大众途观 L：轴距加长，亮点多多，能否满足中国消费者需求？

大众途观 L：轴距加长，亮点多多，能否满足中国消费者需求？

【XCAR西安车市动态】

大众在中国的受欢迎程度不言而喻，其SUV成为畅销车型也是理所当然。以往每当开销量榜，途观总是同级SUV中的佼佼者，加价买车的现象屡见不鲜。消费者认为，沉稳低调的外观、扎实严谨的德系口碑，是其巩固销量地位的重要因素。此次推出的加长轴距版途观L，对于中国消费者而言，无疑是一次升级。除了加长轴距，途观L还有哪些亮点呢？

中国人买SUV的原因有这么几个：1、缺乏安全感，想要大车；2、热爱生活，希望能承载更多东西（空间要求）；3、热爱越野……大众途观L能满足这些要求吗？

驾驶体验

途观L基于MQB平台打造，官方称底盘、悬挂仅为针对国内路况调校，开起来会不会像进口车一样“吃力”？加长后驾驶感受会不会受到影响？试驾后答案就揭晓了。

长度变化大

途观L的尺寸相比现款车型有所变化，长宽高分别为4712/1839/，轴距为128mm。

车轮规格

实车搭载235/50 R19 19英寸轮毂，非顶配车型则仅有18英寸，轮毂样式丰富多样，轮胎为系列，主打操控和运动性能。

中控屏体验

中控台上方的液晶屏比现款途观更大，支持苹果、安卓汽车、手机互联，可通过物理按键或手部触控进行操控。

四轮驱动系统

顶配车型还搭载DCC底盘动态系统及四驱系统，提供多种驾驶模式（越野、雪地、自定义、标准等），其他配置还包括一键启动、电子驻车、自动泊车、ESP车身稳定系统等。

ESP 清单

这个ESP不只是普通的ESP，它有27个辅助功能，我的大众太棒了！

抬头显示器

与进口车型一样，途观L仅顶配车型配备HUD抬头显示配置。

3D全景图像

途观L提供了3D全景影像，进入3D模式后，可以用手指在触摸屏上旋转屏幕进行观看。不过有个小问题就是屏幕有时会有黑影，这个是正常现象，不影响日常使用，只是个人觉得不够美观。

● 电源

我主要在现场体验了车型，当然也体验了搭载1.8T+DQ380 7速DSG的，后者已经是熟悉的老伙伴就不多介绍了，而这套动力总成也成为了大众的高端动力组合。

第三代EA888 2.0TSI发动机我们并不陌生，它搭载在包括速派、凌渡GTS在内的多款大众车型上，拥有缸盖及排气歧管、可变进排气正时+可变排气范围、双喷射系统、全新涡轮增压器等技术，不仅发动机结构更加紧凑，而且涡轮更早介入，动力输出更加强劲，发动机排放的有害气体更少，整体提升让发动机效率更高。官方数据显示，途观L旗舰版四驱车型0-100公里加速仅需7.5秒，百公里综合油耗仅为8.2L。

动力传动系统

此次试驾车型为四驱至尊旗舰版，采用2.0T第三代EA888发动机，最大功率162kW（220PS）/4500马力，最大扭矩350Nm/1500马力。

同时大众还针对大家比较关心的烧机油问题进行了优化，采用了波浪形活塞油环，达到了更好的输油效果，可以帮助减少进入燃油室的机油量。也就是说第三代EA888发动机将会改善烧机油的问题。

DQ500 7速DSG

该发动机匹配的是型号为DQ500的7速湿式双离合变速箱，可承受600Nm的扭矩。

DQ500湿式双离合变速箱是DQ250变速箱的升级款，尺寸更小是关键，通过对离合器部件和变速箱整体的调校，DQ500变速箱总成比结构类似的7挡双离合变速箱短了8mm。我曾经在四驱旅行车上试驾过2.0T+DQ500的7挡DSG总成，松开油门的时候，体验感并不好，这个问题在途观L上会有所改善吗？

● 现场试驾体验

试驾体验环节一共有五个，包括：绕桩、直线加速+紧急刹车、高速过弯、紧急避让和减速带。以上这些项目基本上能感受到一辆车最起码的性能了。给我印象最深的MQB平台车型是大众的旅行车，原汁原味的欧式调教，让带着大尾翼的旅行车也能像轿车一样灵敏、稳定。这让我对驾驶途观L充满了期待。MQB平台的SUV也能开得好吗？

绕桩项目其实考验不了途观L，用SUV来做也不是不行，只是过去很少有品牌这么做，现在各大厂商都意识到了操控的重要性，大众有这个底气。轻盈的转向让途观L很快通过了绕桩项目的考验。我把车速控制在40km/h左右，这台SUV的重心不低，悬架还能hold住车身侧倾。后来我也试着在后排体验了一下绕桩的乘坐感受，良好的座椅包裹性和紧绷的安全带，让即使后排在身体晃动时也感觉不舒服。

美中不足

但SUV总有弱点，如果车速较高时入弯，侧倾就会比较明显，当然，我们对途观L也不能太苛刻，作为一款轴距和车长接近4.8m的SUV，它的底盘性能足以应对挑战。

说到直线加速，两种动力系统我都有体验过。如果说车型的2.0T发动机是一锅红油火锅，那么1.8T动力就像一锅双色火锅，既能提供清汤让人感受到食物的温和味道，又有麻辣范围瞬间刺激神经。D档加速比较平缓，前行动力线性缓慢输出，直到3500转左右涡轮介入，但空间有限需要及时紧急制动。

想提一下S档运动模式的表现，但我觉得还是直接评价“红油火锅”2.0T的火爆动力比较好。这个动力和蔚蓝的顶配配置一样。刚开始我还有些害怕，因为蔚蓝2.0T和DQ500的7速DSG的组合，我还记得松开油门时油门的抽动。途观L会不会这样？答案让我很意外，无论是猛踩油门还是抬脚瞬间松开油门，都没有明显的抽动感。看来这个问题有所改善了，从同事试驾进口车的经历中，也学到了一点。

坚固的底盘

在过弯项目中，如果保持车速的话，底盘的表现还是比较让人放心的，这让我想起了蔚蓝旅行车，拥有如轿车般稳定的驾驶性能，几乎让人忘记了它是一台SUV。

D挡的直线加速表现已经让人爽快，左右打转，涡轮加速，右侧的时速表很快就到了70km/h，无法再上去了，因为已经进入了刹车区间。S挡的动力输出相当迅速，换挡被压制，转速迅速上升到5转，不一会儿，车速就到了80km/h，即便是进入了刹车区间，我也舍不得松开油门，停车之后，还是对刚才的加速感到不满意。

紧急避险

紧急避让对于途观L来说也是一件轻而易举的事情，但同样，如果以高速挑战它，车身的晃动在车内就能明显感觉到。

来到高速弯道区域，立起的杆子模拟了4个发夹弯，教练提醒我一定要高速通过。一开始我有些怀疑，SUV能高速通过发夹弯吗？事实证明，我的怀疑还是有一定道理的。在驾驶途观L挑战发夹弯时，底盘的确能展现出相当扎实的操控能力，悬挂和底盘的表现让驾驶者越发有信心。随着速度的提高，SUV重心高的劣势开始显现，明显的侧倾迫使我必须刹车调方向才能挽救；如果速度控制得当，途观L的底盘表现和其他MQB平台车一样有很好的支撑性和稳定性，但不要轻易挑战它的极限。

在完成发夹弯到达紧急避险区域之后，精准的方向盘转向让途观L的紧急避险变得轻而易举。随后进入减速带区域，减震不硬也不软，即便是高速过减速带，车内感受到的震动和弹跳也不会让人感觉不舒服，处于合理的水平。

● 概要

未来上汽大众的产品布局将遵循三款SUV的规划：紧凑型市场交给现款途观丝绸之路版，中型SUV由途观L负责，大型SUV则由途观L负责。因此途观L的定位是中型SUV。途观L外观亮眼，配置充足，动力不错，驾驶品质非常好，还推出了针对女性的桑巴橙配色，更注重时尚表达。虽然我觉得橙色会更多被男性选择，但结合大众品牌在国内的受欢迎程度，途观L或许会成为中型SUV市场的爆款产品。

咨询最低价格

为获取脥戮鹿脹L最低价格，请填写以下信息给经销商（该信息属保密性质，不对外公开）