志俊18出租版 八十年代最流行的车型盘点，你还记得这些经典吗？

志俊18出租版 八十年代最流行的车型盘点，你还记得这些经典吗？

20世纪80年代正是改革开放的年代，中国的各行各业都取得了飞速的发展，汽车行业也不例外。随着改革开放浪潮的推进，很多海外汽车品牌纷纷涌入中国，这些品牌的到来也给我们对80年代的记忆增添了更多的色彩。

今天我们就来盘点一下80年代最火爆的车型！

● 波兰舞曲（1978-2002）

印象指数：★★★★

记忆中的它：当时中国罕见的两厢轿车

上世纪80年代到90年代初，有一款车在我国北方大部分城市都很流行，这款车叫波兰兹罗提，那个年代汽车基本都是方形大巴，军绿色的212越野车，有头有尾的三厢车，没有屁股的两厢掀背车让人过目难忘。

由波兰的 FSO 公司生产。FSO 在波兰语中意为“乘用车工厂”，是二战后波兰建造的汽车制造厂的统称。该公司于 1951 年在波兰首都华沙成立，其首款产品是采用苏联 GAZ M20 技术开发的华沙牌轿车。后来，该公司与菲亚特汽车公司合作，以菲亚特 125P 为基础打造了 。

当时，的主要用户是个人出租车用户，在空间、动力油耗、机械可靠性、车辆价格等方面基本满足了用户的要求。但由于它是由菲亚特125P车型改进而来，发动机、底盘和一些主要机械部件均来自菲亚特125P，整个车系也衍生出轿车、皮卡等多种车型。直到1990年代末才进口到中国。

波兰车对于国人最大的意义不在于它有多先进、有多舒适，而是让广大民众感受到汽车离我们的生活并不遥远。同时，在中国汽车史上，波兰车也起到了承上启下的作用。之前，人们的印象只有老上海、红旗、伏尔加等。波兰车引入中国后，越来越多的汽车被进口到中国，越来越多的国人认识了“丰田皇冠”、“本田雅阁”、“日产蓝鸟”等现代汽车。富康、夏利等与时俱进的汽车逐渐在中国量产，而波兰车则在改革开放的大潮中淡出了我们的视野。

● 拉达 2105（1981-2010 年）

印象指数：★★★★

对它的回忆：北方比较常见/第一批私家车用户的首选

80年代的拉达汽车不仅是北方城市的出租车，也是那个年代第一批私家车用户的首选。我们在珠海街头经常见到的拉达，官方名称是“LADA RIVA VAZ-2105”，1981年上市，源于70年代的VAZ-2101，而2101的起源可以追溯到菲亚特124。

1966年，前苏联引进菲亚特124的生产许可证，在VAZ工厂生产了Lada 2101型家用轿车，该车继承了菲亚特124漂亮的外观。1981年VAZ工厂推出了2104型旅行车和由2101型改进而来的2105型轿车。2105型外观与2101型大致相同，车头、车尾及内饰均进行了重新设计（前大灯由圆形改为方形），搭载1.3升四缸发动机，变速箱仍为4速手动。中国在80年代中期至90年代初期进口了大量Lada 2105型。

Lada 2105 长宽高轴距。采用前置后轮驱动，这种驱动方式在Lada这么小的车型上现在已经很少见了，所以当时有些玩家会买一些便宜的老款Lada改装成漂移赛车。当然值得一提的是Lada曾多次参加拉力赛和赛道赛，运动基础还是很不错的。

拉达2105进口到国内后，配备了空调和音响系统，但由于与原车电路系统兼容性较差，故障较多，加之2105前部没有安装音响喇叭的空间（60年代设计的车前门内衬很薄），安装的喇叭大多只能安装在后座头枕两侧，音响效果一般。90年代以后，随着中国合资车的快速发展，拉达2105很快被质量更好、技术更先进的国产合资车所取代，21世纪初的马路上已经很难见到它的身影。

● 拉达尼瓦（1977年至今）

印象指数：★★★★

对它的记忆：一辆经典的小型车，越野能力很强

在那些已步入而立之年的汽车爱好者的记忆中，在国人看惯了北京212、上海的80年代，几辆前苏联汽车进入了大家的视线，其中有一辆小巧方正的越野车，并不精致，却拥有强大的越野能力和独特的俄式设计，这就是LADA NIVA，一辆诞生于70年代、至今仍魅力不减的传奇越野车。

Lada Niva诞生于1977年，是Lada第一款不以菲亚特车型为基础开发的新车，一直投入生产至今，虽然经历了多次改款，但其高度越野的底盘却被完好地保留了下来，这样的经历也说明在Lada Niva最初的设计中，悬挂和车架的设计是相当出色的。

最初的尼瓦搭载的是1.6L 4缸汽油发动机，最大功率54千瓦，最大扭矩126牛米，这在1980年前后都是相当不错的参数。搭配4速或5速手动变速箱，它的最高时速可以达到130公里每小时（这对于同期的北京212来说是不可想象的），在90公里每小时巡航时，它的百公里油耗为8.25升，这在当时也是非常经济的。

在1.6升化油器发动机使用很久之后，拉达尼瓦就被换成了通用全新的1.7升发动机，而这台1.7升发动机的输出功率只有60千瓦。或许在1977年，这样的数字还能让尼瓦在同级别车中占据一席之地，但在汽车技术飞速发展的今天，却让尼瓦看上去单薄了不少。

说到Lada Niva，不能不提它的越野功底。虽然Niva采用了承载式车身设计，但是它的前悬架采用了当时小型车上并不多见的独立前悬架，而且是双叉臂结构，辅以螺旋弹簧的整体桥式后悬架。对于Niva这样的小型车来说，它的底盘可以说非常扎实。

此外，大胆的苏联工程师还在尼瓦小小的车身下装上了纯机械式的全时四驱系统，前中后差速器让尼瓦在各种路况下都能发挥出它的行驶能力。同时尼瓦的高低速切换和中央差速锁止也由机械手柄控制（无论中央差速器是否锁止，都能使用低速档），这让它拥有了完美的越野性能和极高的可靠性。

80年代，除了前苏联/俄罗斯以外，尼瓦凭借其优异的越野性能和灵活的车身，在许多国家和地区得到了广泛的应用，尤其是在军队、警察和很多特殊行业领域。即使在德国、捷克等汽车工业基础良好的欧洲国家，尼瓦也获得了自己的一席之地，不仅是特种车辆，更是越野爱好者的座驾。

在中国，到了 90 年代末，尼瓦​​已经被中国汽车市场彻底扔进了废铁堆，除了少数对前苏联工业产品情有独钟的汽车爱好者，几乎没有人愿意花十万块钱去买一辆俄制的拉达尼瓦，因为品牌知名度不够、外观完全过时、发动机功率不够强劲，尼瓦在中国失去了一席之地。

● 雪铁龙 CX20（1974-1991）

印象指数：★★★☆

对它的记忆：独特而创新的豪华车

1983年，北京街头出现了这样的一幕：100辆法国雪铁龙CX20在北京街头当出租车。那时候，大街上还停满了老上海、伏尔加、老皇冠、吉普212等车。100辆雪铁龙CX20的出现，给北京街头增添了不一样的色彩，在当时是如此的独树一帜，打破了人们对汽车的观念，走到哪里都吸引着很多人的目光。

雪铁龙CX20是1974年上市的DS的继任者，车身长度为，高度仅为，低矮的流线型车身让它在同时代其他汽车中脱颖而出，不仅继承了前辈浪漫典雅的设计精髓，还对其进行了超越。动力方面，CX20搭载2.0L 4缸发动机，最大功率78千瓦，匹配4速自动和5速手动变速箱。

当时进口到中国的雪铁龙CX20有两种车型：5门掀背车和旅行版。低矮的流线型车身与同时进口的1983年丰田皇冠和日产公爵棱角分明的车型截然不同，看上去更加时尚前卫。虽然当时的中国人对法国时尚了解不多，但这并不妨碍人们迅速喜欢上这款漂亮的法国车，它立刻成为法国时尚的象征。

除了外观，雪铁龙CX20最大的看点就是液压底盘举升系统，这在当时是全球罕见的，举升扳手有三档，停车时底盘离地仅10cm，高速行驶时离地15cm，路面不好时可以升起20cm，最高可以升起30cm，可以说各种路面都能应付自如。值得一提的是，它还可以将前轮举升到最高位置后轮放低到最低位置，或者将前轮放低到最低位置后轮举升到最高位置。如果需要换轮胎，完全不需要千斤顶，将车子举升到最高位置，在车轮下面垫些砖头，放下举升轮，它就会缩回地面，地面清楚了，就可以开始换轮胎了。备胎在发动机盖里面，发动机水平，前轮驱动。

当时，首批进入中国的雪铁龙CX20车型中，有的进入了出租车市场，有的成为了政府公务车，两辆CX20出租车的售价分别为0.70元/公里和0.80元/公里，普通百姓就是通过这些雪铁龙CX20出租车开始认识和了解雪铁龙品牌的。

虽然雪铁龙CX20进口数量较少，但造成的影响却是巨大的，它不仅让国人认识了法国雪铁龙汽车，其先进前卫的设计也给国人留下了深刻的印象。当东风汽车在上世纪80年代末开始与国外厂商洽谈合资事宜时，雪铁龙成为了最后的赢家，并决心将雪铁龙ZX车型引入中国进行生产，这就是大名鼎鼎的东风雪铁龙富康。随着时间的推移，当大街上富康车越来越多的时候，雪铁龙CX20却在21世纪初因为老化、报废而消失在了人们的视线中。

● 菲亚特 126p（1973-2000 年）

印象指数：★★★★★

我记忆中的它：中国第一辆大众汽车

上世纪80年代，有一款名为“小土豆”的汽车，却受到众多影视明星的追捧，不仅是当时“万元户”的首选，也受到很多普通家庭选车时的青睐。这款车就是被誉为改革开放后中国社会第一款大众汽车的菲亚特126p。

菲亚特126p，全名菲亚特126p，其实和菲亚特126是同一款车型，都是作为菲亚特500的继任者而诞生，不过后者是在意大利生产，而126p则是在波兰的FSM工厂生产。因此126后面的“P”成为了一个标志，表明了它的“波兰”身份，并远销东方国家匈牙利，后来又以FSM Niki的化名远销澳洲。

126p诞生于1973年，它的诞生肩负着特殊的政治使命。为了把当时被视为“奢侈品”的私家车变成普通家庭都能买得起的车，共产时期的波兰政府从意大利引进了菲亚特的技术和生产许可​​，并在20世纪80年代开始量产。凭借结构简单、重量轻、耐用、价格低廉等特点，它最终成为波兰最受欢迎、普及率最高的家用微型车。80年代初的中国与当时的波兰有着相似的社会特征，经济实惠的126p也在中国履行了“国民车”的使命。

在将近30年的生命周期中，126p有过0.594L、0.652L、0.704L三款直列2缸发动机。80年代，通过易货贸易从波兰进口到我国的，大多是大家所熟知的0.6L车型，风冷设计，最大功率24马力，最大扭矩42.2牛米，在当时已经相当不错了。后置发动机、后轮驱动的设计给当时的国人留下了浓浓的新鲜感，卡通化的外观设计在“80后新生代”兴起的年代掀起了一股前卫的时尚潮流。

菲亚特126p紧凑的车身、钢板弹簧悬架设计，使其具有良好的通过性和操纵稳定性，其出色的承载能力和轻松的驾驶特性，对于80年代实用性至上的中国人来说，极具吸引力。

时尚与实用让126p在当时成为热门车型，尽管售价高达5000元。朱时茂、陈佩斯、井冈山等娱乐圈当红明星对126p尤为热衷。“人人都拥有一辆”的场面在当时形成了一个有趣的现象：“娱乐圈如果没有126P，就没法在公众场合露面。”126p逐渐成为时尚焦点，并在整个80年代逐渐成为国民车。这种追捧风潮在我国至今仍在延续。

● 丰田第七代皇冠（1983-1986年）

印象指数：★★★★★

我记忆中的它：中国第一代私家车“最高品位”的代表

上世纪八十年代初，随着我国改革开放步入正轨，私人购车正式合法化，不少进口车成为了那个年代最抢手的抢手货。其中，1984年大量进入国人视线的丰田皇冠，以大尺寸车身赋予的“气派”和豪华配置衬托出的“高端”，打造了那个年代的“超级”形象。无论是在私家车领域，还是早期的出租车市场，亮眼的销量数据不仅让皇冠成为了八十年代我国高端豪华车的“代表”，更成为了国人记忆中不可磨灭的经典车型。

第七代皇冠（S120）诞生于1983年，方正的车身造型延续了其一贯的设计风格，并且更加棱角分明，同时开始涌现出新的设计元素，不仅废除了第六代皇冠后视镜安装在前翼子板上的传统设计，还采用了有机玻璃面板来装饰C柱，甚至被赋予了“水晶C柱”的优雅称号。

第七代皇冠车身尺寸为4860*1720*长宽高轴距，是前七代中最宽的，车内空间拓展性最好。在其五年的产品生命周期内，搭载了2.0L、2.4L、2.8L、3.0L四款发动机，并配备5速手动和4速自动变速箱。此外，以“全球最先进的豪华沙龙”为开发理念，不仅将ABS作为标准配置，还在四轮独立悬架的设计下，首次在皇冠系列中使用TEMS电控悬架系统。那个时代的日本口头禅“何时才能拥有一辆皇冠？”也从侧面反映出皇冠在当时作为高端车代表的地位不可动摇。

1984年，第七代皇冠正式进口中国，紧随中国第一波私人购车潮。当时引进的车型大多搭载丰田5M系列2.8升化油器发动机，包括皇家、超级、超级和标准型。其中大部分搭载5速手动挡，也有少量4速自动挡车型被引进中国，至今在二手车市场仍可见到。

在新事物开始逐渐涌入的80年代，皇冠在国人当中颇受欢迎。除了“大”的体型，皇冠的魅力还在于其丰富的现代配置。电动车窗、双温控、前后音响及磁带播放器、车载冰箱、自动大灯、前后阅读灯和电动后视镜等，让皇冠成为了“豪华车”的代名词，皇家款和豪华款被国人亲切地称为“大超”。

80年代后半期，中国进入“大量进口日系车”时期，平均每月从日本进口5300辆，其中丰田占34%，位居所有日系车厂之首，皇冠占17%。1985年皇冠进口量达17250辆，不仅占领了公务车市场，而且北京出租车的主力军也是皇冠。当时，很多开始有钱的北京人，都是以每公里8毛钱的“大超”开启了第一次出租车体验，而此时皇冠也在中国达到了辉煌的顶峰。

1987年，第八代皇冠（S130）诞生，国产进口皇冠车型也迎来了生命周期的更迭。80年代末，第七代车型逐渐被新款皇冠所取代，但经典和人们对它的追捧却一直延续。凭借着建立起来的良好口碑基础，第八代皇冠随后推出的3.0L车型不仅成为后期国内最受瞩目的皇冠，也成为人们记忆中难以磨灭的印记。

总结：

可以说，80年代是一个充满梦想的年代，因为改革开放不仅改变了国人对于汽车的传统看法，也让很多人梦想着拥有一辆汽车。虽然在那个年代拥有一辆汽车是那么的遥远，但正是这个遥远的梦想，让我们的记忆更加清晰。在那个大多数人还骑自行车，180元收入都算是高收入阶层的年代，当看到第一批车主开着一辆价值5000元的126P穿梭在城市里时，那种想要拥有它的强烈欲望，相信经历过的人一辈子都不会忘记。

● 桑塔纳（1983年至今）

印象指数：★★★★★

对它的印象：汽车行业的耐用/常青树

“有了桑塔纳，走遍天下无所畏惧”，虽然如今这句口号已不复存在，但国内随处可见桑塔纳的景象，总能让人想起这句经典的口号。保养便宜、维修方便、经久耐用、适用范围广、价格实惠等优点，正是桑塔纳这棵常青树永远年轻下去的原因。

20世纪80年代初，随着老上海车型日渐过时，上海轿车已不能满足公务车市场的需求。于是，国家决定把“引进轿车组装生产线”的计划放在上海。当时政府想通过中外合资的方式，解决中国轿车行业的发展瓶颈。1983年，上海汽车与德国大众公司合资生产的第一辆轿车——桑塔纳轿车在上海安亭工厂诞生，并于1985年开始量产。

首款国产三箱桑塔纳车型长宽高为4546×1690×1427（mm），轴距为2548（mm），搭载1.8升发动机（直列4缸8气门汽油机），最大功率70千瓦，传动采用4速手动变速箱，悬架桑塔纳没有变化，为前麦弗逊式独立悬架/后拖曳臂式半独立悬架。

从配置上看，早期的桑塔纳轿车比较简陋，没有真皮座椅、ABS、EBD、安全气囊、天窗、电动车窗、遥控钥匙等，但在当时，桑塔纳底盘扎实，做工用料优良，空间宽敞，这些在国产轿车中都是不多见的。

二十年来，桑塔纳的外观变化很小，除了大灯和门把手的位置有所改变。桑塔纳外观最大的变化只能归结于车身颜色，珍珠灰、酷白、龙绿、海蓝等多种颜色的金属漆取代了昔日单调的红、蓝、白三色。然而，看不见的内在进化从未停止。机械上，从化油器到电子燃油喷射，从四速手动到五速手动；配置上，ABS、EBD、电动车窗、遥控钥匙、单碟CD机和MP3播放功能等现代配置也从无到有。

桑塔纳在发展过程中，有过桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳99新秀、桑塔纳志骏等一系列车型，但如今在产的只有2007款“普桑”和桑塔纳志骏。动力方面，桑塔纳志骏拥有1.6L、1.8L、2.0L三款发动机，外观也比“普桑”更时尚。

● 夏利（1986年-至今）

印象指数：★★★★★

我对它的印象：一款相当实惠的家庭轿车

夏利相信大家都不陌生，它是1986年9月30日首款以“CKD”模式引进生产的两厢轿车，比富康两厢车早了6年。之后又经过多次改型、改名，一直延续至今。如今，夏利在中国生产已有26年，寿命堪比上海大众的桑塔纳。

1985年，天津汽车工业公司与日本大发公司签约，引进1983年在日本上市的第二代大发夏利，成为中国第一款采用四轮独立悬架的量产小型车，悬架形式为前麦弗逊式，后单叉臂式。

1986年，夏利正式开始生产，虽然它的外观造型比较老气，但在夏利车迷们眼中却是最经典的，流畅简洁的引擎盖和格栅，后来被誉为最经典的部件。第一台生产的夏利，采用的是376QE三缸1.0L发动机，最大功率39千瓦，最大扭矩77牛米。1998年，夏利换用丰田的8A系列发动机，陆续搭载在夏利2000、威姿、夏利N3等车型上，排量1.3L，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，对于夏利这样的小车来说，动力十足。

外观方面，1998款夏利也进行了一些改动，经典的格栅变成了立体镀铬样式，前翼子板微微凸起，看上去有些肌肉感。车尾最大的变化就是三厢版，边缘处采用了微微上翘的后备箱盖，营造了不错的视觉效果。同时将手动外侧调节后视镜改为手动内侧调节，并首次加入铝合金轮毂。

2003年，夏利再次改型，总共有150处改进，其中最明显的就是外观。更具时代特征的车头是外观上最大的变化。转向灯和前大灯融为一体，格栅和前保险杠也融为一体，并首次增加雾灯。尾灯也变得更时尚，饱满圆润的前后保险杠和晶莹剔透的前大灯和尾灯成为A系最明显的特征。

如今，诞生二十余年的夏利品牌，已经成为国产轿车中保有量最高的车型。在国产车企合资车风靡的时期，天津一汽并没有放弃自主品牌之路，相反加大了对自主品牌的投入，很快，申雅、骏雅、N3、N5等系列产品相继上市，使得夏利在3万至6万元价位段，形成几十款不同排量、不同配置车型的热销局面。

● 切诺基（1985-2001）

印象指数：★★★★☆

我对它的印象：硬派SUV，越野性能强

改革开放之后，北京BJ212显然不能满足军队和政府的需求。因此，开发新一代越野车的愿望被提上了日程。后来因为改革开放，北汽决定与国外合作伙伴联合生产新一代国产越野车。1984年，美国AMC的切诺基刚刚下线，1985年，切诺基就已经在中国的土地上驰骋了。

在外观设计上，切诺基与当时美国市场上所有同类车型都有所不同，切诺基采用了上世纪80年代流行的承载式车身，车内布局和舒适度都与轿车相似，视野开阔，轮廓清晰，外倾式轮拱颇具肌肉感，操控性远胜于当时美国市场上的同类卡车型产品。

四驱系统方面，切诺基拥有两种选择：可在行驶中切换的-Trac分时四驱系统和Selec-Trac全时四驱系统。通过四连杆螺旋弹簧与车轴连接的-Link前悬架设计在当时是先进的，也为切诺基赢得了越野性能的美誉。

当时，切诺基的油耗明显低于美国市场的同类产品，上市第一年就取得了7.8万台的销量（全球），这对于一款非主流越野车来说实属罕见。

配置方面，切诺基提供了不少的配备，包括前排头枕、中央扶手、合金轮毂、毛绒地毯等等。1987年，切诺基对动力系统进行了全面更新，淘汰了2.8升的V6发动机，换上了Jeep自己研发的强劲4.0升直六发动机，功率提升到了177马力。新的动力系统使切诺基的0-100公里加速成绩可以达到9秒，这在SUV中已经是一个非常快的记录了。同时四缸发动机也在今年进行了改进，功率提升到了121马力，全新的四速自动变速箱取代了原来的三速自动变速箱。值得一提的是，1997年，克莱斯勒汽车公司也对切诺基进行了换代，但是第一代切诺基一直在国内生产。

2001年，克莱斯勒发布了切诺基的继任者——吉普自由人，生产了17年的切诺基逐渐淡出了美国市场。与此同时，在切诺基在美国停产后，北京吉普决定引进大切诺基。2001年9月18日，大切诺基在北京吉普汽车有限公司下线。当时，大切诺基在国内的销量并不好，50多万元的售价在当时已经相当高昂。随后一直到2006年，国产大切诺基停产，但在国内的销量依然不温不火。

● 标致 505（1986-1991 年）

印象指数：★★★★

对它的印象：后轮驱动豪华运动中型车

作为中国最早的合资企业，广州标致使我们拥有太多的回忆，但最多的回忆是505的505人，当时是最出色的表演，豪华的设备和动态外观。

1985年3月15日，在1984年10月10日建立了上海大众汽车的五个月后，广州标致是中国汽车行业的第二个合资项目。在需要“计划”的一切时，就有900多个单位售出，因此很难购买标致505。

1989年，广州标致将505型轿车纳入了当时的广州标致，标致505在海外有10个以上的发动机。安塔纳。

此外，与桑塔纳（）当时采用的后轮驱动相比，标致505的身体比例使它具有非常好的运动气质。当时的安塔纳。

1991年，公众标致的销售量达到了近2,000个单位，在接下来的几年中，标致505的销售额继续下降。标致505，这也导致了中国消费者逐渐放弃。

● Dafa（1984-2002）

印象索引：★★★★

我对此的印象：北京街上的“黄色虫子”

您的记忆中有如此黄色的人物吗？

1983年，国家的会议决定在建立微型车生产基地，并将其用于生产的 Motor公司的技术是一个迷你货车。它可用于运输人员和商品，当时为城市和农村居民提供更具成本效益的选择， 推出了的最终组装生产线，并准备生产“ ”汽车。

1984年，我国家的第一个中日微型级在天津汽车制造厂的生产线上，第一批泰安吉·戴哈松（ ）在中国仅进口的日本人都在中国进行了八个月或质量检查。 汽车逐渐走上了正轨。

“如果您想富裕，就会购买纪录，这是在1980年代后期在CCTV上播出的。

到1980年代结束时，北京的出租车仍然是高端冠军和杜克大学的模式良好的观点，很容易识别并吸引汽车的关注。

那时，城市的街道仍然很狭窄，不仅很容易转弯，而且在1990年代初停放了相对较小的空间，“ ”取代了许多优势，例如大量的空间出租车。

随着中国汽车行业的迅速发展和人们的生活标准，在出租车领域的 Dafa的竞争已经出现了一系列更舒适的模型，例如Xiali，和Jetta逐渐进入了1994年的“ Face”。

● Van（1982-2000）

印象索引：★★★★

印象：最早的国内面包车

在1970年代末和1980年代初，中国军事系统面临着严重的晚餐问题，该指导是“与“战斗”，与核战争抗争，与陆军的支持，与军队的支持”。

根据上述政策，鉴于当时的汽车乘客运输的“重量不足（重型车辆）（轻型车）”，航空公司决定开放支柱公民身份，航空部正在培养试验的微型车辆以填补国内微型制造的空白。

1980年，从当年9月开始引入日本的ST -90V微型汽车，该公司开始了试验的生产。

1982年，除了危险信号，上海汽车和北京吉普车外，只有少数乘用车可以在中国选择。

从那时起，樟宜的连续微型货车在全国范围内席卷了一个以上的国内微型汽车市场，并成为了真正的“微型贸易王”，以与一系列汽车相遇，基于Vans，依次开发了双层卡车，专业的车辆，玻璃车辆，玻璃车辆，系元素。更高级的第二代微型级别系列。

在1990年代， 的民用产品的总产量高达90％。

●梅赛德斯 - 奔驰E级（W123）（1984-1990）

印象索引：★★★

印象：“梅赛德斯-Benz”的早期思想中的“梅赛德斯-Benz”

许多人认为，在我国家组装的高端汽车实际上是梅赛德斯（ -Benz）在长chun（）中有一个10,000 - -Meter植物的组装历史。

FAW总共有828个W123系列，梅赛德斯-Benz W123系列是最早的中国进口汽车，早在1984年，大会协议就被FAW签署了。

尽管梅赛德斯·班茨（ -Benz）和福（Faw）并没有谈论这辆车的引入。

底盘数量的第五代E型轿车是最早的梅赛德斯梅赛德斯-Benz于1976年发射的。由于身体大小比上一代的梅赛德斯-Benz E -Class轴距更大，因此W123具有更大的内部空间，并且风格更豪华，并且具有较豪华的型号。

现在，这些汽车很难找到，无论是二手车市场还是汽车交易中心。

可以说，1980年代是中国汽车行业的第一个黄金时代。