日系汽车制造商在新技术应用上是否真的奉行保守主义路线？

日系汽车制造商在新技术应用上是否真的奉行保守主义路线？

【太平洋汽车网 青岛车市】1.4T、1.6T、1.8T、2.0T……欧美厂商近些年纷纷在中国市场推出涡轮增压发动机。这一系列的品牌动作或技术举措导致在多数国内消费者眼中，日系车企在新技术的应用上或许比大众、通用等欧美厂商更为谨慎，因为前者往往更在意市场和消费者的接受度。久而久之，包括全球销量冠军丰田在内的日系厂商因在技术上奉行保守路线而备受“诟病”。

尤其是当三年前德国大众将其奉为黄金动力总成的“TSI+DSG”(涡轮增压+双离合变速器)技术搭载在多款国产车型上时，以丰田、本田为代表的日系厂商顿时陷入了被舆论“追赶”的涡轮增压发动机的困境，而竞争对手所宣扬的“日系车换代只换外壳”的理念似乎一次又一次得到印证。

然而从2011年11月8日广汽丰田第七代凯美瑞在华正式上市开始，丰田或许就能代表日系车，彻底驳斥竞争对手的歪曲说法了！

丰田有 T 型车，但并不以此为傲

其实国内大部分消费者可能忽略的一个事实是，发动机上带个T的涡轮增压技术并非大众的独家秘诀，除了通用、福特、奔驰、宝马等跨国巨头均已大规模应用涡轮增压技术外，丰田也早先研发过量产的涡轮增压发动机，但后来丰田出于品质考虑放弃了这个方向。

有人说，丰田现在的表态，似乎是在“吃不到葡萄说葡萄酸”。但事实上，丰田旗下的富士重工至今仍在生产搭载涡轮增压发动机的车型，全球四大涡轮增压器制造商中，有两家是日本企业，这些事实足以说明，丰田并不是没有能力打造涡轮增压发动机，而是不愿意投入更多精力。

举个简单的例子，如果单单自然吸气发动机的改进就能降低24%的油耗、提高10%的发动机效率，丰田还需要费尽心机“游说”消费者为涡轮增压技术买单吗？考虑到技术的复杂性可能给车主带来不必要的成本，丰田的造车理念似乎比其他欧美厂商更“人性化”。

新引擎首次亮相

刚刚上市的广汽丰田第七代凯美瑞，就是“平反”丰田自然吸气发动机的典型例子，一方面打破了此前大部分日系品牌车型换代只换壳不换“芯”的惯例；但更可贵的是，通过引入更先进的动力总成（包括丰田引以为傲的混动技术），在低成本的基础上实现了燃油经济性的提升。

仔细对比车型参数表之后，稍微细心的人可能会发现一个有趣的现象，那就是2.5L车型的综合油耗（7.8L/百公里）要比2.0L车型（8.4L/百公里）好很多，按照常理来说，小排量车型的油耗一般要低于大排量车型，但新款凯美瑞却恰恰相反。

其实，这是因为第七代凯美瑞搭载了丰田最先进的“5AR-FE双VVT-i发动机”和“6速手动变速箱”全新动力总成，在保证品质、性能、安全、可靠性的同时，燃油经济性提升了24%，超过了涡轮增压的水平（传统涡轮增压发动机的节油率为20%），同时输出功率提升了12千瓦（达到135千瓦），增幅达到10%。

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