凯美瑞投诉量居首，丰田系车型包揽 3 月投诉榜前四，品质神话或破灭？

凯美瑞投诉量居首，丰田系车型包揽 3 月投诉榜前四，品质神话或破灭？

我们从第三方投诉网站获悉，今年1月1日至3月11日，凯美瑞的投诉数量位居各大品牌之首，共268起，其中中国保险研究院面临的投诉也最多。去年年底遭遇碰撞危机的帕萨特仅排名第三，比凯美瑞少了70多起。

笔者注意到，有关凯美瑞的投诉大部分发生在本月内。 3月1日以来，累计投诉175起，仍居投诉榜首位。此前，凯美瑞1月份投诉榜排名第十，2月份升至第五。准确来说，进入3月份后，凯美瑞只用了9天时间就登上了“冠军”。

更巧合的是，3月份同期投诉量前四名的都是丰田车型（包括雷克萨斯ES），而且都是市场上的热销车型。这个标志有潜力“统一世界”（如下图）。

一向以品质着称的丰田，如今却面临着大量车主的差评。

从有关凯美瑞的投诉中我们可以看到，“机油增多”和“机油乳化”被提及最多。笔者统计发现，3月1日至11日期间，仅“机油增多”这一问题最为常见，已发生150多起，几乎占3月份迄今为止所有凯美瑞投诉的90%。

凯美瑞背后的其他几位丰田成员也无一例外地遇到了同样的问题。

“多油”涵盖所有车型

接下来我们就来说说“加机油”。

被投诉“含油量增加”的凯美瑞涉及目前在售的2018款和2019款，均为最新的第八代车型。具体来看动力车型，笔者注意到2.5混动、2.5自吸、2.0自吸三个版本都包含在内——也就是说，目前在售的所有凯美瑞车型都在列。

这可不是小事。要知道，2018款和2019款凯美瑞近两年累计销量近35万辆，在B级车市场排名第四。

此次被广泛吐槽的凯美瑞车型中，让大家惊喜的无疑是2.5混动版，因为丰田已经在很多国产车型上安装了这款动力总成，甚至是进口车型。丰田、雷克萨斯车型均基于这套动力。去年，搭载该动力总成的丰田混合动力车型在国内取得了可观的销量，丰田和雷克萨斯两大品牌合计月均销量超过万辆。

这款动力总成，发动机代号为A25B，其2.5L自然吸气发动机最大热效率达到41%，是目前量产车中最好的。具有良好的节油效果和良好的动力响应。据称，广汽丰田即将推出的全新一代汉兰达也将采用该动力总成。

如今，以凯美瑞为首的多款主力车型都被投诉“机油增多”。我们更关心的是，为什么丰田会出现这样的情况？

我们需要明确一件事。无论“油增多”还是“油乳化”都只是问题的表象，而不是原因。核心原因是什么？为了理解这一点，我们首先了解一下发动机的设计和结构。公开资料显示，凯美瑞的2.0L和2.5L发动机均采用缸内直喷和歧管喷射相结合的混合喷射供油方式。其中，对于缸内直喷部分，喷油器采用侧装结构（如下图）。

这种燃油喷射形式决定了部分燃油不可避免地会喷射到对面的缸壁上——这也是缸内直喷的独特缺点，尤其是当发动机尚未进入最佳工况且燃油雾化时是不够的。活塞或多或少会将未燃烧的汽油带到曲轴箱，就会出现所谓的“增油”现象。当然，对于丰田出现的大面积问题到底是设计缺陷还是做工造成的，目前还没有官方官方回复。

▲增加含油量后的机油尺

至于“油乳化”，则是比“油增多”更严重的情况。主要是因为水或燃油进入油中，使油变质，从而失去原有的粘度，润滑、散热和密封效果都会变差。严重时可能会损坏发动机。

▲油品乳化

有车主表示，看到网上论坛上汽车爱好者发布的机油增多的帖子后，出于好奇，在车冷时打开引擎盖拔出机油尺，发现机油油位已超过规定值。量油尺上线约 0.5 厘米。

据网友投诉，凯美瑞的“机油增多”问题已经得到4S店的确认，但该店目前没有有效的解决方案，只能等待厂家的回复。

问题不仅仅是石油

凯美瑞成为这场危机的主角，其实有点“不公平”。毕竟，现在很多丰田汽车都爆发了同样的问题。你为什么只谈论我？

但凯美瑞真的很委屈吗？其实完全不是，因为除了增油、乳化的问题之外，还有一个问题没有解决。车主们一直在投诉、反馈，但从未得到厂家重视和解决。

比如，关于半轴漏油的问题，早在2018年，车主就一直在抱怨，涉及的车型主要是上一代车型，具体是2015年和2016年的车型。不过，厂商或许还在等待用户自己去发现。由于没有正式召回，所以很多车主还在抱怨。

再比如中控台面板开裂，这是最新一代车型的问题。有车主反映，提车仅4个月后，中控台就出现裂纹。车主们也列出了很多车内这些小部件的问题。有的说仪表板边角翘曲变形，有的说方向盘越来越脱皮。

第八代凯美瑞上市已经三年了，但这三年召回事件却屡见不鲜。

首次召回发生在北美，原因是“其配备的发动机活塞直径规格超标，导致发动机运转的平稳性和排气声音受到影响”。丰田官方表示，这是由于美国部分工厂加工设备设置条件不当造成的。去年3月，召回近2000辆北美凯美瑞。当时，为了撇清关系，广丰向各大经销商发送内部邮件，明确表示“广汽丰田生产的凯美瑞中的活塞是日本制造的，不存在同样的问题”。

第二次召回发生在中国。由于设计不合理，凯美瑞每次经过泥泞道路时都会将泥土和沙子带入发动机舱。当时处理这一事件的方法只是简单地用泡沫填充，这让很多凯美瑞车主感到失望。

▲凯美瑞泥门

第三次也发生在中国。由于工厂测量员的“失误”，凯美瑞门把手无法正常工作。虽然问题不大，但是涉及的模型很多。随后的解决办法是“更换门锁”。

此外，今年1月，丰田宣布在北美召回69.6万辆汽车，原因是“发动机制造错误导致内部裂纹，导致冷却液或机油泄漏，可能导致发动机熄火、过热或自燃”。

3月4日，丰田召回范围进一步扩大，此次计划在全球范围内召回320万辆汽车。原因是“燃油泵可能会导致发动机运转不良，行驶时熄火，甚至无法重新启动”。

这带来了两个问题。首先，丰田对待中国市场和北美市场的态度不同。机油增多、半轴漏油等都与行车安全有关，但厂家并未正式表态。其次，以新凯美瑞为代表，国内热销的丰田多款车型均基于TNGA架构。结构的共性决定了问题的一致性。燃油泵、机油增多的隐患谁能幸免？当然，这并不意味着丰田可能仍在检查国产车型以确定是否需要召回。

“最后的评论”

凯美瑞在B级车市场的表现一直比较稳定。然而，新款凯美瑞上市仅三年多，就已遭遇多次召回和大规模投诉。这难免会让消费者认为厂家可能在偷工减料。涉嫌伪劣商品。此外，制造商尚未对发动机机油增加和车轴漏油的担忧做出回应。

毕竟，丰田在北美市场“极其负责”的态度与在中国的缓慢反应反差太大了。除了缺乏严格监管之外，更重要的可能是消费者自身的纵容。一辆伟大的汽车不可能永远保持伟大。如果一向以可靠性和口碑着称的丰田长期“忽视”中国消费者，那么“永不出故障的丰田”走下神座也不是没有可能。

更重要的是，从车主的反馈来看，“机油增多”“机油乳化”问题并不是某款车的问题，而是已经上升到了整个品牌的层面。从这一点来看，正当帕萨特不知何故要淡化热度时，以凯美瑞为代表的丰田汽车才真正出手相救。