日系车在华销量持续下滑，小型车企颓势更为严重

日系车在华销量持续下滑，小型车企颓势更为严重

作者：卡曼

编辑/魏欣

比本田销量下滑更为严重的是日本几家小型车企的市场表现。

日系车在华销量延续2月份下滑趋势，3月份整体销量再度同比下滑，其中在华销量较大的4家车企丰田、日产、本田、马自达当月总销量同比下滑1.6%。

另外三家在华销量较小的日系车企虽然尚未公布销量数据，但从近几年以及1、2月份的销量表现来看，很可能仍延续下滑趋势。

日系车在华销量整体下滑很容易让人联想到本田受挫，但经常被忽视的小型车企下滑更为严重。《日本经济新闻》曾报道称，日本小型车企或将从中国市场消失，就像三菱、铃木退出美国市场一样。

连SUV都无法挽救的持续下滑

相较于1月、2月，每年3月的汽车销量数据更有意义，这不仅是因为前两个月的销售工作日数更容易受到春节假期等季节性因素的影响，还因为3月的数据也构成了一年中第一个完整季度的数据。

正如《每日汽车》在统计前两个月数据时强调“2018年2月有17个工作日，2017年2月有19个工作日”一样，“日销售率”DSR（Daily Rate）往往更能反映市场单日的销售状况。

所幸，最终我们得到了3月份的销量数据，但是对于日系车来说，这个数据有些不尽人意。

已经发布终端零售数据的4家日系车企中，销量较高的两家丰田、日产实现同比增长，销量较低的两家本田、马自达则同比下滑。

日产依然是当月和累计销量最高的汽车厂商，3月销量同比增长2.4%至122,959辆，一季度同比增长6.9%至336,131辆。丰田是四大车企当月增幅最高的厂商，3月销量同比增长5.4%至118,500辆，一季度同比增长8.7%，累计销量达321,900辆，仅次于日产。

在“机油丑闻”的持续影响下，本田当月销量97587辆，同比下滑两位数，降幅达13.0%；一季度更是同比下滑2.3%至辆。自2016年以来，本田在华销量多次超越丰田，但2018年意外因素导致其再次落后于丰田。马自达则遭遇久违的下滑，降幅仅为1.0%，但累计销量增幅仍高达20.2%。

日本四大车企3月合计销量同比下滑1.6%至362,452辆；得益于1月表现强劲，一季度累计总销量突破百万辆，同比增长5.5%至1,036,307辆。

在日系车2月销量和昨日的本田3月销量分析中，每日汽车就曾多次指出，日系车在华SUV红利已经衰退。一方面，合资车企纷纷布局SUV后，原本的蓝海变成了红海，另一方面，对比基数过高也加大了维持上升势头的难度。此外，以第八代凯美瑞为代表的一批重磅级轿车产品成为日系车新的增长点，而同样重要的第十代雅阁也将于本月在华上市。

因此，对于在华日系车企来说，SUV已经从增长点变成了需要坚守的阵地，而轿车则逐渐开始决定整个公司销量的兴衰，成为“战场”。上个月，本田旗下超过一半的车型销量同比下降。《每日汽车》将车型按照细分市场重新划分后发现，上个月本田轿车销量同比持平，MPV继续增长，但SUV销量却暴跌了34%。

日产方面，轩逸同比增长 2.7% 至 30,535 辆，仍是销量第一的车型。奇骏虽然同比增长 12.3% 至 16,688 辆，但逍客却下跌 11.2% 至 12,209 辆，抵消了部分增幅。据悉，日产上月 SUV 总销量同比增长 21.9% 至 36,943 辆，但如果除去新款劲客的 5,704 辆，基本没有增长。

日产的合资自主品牌启辰星进一步展现了新款轿车对增长的贡献，启辰星D60销量达6,117辆，对品牌销量贡献率超过50%，启辰星T70和T90销量分别为3,042辆和2,626辆。

日本小型车企的悲剧

日系三大品牌不仅在华销量表现不及四大车企，铃木、三菱、斯巴鲁的销量发布热情也较低，比前者晚了近半周。

虽然铃木、三菱、斯巴鲁3月份在华销量数据尚未公布，但从1月、2月以及往年的销售数据来看，其压力和风险与《日本汽车新闻》提到的相近。

1月，铃木（同比下降27.8%至6,616辆）和斯巴鲁销量大幅下滑，三菱销量飙升（同比增长79.7%至14,635辆）。2月，铃木同比暴跌43.5%至4,598辆，三菱罕见同比下滑，下降2.2%至6,333辆，斯巴鲁同比暴跌20.0%至1,049辆。

如果将丰田、日产、本田、马自达算作“大型（指在华销量；从全球规模来看，铃木比马自达大很多）”车企并将其销量加起来，将铃木、三菱、斯巴鲁算作“小型车企”，数据发展趋势证明，小型车企对日系车在华整体销量的贡献越来越低。

1、2月大型车企销量增幅高于小型车企，销量占比普遍在94%-95%左右，小型车企2月在华日系车销量占比仅为4.54%。

将观察时间线延长至近5年，大型汽车厂商对中国日系车销量的贡献率由2013年的89.72%提升至2017年的94.34%；而小型汽车厂商的贡献率则由2013年的10.28%下滑至2017年的5.66%，2018年初更是跌破5%。

从销量结构来看，小型日系车企产品线较为单薄，核心市场往往不在中国，如铃木更注重东南亚、印度市场，多年来未在华发布新车；而近年在华表现亮眼的三菱，则主要以欧蓝德车型为主，随着对比基数的提升，2月也出现下滑。

随着汽车行业马太效应愈演愈烈，优胜劣汰、丛林法则成为必然趋势。日系小型车企在华的没落，确实与铃木、三菱在美国退市如出一辙。去年8月丰田与马自达的交叉持股，更是“日系车只剩三家”的前奏。

连7家日系乘用车企业都难逃弱旅淘汰，上百家国产车企又该如何应对“分而治之”的残酷市场淘汰竞争？[END]

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