斯柯达销量持续下滑，产品加速布局能否扭转颓势？

斯柯达销量持续下滑，产品加速布局能否扭转颓势？

如何判断一个产品是否已经失去竞争力?最简单的方法就是看消费者在同类产品中，是否还会选择它。

上汽大众斯柯达（简称：斯柯达）2019年在华销量28.2万辆，距离50万辆的全年销量目标相差甚远。2020年销量继续下滑，仅售17.3万辆，同比下滑38.7%。具体到车型方面，曾经在国内热销的明锐车型，最新销量数据显示，今年1月销量仅为122辆，在同级别车型中排名第92位。按照公司的产品规划，明锐PRO车型将于2021年上海车展期间上市，那么斯柯达还有机会扭转颓势吗？

产品布局加速，但销量持续下滑

记者走访斯柯达经销店发现，店内陈列的产品相当丰富，从两厢车、轿车到特色鲜明的溜背式SUV，排列在展厅两侧。但与此形成鲜明对比的是，店内却冷清空寂。记者在展厅的40分钟里，只有一位等待维修的顾客在角落里和销售人员聊着二手车置换业务。

要知道，中国是斯柯达全球最大的单一市场，2020年销量为17.3万辆，同比下滑38.7%；而作为其第二大市场的德国，2020年销量为16.18万辆，同比下滑15.4%。

销量的下滑直接导致斯柯达利润的下滑，去年上半年斯柯达销售收入同比下滑四分之一至75.5亿欧元，营业利润也暴跌72%至2.28亿欧元。

产品方面，斯柯达主力车型明锐和速派表现不佳，前者过去一年月均销量仅为2192辆，与四年前月销轻松过万的势头相去甚远；后者作为斯柯达旗舰轿车，过去一年月均销量仅为672辆，明显无法撑起品牌旗舰旗帜。

在SUV布局上，为了赶上国内SUV蓝海，斯柯达4年前接连推出三款SUV，如今又在这些SUV基础上，推出了独具特色的溜背SUV。然而，其投入巨资的三款新车显然没能赶上SUV的红利期，在其产品意识即将升温之时，国内SUV市场的增速却放缓了。最新数据显示，今年1月份斯柯达SUV车型销量最高也不过200多台。

根据斯柯达官方公布的最新产品规划，全新斯柯达明锐PRO将于2021年上海国际车展期间上市，与现款明锐一同发售。至于新车能否扭转公司目前的销量困境，从新车搭载的备受诟病的7速干式双离合变速箱来看，似乎远远不能满足消费者对紧凑型车经久耐用的需求。

产品力下降，价格战无济于事

面对销量减半，价格战是斯柯达经销商的唯一选择吗？

记者在北京中润发迪奥斯柯达展厅了解到，“现款斯柯达明锐系列优惠2万元左右”，销售人员称，现在买车还可以享受5年/10年免费保养。同样，速派1.4T车型优惠14万元左右，就连最新款柯米克GT也有8000元的优惠。

“同样的价位，丰田比斯柯达少出点问题。”现拥有斯柯达的王先生说。他买了一辆明锐，而他的朋友以同样的价位买了一辆丰田卡罗拉。谈起自己的车，“不仅小毛病比丰田多，保值率也比丰田低至少20%。”王先生说。

时间追溯到14年前，2007年，明锐作为斯柯达品牌首款进入国内市场的车型，借助大众品牌的光环以及国内消费者喜欢的三厢轿车造型，上市后便获得了消费者的认可。

进入MQB时代后，2012年亮相的全新一代明锐车型由于使用了扭力梁悬架等缩减配置，在中国消费者的选择名单中越来越靠后。加之随着豪华品牌产品价格的逐步下降和中国品牌车型产品力的不断提升，明锐车型在中国消费者的选择名单中也越来越靠后。

斯柯达采用与大众同级别车型相同的发动机、变速箱、底盘结构，但售价更低，因此一段时间内明锐、速派被视为速腾、迈腾等车型的低成本解决方案。

如今，随着大众品牌车型优惠幅度大幅增加，以及新成立的更具经济性的“捷达”品牌也抢占市场，斯柯达车型的价格优势已不复存在。

另外在配置方面，以斯柯达旗舰车型为例，即便是指导价22.99万元的顶配车型，也没有后排独立空调，甚至连全景天窗都没有，要知道这些配置在同价位的中国品牌车型上，已经是标配了。

平台是中国消费者购车关注的一项关键数据指标，国内第三代明锐PRO基于MQB Evo平台打造，第八代数字高尔夫也基于此平台打造，但新车销量并不如前两代高尔夫车型火爆。各大论坛上，“18万的高尔夫发动机罩只有手动撑杆、中控屏幕虽然强调数字化但经常卡顿、手套箱内绒毛减少”等投诉层出不穷，与消费者预期严重背离。从销量数据来看，月销量仅5000多台，远不及前两代车型。

明锐PRO上市当天，网上就开始出现消费者对产品“内饰塑料感太强、车机使用不流畅”的评价，加之官方消息称明锐PRO不会推出旅行版和性能版，这让不少老牌“斯柯达玩家”做出了转型的决定。