梅赛德斯-奔驰电气化战略加速，全面迈向电动未来

梅赛德斯-奔驰电气化战略加速，全面迈向电动未来

Auto-First|刘天明

7月22日，奔驰电气化战略再度提速，从“电动优先”向“全电动”转型，加速迈向零排放、软件驱动的未来。

发布会上，戴姆勒股份公司管理董事会主席、奔驰股份公司首席执行官康林松（Ola Kä）表示，向电动汽车“换挡”的步伐正在加速，尤其在豪华车市场，随着转折点越来越近，奔驰已经做好准备。

按照规划，奔驰计划明年在所有细分市场推出纯电动车型，到2025年，每款车型都将提供纯电动版本，纯电动车型和插电式混合动力车型的销量占比将提升至50%（此前的目标是纯电动和插电式混合动力车型各占25%），2030年实现全面纯电动车型。

为顺利完成转型，奔驰公布了全面计划，包括大幅加速研发、整合车辆平台、建设动力电池生产工厂等，研发投入方面计划2022年至2030年间将100%投入纯电动汽车领域，在电动汽车领域的总投入将超过400亿欧元。

车辆架构方面，奔驰计划于2024年推出首款专为紧凑型车设计的全新模块化MMA架构平台，此后奔驰全新车辆架构平台全部为纯电动，2025年奔驰将发布MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三款纯电动车架构平台。

MB.EA纯电架构平台将覆盖全系中大型乘用车产品，形成可扩展的模块化平台，取代MRA后轮驱动平台和首款专用纯电EVA平台，成为未来纯电动车产品的主力平台架构。AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车的专用平台，满足梅赛德斯-AMG用户对技术和性能的需求。VAN.EA是电动MPV和轻型商用车专用的纯电架构平台，将为未来的零排放出行和城市贡献力量。

目前，奔驰已推出多款新能源汽车产品，据统计，今年上半年奔驰插电式混合动力车型和纯电动汽车交付量同比增长300%，占总销量的10%以上。

按照规划，奔驰将在2022年推出新款EQE和新款EQS的SUV版本，全系车型都将提供高续航里程，同时还将推出迈巴赫EQS SUV，到2024年将推出纯电动G级，AMG品牌也将走向电动化。

除了平台架构，奔驰还将重组动力总成系统，将规划、开发、采购和生产整合在一起。在此过程中，奔驰将收购英国电机公司YASA，通过该公司，奔驰将掌握轴向磁通电机技术。同时，奔驰还将依托中国市场数百家专注于电动汽车零部件和软件技术的公司和供应商，加速电动化战略。

在动力电池方面，奔驰预计需要超过的动力电池产能，因此奔驰与合作伙伴在全球建设了8个GWh超级电池生产工厂，据了解，奔驰已建成9座动力电池工厂，奔驰还计划与欧洲合作伙伴共同研发和高效生产未来的电池和模块。

与此同时，奔驰还在开发高度标准化的动力电池，适用于90%以上的奔驰轿车和轻型商用车，具有高度灵活性，可以为用户提供个性化的解决方案，奔驰正与合作伙伴洽谈开发能量密度更高、安全性更高的固态电池，固态动力电池有望实现400Wh/kg/l的超高能量密度。

充电网络方面，奔驰计划制定全新的“即插即用”充电标准，用户无需额外身份验证和支付处理即可充电。这一充电标准将在EQS上市时推出。奔驰的充电网络已初具规模，全球共有53万个充电站。未来，奔驰正与壳牌合作，继续扩大充电网络。到2025年，客户将能够更方便地使用壳牌打造的充电网络。该网络由欧洲、中国和北美的3万多个充电站组成。此外，奔驰还计划在欧洲推出多个先进的充电站，提供定制化的充电体验。

此外，奔驰正在开发EQXX车型，其实际续航里程将超过1000公里，百公里电耗个位数，车型将于2022年正式亮相，所采用的技术也将应用在全新架构上。

生产规划方面，奔驰目前正在为其纯电动汽车全球生产网络做准备。得益于早期对柔性生产和先进生产系统的投入，奔驰已经具备了生产纯电动汽车的能力。奔驰计划到2021年在三大洲七个地点生产纯电动汽车，到2022年，奔驰旗下运营的所有乘用车和电池组装厂都将转为碳中和生产。奔驰正与德国全球领先的电池生产和自动化系统制造商格劳博（GROB）合作，共同提高电池产量和相关技术。此次合作将专注于电池模组和电池组的组装。此外，奔驰还将与动力电池回收厂合作，开发回收技术，确保未来的回收量。

面对汽车行业的电气化转型，康林松指出，“我们在这一转型中的主要职责是用令人信服的产品说服客户进行转换。对奔驰而言，开创性的EQS只是一个新时代的开始”。