按钮的位置进行了调整。这次它被放置在中控显示屏的左侧。与放在左侧空调出风口下方的雪铁龙C4L相比，显得常规很多。 。不过，第一次坐上这辆车后，我还是找了好久……

新车不仅在造型、用料等方面有所提升，配置水平也紧跟时代潮流。 LED前后灯、电动天窗、电子驻车、一键启动等均为标配。高端车型还配有平视显示器。系统、自适应巡航、并线辅助以及BOSE音响等高端配置。

哪些情况不适合家庭使用？

任何与运动相关的车型都会被贴上不适合家用的标签，这款Atez也不例外。动感的造型和出色的操控有什么问题吗？带着这些偏见和疑惑，我们来看看Atez是否适合家用。

Atez的储物空间虽然不能说非常丰富，但与同级别竞争对手相比，却并不逊色。其密封的门把手、档把前的储物格和两个巨大的杯架永远不会让您陷入无处放置物品的尴尬。同时中央扶手箱还配备了一个点烟器接口和两个USB接口。

至于乘坐空间，它无法与那些主打商务市场的加长车型竞争，但相比老款马VI，尺寸却大了一圈不止。从家用车的角度来看，阿特兹的表现虽然不能用豪华来形容，但说宽敞也不为过。

这款高端车型对后排乘客的照顾非常好。前后排座椅均配备座椅加热功能。后排空调可独立调节。对于家用车来说，没有也没关系。毕竟其实际作用并不大。

打开后备箱后似乎并没有什么惊喜，内部空间中规中矩，符合中型轿车应有的水平。然而，亮点出现在后排座椅靠背折叠之后。后备箱和后排座椅靠背之间形成了非常平坦的空间，几乎没有坡度，这对于汽车来说是非常罕见的。

对于家用车来说，除了实用要求外，油耗表现也是一个非常重要的标准。得益于创驰蓝天技术的加持，阿特兹拥有同级中独一无二的低油耗。马自达的液力变矩器里有一个锁止离合器，车速达到8km/h后会自动锁止。它依靠机械啮合来传递扭矩，不仅提供了与手动变速箱相匹配的直接驱动感觉，而且还提高了传动效率。阿特兹官方给出的综合油耗为6.9L/100km，实际表现也控制在8L以内，对于一款2.5L排量的中型车来说已经非常不错了。

人与马的感觉如何？

随着涡轮增压动力的普及，在自己的车上没有“T”字跟别人打招呼是一件很尴尬的事情，尤其是在中型轿车级别。因此，该级别的自吸型号越来越少。当凯美瑞和雅阁换代后，阿特兹会成为中型轿车中的唯一吗？

我们不必介意顶级 Atez 没有液压支柱。这如果放在其他品牌身上可能难以接受，但放在马自达身上我一点也不感到惊讶。马自达一直认为这种华而不实的配置无关紧要，或者可有可无。我们重点关注的是发动机舱内的2.5L自然吸气发动机，其最大功率为192马力，峰值扭矩为252N·m。与2.0T涡轮的350N·m相比，确实稍显逊色。

但别小看马自达的创驰蓝天技术。这款发动机将燃烧效率推向极致，压缩比高达13：1，使用普通92标准汽油即可实现。自然吸气发动机虽然没有涡轮增压的突然澎湃，但其线性的动力输出也提供了独特的驾驶魅力。再加上风琴式的油门踏板，动力输出可谓细腻。基本上，你踩多少，它就会给你多少。

驾驶这款车时，可以用四个字来概括，那就是行驶平稳，车头方向灵活，尾部循迹性能也出色。抛开动力不谈，Atez的操控感是同级中最好的。这款车在2013年引入中国后，对悬架进行了重新调整，并且为了舒适性做了一些妥协，以免引起后排乘客的投诉。

当你把油门踩到底时，阿特兹发动机的声音立刻让你想停下来。你无法想象这台四缸发动机的性能，一次又一次挑逗着你的驾驶欲望。不过，当你想要安逸自在地欣赏旅途风景时，Atez的表现就不是那么令人满意了，其噪音控制还有待提高。

这款高端阿特兹配备了19英寸超大轮毂，不仅提供了更加动感的视觉效果，还提供了更好的支撑性。然而，轮胎的规格并不常规。虽然直径达到了19英寸，但宽度却只有225mm，导致在某些极端条件下抓地力不足，车尾会出现轻微摆动。如果更换抓地力更好的轮胎，可能就不行了。会有一些改善。

摊位越多越好吗？

如今新推出的车型往往都有8速、9速，甚至已经量产的10速变速箱。就连CVT变速箱也要模拟8档。如今，制造商不再关注平顺性和变速速度，而是关注档位数量。

这样一来，只有6档的阿特兹就“难受”了。表面上看，阿特兹确实比不上他们，但是当你真正开过它的时候，你就会发现，不管它有多少档位，如果你不聪明，那都是白搭。毫不夸张地说，马自达的变速箱在同级别中表现最好。换挡平稳迅速，驾驶员的意图可以非常清楚地理解。 Atez 在油门踏板下方还有一个 Kick Down 按钮。当油门踩到底时，变速箱会强行降档，让车速飙升至红线。

相比一些品牌的9速变速箱存在性能迟钝、性能不协调、响应慢等问题，马自达的6速变速箱已经很不错了，而且其全速范围锁定技术还可以节省燃油。 。

燕赵汽车新闻摘要

看完这篇文章，你应该明白为什么Atez会越来越完善，也明白它并不是不适合家庭使用。同时，你也应该了解马自达所宣扬的“人马合一”。新阿特兹在造型设计上让我们无可挑剔；车内的乘坐空间和舒适度足以让它发挥家庭用车的作用，而且还拥有极其优秀的燃油性能； plus 流畅的操控性能和极其智能的动力系统，我们为何不被它所吸引呢？

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