第二代铃木雨燕：13 年经典，实力不容小觑

第二代铃木雨燕：13 年经典，实力不容小觑

最经典的11、当雨燕背着小书包去跑步的时候

当深绿酷玩燕子遇上迅捷极速翼特辑

怎能用一个“尴尬”二字来形容呢？

当1.3被长安穿上花衣的时候

美好岁月逝去，青春已逝

还记得那辆陪伴你的小破车吗？

它去哪儿了？有多少张它的图片还留在你的电脑硬盘上？

这些修改是针对谁的？

您的心里是否还残留着一些未实现的想法？

幸好所有的想法都可以通过技术来实现，玩车的人真是幸运。

从2005年到2018年，第二代铃木雨燕在国内走过了13年，而在国外，雨燕也顺利更新到了第四代。

作为飞度最直接的竞争对手，雨燕的实力从未被低估，从第一代到第四代，雨燕从未放弃推出高性能版本，历代的SPORT版本都是经典之作。

第一代开始使用腹中锻造的M15A，第二代在世界青年拉力锦标赛上所向披靡，第三代依然是高速自然吸气跑车的典范，第四代则实现了轻量化与涡轮增压的完美结合。

但根据目前我们得到的消息来看，由于第三代雨燕在国内的失败、国内小型车市场的萎缩以及长安铃木糟糕的市场表现，第四代雨燕未来两年内将不会在国内市场上市。

第二代 Swift 很可能会在明年因为排放问题正式退出市场。无论结果如何，我们仍然深爱着 Swift，它曾经如此辉煌。

第一代雨燕，也就是和桑塔纳一较高下的四轮碟刹四轮独立悬挂羚羊，有1.0和1.3两个排量，都是G系，单凸轮轴

当年在全国大赛上，连大众参赛者都惊叹不已，羚羊的操控和底盘调校真是独一无二，那是第一代雨燕！

长安铃木推出了一款名为羚羊的三厢车型，整车重量约800kg，原地抬手就能移动整车，经典之处在于无论何时抬起，都不会出格。

就如同十几年不败的老款马自达6，即使今天再看，也依然活力十足！要知道这车上市才十多年，跟同时代的车比起来，简直惨不忍睹。

但是Swift太过原始，C200h的方向盘又太轻，完全没有路感，移车的时候也很难控制当下的姿态。

飞度也存在一些问题，不过飞度的好处就是小，不过大屁股还是会给人一些压力，可能是开惯了雨燕的原因，在三厢车或者稍微长一点的两厢车里倒车特别别扭，底盘反馈、方向盘姿态控制、加速力度都没有雨燕那么真实。

对于铃木将长安区多家供应商替换为国内供应商，铃木方面似乎有所反对，导致双方合作矛盾日益加深。

比如这个供应商，他背后有关系，都是一汽、上汽的领导，他们的亲属、家人，他们的公司，就算不是亲属，也有利益关系。

品牌背后是供应商体系，卖的蔬菜来自批发市场（渠道）或者农户（个体），每个菜商的产品类别都不一样，按照覆盖人群的需求进行分类。其实生意是通用的，车商个人品牌背后是某一类人的需求，细分市场背后是多元化需求的体现。一样的西装，正装雅戈尔，休闲花花公子，生意无论行业如何都是通用的

想想看，机场其实有点像厨房里的厨师，他爸爸从菜市场买菜，然后做成各种特色菜，每个OEM的口味都不一样，同样，它也为这个消费者提供了几种不同的口味。

日资公司在中国建的备件，其次，工厂，主要是备件，比如这个。一些传动轴，悬挂系统。还有这个发动机，变速箱总成。然后，但是。

比如刹车系统，刹车管线，还有事件，这些部件都可以在中国找到，公司的供应商肯定是长安体系，上汽体系，东风体系。

所以，知道了供应商体系和品牌之间的关系之后，你会发现很多车评都是扯淡。特别是那些拆车视频，就是用某个零件去修某个车身结构而已，然后说实话，这些人根本不懂，也不是真正做这个行业的。

后排座椅钢板减少了，这个很好，我感觉是真的，你有降低成本的嫌疑，就拿飞度来说吧，前保险杠后面的前铲就是一块金属片，扔掉就是一块铁片。

有媒体称，这辆车在与行人相撞时可能会伤到行人的腿，这辆皮卡的车头是塑料材质的。

前保险杠会最先撞到行人，怎么可能？他用钱换来了信任，拿走钱包后，才评论前铲，感觉太过分了，很明显，恶意的人在暗中。

还有轮胎更换的问题，很多人觉得国外品牌的轮胎稍微靠谱一些，这可能是因为各种测试、实验都比较靠谱，为什么会形成这种印象呢，我觉得最主要的原因还是因为汽车，过去一段时间在中国卖的车，大部分都是合资车。

这些合资车上用的轮胎基本都是外资品牌，不可能四个轮胎同时坏掉，有可能其中一个没套，一个烂了，里面扎了个钉子，那么车主要更换的时候，肯定会选择同一个品牌，不可能说那边有韩泰然，然后这边就随便选一个。

所以才导致在合资车型多的时候，洋轮胎卖得好，而国产轮胎卖得不好，不是国产轮胎质量差，而是国产轮胎在价格太低的时候，他推出的很多轮胎都是经济型、耐磨型的，这更加加剧了大部分人对国产轮胎的印象。

kcar的市场环境局限于有限范围内的热点城市，有限半径的独立经济圈，中国大人口流动经济不适合，长途出行需要大空间，高速稳定，跟美国很像，工作在沿海，如果家在内陆，kcar就没有立足之地，只有城镇化建立，人口流动减缓，才有可能。

kcar的市场环境局限于有限范围内的热点城市，有限半径的独立经济圈，中国大人口流动经济不适合，长途出行需要大空间，高速稳定，跟美国很像，工作在沿海，如果家在内陆，kcar就没有立足之地，只有城镇化建立，人口流动减缓，才有可能。

推广电动车的目的和日本推广kcar是一样的，都是为了战争储备能源。军车和服役的武器都需要汽油来驱动，石油储量有限，民用必须让位于军用，全球一半的油田都掌握在美国资本家手里，一旦战争爆发，再强大的机器，没有汽油也是没用的。而且我们既然没有美国强大，就要以量取胜，而以量取胜的关键就是战略石油储备。

现在全国的军工厂都在昼夜不停地开动，军事装备正在大批量地生产和服役，随时准备出发。大家都清楚，战争总有一天会爆发，只是不知道具体的时间和地点，但可以肯定的是，越来越多对现在的世界局势最不满的国家就是中国、日本、德国和俄罗斯，磨刀霍霍，龇牙咧嘴。尤其是俄罗斯，解体之后更是被彻底封杀，在五指山的压力下，那种感觉可不是什么愉快的事情。

所以说铃木修是个务实现实的人，什么事都看透了，他是外交官，又是法律高材生，很懂政治，提前预测，很有必要，力帆老总退出了，地震前，汽车玻璃大王曹德旺在重庆考察力帆，力帆老总听从了曹德旺的建议，把车卖给了那个白痴CHJ。铃木修安排人在重庆，把所有的信息都拿到了。

转基因与转基因的区别，不是鲸鱼与鳉鱼的区别，而是鲸鱼与蚊子的区别，鳉鱼可能被鲸鱼吃掉，而蚊子却能轻易飞走。

——铃木修在与通用汽车合作新闻发布会上的讲话

唯一愿意直接面对我们、认真听我们说话的只有铃木先生，所以我们决定等您回来后再去滨松工厂看看。

——印度拜访日本汽车业官员

你肯定去过别家公司的总部，都是建在市中心的豪华大楼里，现在看看我们铃木的外部环境，周围都是田野，可以听见蛙鸣。在日本，乡下人善良淳朴。如果真想获得汽车制造技术，我们会尽全力。但是我们缺乏资金。如果想获得资金，最好还是找别家公司。

——铃木修回答印度工业部官员

如果你不能在自己的国家成为第一，那就尝试去海外。

——1982年铃木修决定在印度投资

今天终于帮儿子完成了最后的心愿，如果他还活着，他一定会很高兴的。

——英迪拉·甘地（女）

铃木出资26​​%，印度政府出资74%， 由此诞生。

1992年，铃木的投资比例由26%上升至50%。

2006年12月21日，印度政府出售全部股份，公司正式实现私有化；

2007 年 9 月 17 日，公司名称更改为 India。

车型是Ignis，发动机是M系列，车是2000年的，内饰设计跟吉姆尼是同一个年代的，这是第一代Swift，当时也叫Ignis，中文名是英格尼斯，当时Swift还没有推出，当时的媒体杂志都说Swift

铃木先生的用心是好的，但在中国只有少数人能理解他的好，这种好在不同的方式和情境下是不同的。

Ignis 是全新第四代 Swift 的跨界版，底盘和动力系统完全相同。其实 Swift 早就已经问世，只是现在以我们最爱的 SUV 形式呈现，铃木为此付出了很多努力。

如今设计满满，又重新摆在我们面前，据说百年老店苏马就是被长安给毁了，今天就有这么一个不让长安赚一分钱的机会，你们准备好了吗？我准备好了！极速之翼我们已经失败了，这次一定不能再错过了！

IGNIS = 第四代 Swift 跨界版

铃木认为Swift Wing的销量不好是因为中国人喜欢SUV，于是第四代Swift的Cross 就来了。

日本人不知道，中国人喜欢的SUV，有三个关键要素：

1. 看起来很大

2.坐直

3.看起来很贵

还有 的

1. 看起来很小

2. 坐直身体

3. 看起来很小

原厂欧洲雨燕是前面两根钢管，后面两根，国产雨燕第一批是前面两根在中间，欧洲雨燕两组钢管是上下分布，一组在水箱底部，一组在水箱顶部，而长安铃木则是直接放在中间。

13款开始减少配置，后防撞梁失去了下防撞梁，而前防撞梁、四门防撞梁、车顶两大两小加强筋保持不变。

2012年以前买的雨燕后座是这样的，2013年以后买的雨燕后座和飞度的后座是一样的。

Swift 也采用了 4:6 分割布局，但是没有 2011-2005 款 Swift 的神奇座椅，2005-2011 款 Swift 则没有空间上的不足，2011 款 Swift 后车顶行李架扣少了四个。

垃圾，毁了我的 Swift！

填空：

1. 百年的____，被____毁掉。

2.自然灾害并不可怕。

每个地区的供货批次不一致，对于热销的地区，他特别关注的地区，他发货的时候明显质量更好，对于那些销量不好的地区，他供货的货品在批次和质量上都有差别，这些都是厂家出具的，销售部和装配部对产品的批次进行协商。

这些都是不成文的规定，因为这个市场需要培育，所以在有些区域，折扣比较大。为了实现差异化竞争，如果每个区域的价格不一致，那么就必须这么做。这个决定是产品决定，但是不影响你质量。而是制造、工艺的差异，然后以此作为分类，差异化，生产。差异化制造，差异化销售。

之前在一次饭局上，听到一位质量部主管说了一段我觉得很能代表今天在华所有合资企业质量管理人员真实感受的话。他说“就是批量不合格，那不是批量不合格问题，那不是问题，可以这样说。”想了想，觉得这句话和现场的实际情况很贴切，因为有很多问题不是一个部门单独解决不了的，前期遗留的问题，后期可能需要多个部门的配合，但在大多数主机厂，各个部门之间不可能达成共识，配合踢皮球。

那么，在这种状况下，可能前几天生产出来的车质量比较稳定，但是到了后期，随着设备老化，质量就越来越不稳定了，然后越修越出问题，质量标准也会打折扣。这一切工作是不是都是妥协？从出生那一刻起，人都是一样，如果你跟世界妥协，身体就会一天天变差，慢慢走向死亡，你就是在跟命运妥协，跟生命妥协，跟世界妥协。对主机厂来说也是如此。在这样的情况下，生产出来的车，肯定是要分档次的。

为了好的市场，我们就要用最好的产品去维护这个市场和口碑，既然你这么信任我，既然你在这个地区没有多少讨价还价的余地，折扣也不大，那么你就一分钱一分货，我给你提供的货都是最好的，在那些打价格战的地区，比如说德国大本营，那么我的日本产品可能就需要打更大的折扣才能卖的更好，完成我的销量，同时我给你供应这个地区的货，肯定是相对来说质量是比不上好一些的地区的。

不管是日系、德系、韩系，还是自主品牌，他进行这种销售的时候，销售和厂家、主机厂是完全协调一致的，这样才有可能在满足真正企业需求的同时，也能保证利润。

工序质量指工序成果的实际状态，涉及到每一个制造工序，距离标准值都有波动，工艺质量不是工序质量，每一辆车的工序质量成果数据都有记录，记录了每个工位的工序完成程度，准确的数据，某台设备在某年某月某日某时某分某秒做了什么，当时的参数清单、报警信息、故障反馈等所有信息都会通过网络存储起来，各个部门可以把岗位、设备、物流、工序的所有信息都录入。

外包是最大的问题

外包是一切问题的根源

因此，丰田获得了改进

第三方集成商根本无法完全满足丰田真正的生产需求，因为问题只有在生产过程中才会暴露出来。所以，出现问题的改进需要全员参与。改进是无止境的，需要全员参与。快来加入我们吧。因为很多细节的处理是不能外包的，尤其是与质量相关的细节。

比亚迪、娃哈哈现在走的都是丰田的老路，可惜都成立了独立的机械公司，但这种独立运营的公司，无法深入一线去发现问题、解决问题，本质就是为了盈利，没有动力，单纯，没有明确的方向，注定会失败。

看似和本田研发的模式有些相似，但关系放错了，先有本田研发，后有本田，本田的生产线就是研发建的，后续的维护也是研发负责，准确来说，本田研发就是本田的母公司。

比亚迪、娃哈哈的做法，似乎是为了解决问题而制造更多问题，领导不务实，管理者急于上任，一次学习就变成了资本运作，可笑又可悲。

本田没有：方正

本田的设计多为俯冲式，目的是为了降低重心、降低油耗、提高加速性能。CRV、XRV、奥德赛都是如此。本田的字典里没有“方方正正”和“快”两个词。这才是真正的本田。

#本田CRZ #这样扭来扭去、乱七八糟的屁股，设计师当时的生活状态是怎样的？

这两年日系车大概都采用了一个设计理念： Matt，线条多，尾灯突兀。不光本田丑，其他日系车也不好看。日系三家的线条确实越来越复杂了，本田比较简约。

丰田全系车嘴都大得像吸尘器，日产全系车臀部线条太夸张，我就看不懂了。铃木没有新产品，我就不评论了。（这是一位不愿透露姓名的 Swift 车主对本田的诬陷。）

思域TR的设计，如果进入中国，开这车不烫锡纸就不合适了，我要开TR烫个头发当渣男。雨燕的屁股真是协调，跟其他三个日系品牌比起来还是简洁明了，新款雨燕没有我们这一代好看。菠萝屁股大灯（来自一位不愿透露姓名诋毁本田的雨燕车主）

本田吸取了惨痛的教训。思域跑得确实快，但起步却很一般。它跑得快的原因不只是涡轮和缸内喷射，更重要的是车重和坐姿。还有一个很关键的细节：油门踏板的行程很短

本田现在将新款车型的油门踏板行程设计的非常短，其带来的加速感受是不言而喻的。

本田吸取了惨痛的教训，细节真的决定成败，一切都是匹配好，匹配好就是无敌，本田是动力调校的高手。

丰田的发动机就像屎一样，而丰田的动力效果就像是佛经里求斯的，很慢而且油门和发动机之间好像没有直接的联系，很佛系。

本田对于豪华的定义是难以捉摸的，广汽讴歌它存在的唯一价值就是为了凸显本田现款车型的性价比！

这就是意义所在，本田下了好棋，日系豪华品牌根本没法跟雷克萨斯BBA竞争，既然如此，何不实行我的“以本田为中心”战略。

因此有这样一种说法：“讴歌失败的根本原因，是本田的成功”。

全球首款量产可变压缩比涡轮增压缸内喷射日产发动机

如果压缩比高，燃油消耗总是好的，但是输出功率较差。

压缩比低的话油耗会稍微高一点，但是输出功率会变大

动如兔，静如蝉

骊威有一个哥哥叫俊逸，俊逸的堂兄是NV200，俊逸堂兄的哥哥是NV300，堂兄是NV100（Kcar），还有一个哥哥。

NV200采用CVT无级变速系统，雷诺原装进口5MT，与骊威、骐达、轩逸、启辰D50/R50、风神A60等同平台的全铝直列四缸发动机。

CDV车型、SUV、MPV都是多功能车型，所以日产只有一款车，它的名字叫骊威，从中衍生出骏逸、轩逸/蓝鸟/天籁、NV系列等各种燃油版

关于空间、安全、价格和维护成本的建议

2009款广汽本田奥德赛保值率很高，开了两年按原价卖掉，只需要支付用车成本。

2009年国四，7-9万元看车况，还是日本进口马自达5，才6万元，马自达5有三排6个座位，第二排居然还多了一个座位

这些车新的时候都在20多万，所以不建议买10多万的新车，很傻，2009款奥德赛我开了两三年，还是七八万卖的，没亏。

马自达5，日本进口，7.5万

优点：便宜，3排

缺点：上手不易

本田奥德赛、广州本田

优点：3排、耐用省油、保值率高

缺点：价格昂贵、供应不足

同级最佳保值率

供应非常紧张，很难找到，很难谈判

NV200，售价也是7万

由郑州日产在中牟工厂生产

空间巨大，3排，保值率仅次于奥德赛

优点：车辆多、车源多、价格适中、空间大、实用

缺点：丑

本田对于豪华的定义是难以捉摸的，广汽讴歌它存在的唯一价值就是为了凸显本田现款车型的性价比！

这才是意义所在，本田下了好棋

日系豪华品牌根本无法和雷克萨斯BBA竞争，我何不实行“以本田为中心”的战略呢？所以有一句话叫“讴歌失败的根本原因，就是本田的成功”。

CDX底盘有硬、软两种模式，铁漆底盘结构和XRV没什么区别，但增加了声波模拟和噪音屏蔽系统，感觉就像是XRV的完整版，我不玩游戏，所以不知道我说的对不对，不过挺好，在游戏中打怪升级的时候，你还是那个你，只是解锁了更多的功能块（包）。

CDX纯粹为Q3打造，冠道纯粹为途观L和途昂打造，冠道是雅阁Cross的优化版，CDX=XRV的解锁版，雅阁Cross=雅阁Cross

英菲尼迪的市场营销和技术推广都失败了，我觉得失败的根本原因在于对社会阶层的忽视，如果上层阶级称赞英菲尼迪，那它肯定卖得很好。

如果没有一款能够打动上层社会的产品，那么产品就不可能渗透到下层社会，更不可能改变消费者对奢侈品的印象。

消费是一种潮流，需求背后有很多阶层因素，如果你不能推出一款打动上层阶级的产品，那么品牌就没有渗透力，消费时尚潮流大多是从上层向下传播的。

在中国，官车是提升品牌价值、吸引潮流的唯一途径，“官车=豪车”的模式似乎已经不复存在，因此豪华品牌格局已经定型，这条路被堵住了，雷克萨斯的成功，与皇冠有着显著的关系。

广东老板创业时买了一辆GC8，到现在还不舍得处理掉[捂脸]。相反，广东老板创业后买的德系车全都报废了。我见过的广东老板真的很少，陪伴我成长的GC8全都报废了

你们广东的老板们，为什么开了二三十年的日系车，还舍不得报废呢？感谢东风这个二儿子，带头把生产落户广州，选择是正确的，东风没有把它毁掉。

来自珠江入海口的黄埔工厂的丰田对此感到后悔，直到2005年以后才批准其长子一汽全面进入大陆。

2005年以后，没有了老板的管束，本田可以勇往直前，丰田的保守只是给自己当头一棒。

广州国营五羊自行车厂的成功转型，逼着自己去弥补历史：从五羊自行车厂（广州轻工）到五羊本田到羊城汽车到广州本田到广汽本田到广州丰田到广汽本田到广汽概念车到广汽传祺。

凯美瑞的上市一度受阻，因为一汽不同意，直到一汽皇冠上市后才拨资源给广汽生产凯美瑞。

这位广东男子表示，自己只关心经济发展，并不关心政治，否则海关不可能对陈天如此肆无忌惮，毕竟海关官员的儿子也开着进口的日本跑车。

辰田有多少进口货？进口货数量巨大。通（万）商（俄）口（元）安（头）来自清朝广州十三行。

他们都是凡人，但只要走对了路，总有一天会成为圣人。说到底，他们还是凡人。马云只是一个数学不及格的英语老师！

这就是他的本来面目。你觉得一个老师能创立世界级的公司吗？你觉得一个相貌平平的人真的能书写传奇吗？你觉得那只是一个庞大的集团组织让你这么想而已。

代理人，民国时期买办经济的代称，代理、扶持、安置。为什么中国人容易相信这种草根传说？因为这样的故事在历史上不断上演，比如近代的刘备、诸葛亮、朱元璋、李德等人。这难道不是历史吗？

历史是怕推敲的，仔细想想就让人毛骨悚然。这些“英雄”的背后，都是上层人士帮他们一把。底层人士只不过是借势而已，真正的权力还是在煽风点火的上层人士手里。很多名人，追溯起来，都是清朝和民国高层领导人的后代。

广东人似乎对所有正式的东西都充满了鄙视和不信任。除了吃饭，其他一切都变得毫无价值。可怕的广东人。

福建有一群富裕的人。

因此，令人失望的广东人最终被北京抛弃了，而G20被移至杭州。

从那以后，“北京，上海，杭州和深圳”深深地扎根于人们的心，而不是花钱，这推翻了原始的计划。

从痛苦的经历中学习后，他们决定破坏人民的习俗，并首先摧毁他们的语言，“在Erhua中说话”成为了广东的人们的重要交流工具，并“在Erhua中说话并被文明化成为所有广东人的心中的“共识”。

您可以通过了解英语和广东话而赚钱的钱有很大的差异，并且不知道它们是在广东话中的香港电影，而Xu 的电影是最经典的。

理解广东话的人基本上是看过大型场景并且曾经非常强大的人。

在大多数地区，Erhua被认为是一种外语（发音，句子结构，词汇），但自从普及以来只有十几年。

印度，越南和新加坡各地的许多国家都使用英语作为官方语言。

今天，我们在推广Erhua声音方面做得很好，但是我们的文化呢？

保留好吗？

问问自己和周围的人：现在有多少人可以很快写汉字？

有几个？

输入方法已经深深地植根于我们的骨头，汉字写作已经消失了！

过去，有一个电话要帮助青少年摆脱互联网成瘾，但是现在，当每个人都在玩手机时，根本没有提及它。

新加坡认为，尽管中国人是口语最广泛的语言，但李·库恩（Lee Kuan Yew）说的是正确的，但它被一些狭，民粹主义，自卑的民族主义者所误解了。

我认为英语是大学入学考试教育中唯一的有价值的内容，其他一切都是垃圾，包括科学和工程知识！！！

如果您可以学习数学，物理和化学，您将不怕环游世界！

民族自卑的感觉使中国角色成为最后的底线，就像长期以来已经撕裂的内衣一样。

日语包含了许多汉字和英语。

您为什么不改变心态，并学会跟上台湾的时代，所有汽车名称都是英语的！

我们是Cize，Rav4，Civic，Fit，Swift，，，Alto，Yaris， ...

漏油事件的背后是对自动化的严重依赖和人工劳动的极端低估。

- 米奇总统

日本发动机变速箱的质量是什么样的制造系统，由丰田代表的日本发动机变速箱的质量，这些变速箱没有泄漏，多年来没有进行大修，使它们随着年龄的增长而更受欢迎？

哪种管理机制使丰田的质量成为可能？

为什么在这么多年的过程中，丰田的发动机变速箱仍然干净整洁，没有任何泄漏？

事实证明，每种类型的变速箱组件都与模具相对应。

这是一种机械方法，它是简单，可靠，易于调整的，并且在现场操作员进行调整方便。

粘合不是钥匙。

我们和欧洲人都过于依赖设备，这是最大的问题。

只有在丰田的前线上工作才能理解其“秘密”。

每个人都知道，丰田的质量控制来自不断改进，这一点已被其他汽车公司学习，但实际上不是根本原因。

质量保证的基本原因是丰田的所有供应商都由丰田控制，他们还持有的股票和交叉持有。

胶涂料沿模具的导向凹槽移动，并且根据齿轮箱的横截面的宽度，操作员通过居住时间控制了胶水的量。

在涂抹胶水之前，请勿在涂抹胶水和轴承套装之前彻底清洁胶水。

它可以在安装后1小时内移动和安装，检查溢出胶是否固化和硬化，然后添加油

胶合是为了弥补橡胶靠近机器零件时的情况，并且密封不适用。

在螺钉孔中，螺钉的末端还必须用密封剂密封，而不是螺钉的末端，取决于螺钉的大小，螺钉的末端也必须在哪里泄漏。

在我意识到涂抹胶水的重要性之后，一旦泄漏发生，修复的变速箱的泄漏开始逐渐减少，齿轮轴承密封环无法承受高温并不可避免地会破裂。

胶水有点像中药，没有详细的规则或标准，这也是丰田自动化的精髓，它比设备本身更重要。

这些都是机器无法量化的经验，即使机器应用了胶水，它仍然取决于机器调试人员的胶水应用经验，或者最终取决于过程工程师/生产技术。

毫无疑问，人们是制造过程中最关键的因素。

大多数胶水会挤出并在内部和外部积聚。

德国人最喜欢的垫子无法重复使用

美国人擅长创新，日本人人为地依靠。

工厂中有一个熟练的工人每天应用数百个变速箱组件。

基本5s不能保证

大师的技术以及如何查看他如何拆除螺丝和分类，看看他删除的零件是否被清洁和井井有条。

尤其是在汽车上，它是垃圾中的战斗机！

吃一口米饭，生活了一点，你为什么急于做？

此外，更好的是业务不好，销售非常积极，例如清洁

我想说：不要用化学剂洗涤清洁剂，蝴蝶阀上的可怕阀门有涂层

清洁剂会腐蚀涂层，并且清洁剂将腐蚀涂层

要洗涤它，您必须使用油门清洁剂来加速碳积累的产生，间隙变得更大，并且空闲速度很高。

进入悬挂瓶的碳积聚，让我们在空中插入管道和橡胶。

混合比是稀疏的，而埃尔德注入式汽车则无法稳定。

令人震惊的5S当前情况可以在任何地方到处都在维修店里看到

有一种“脱衣裤子和放屁”称为“庄严”

有一种“庄严”。

这种关注在中国被称为“空闲鸡蛋痛”

这种重点在日本被称为“工艺”

相比之下，大多数工厂，办公室，家庭研讨会和维修植物5都凌乱，并质疑这些维护人员，他们敢于讲话！

MMP是一个甚至没有基本习惯的工人，从手中出来的家庭作业必须是标准的！