纳智捷销量不佳，裕隆掌门人严凯泰食道癌病逝后蒙上阴影

纳智捷销量不佳，裕隆掌门人严凯泰食道癌病逝后蒙上阴影

“一切就这么简单，请让我安心离开。”这是严开泰留下的遗言。

裕隆掌门人颜开泰2018年12月3日因食道癌逝世，享年54岁。作为“台湾汽车之父”颜庆龄的独子，他1989年回台接手裕隆汽车经营，凭借一辆汽车让裕隆汽车由亏损转为盈利，随后又在2010年与东风汽车各占50%股份成立东风裕隆，以纳智捷的名义开拓国内汽车市场。

但随着严开泰的离世，纳智捷的销量早已黯然失色。反观2017年，由东风汽车公司与纳智捷汽车有限公司合资成立的东风裕隆汽车有限公司，全年销量仅为18035辆，对市场的贡献不足1%，甚至不及国内一些畅销车型的月销量。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，纳智捷作为最早进入中国市场的汽车企业之一，前期抓住了市场机遇，但由于企业自身发展因素，包括复杂的内部问题，导致发展严重下滑。销量下滑也是企业自身运营存在问题导致的。

针对汽车销量、企业发展等问题，第一财经记者致电、致函东风裕隆汽车有限公司，相关公关负责人均表示将尽快给予回复。不过，截至发稿时，对方尚未做出回应。

//

安全气囊销售问题

//

其实，纳智捷上一次进入公众视野还是几个月前，当时评论员曹长青又爆出重磅消息，称经济衰退导致大陆市场养不起纳智捷。但事实并非如此。全国乘用车联席会议统计数据显示，2017年，中国汽车市场最终销量为2887.9万辆，同比增长3.3%。其中，中国乘用车市场总销量达2471.83万辆，同比增长1.40%，再次位居全球汽车市场销量第一。同时，不久前，纳智捷因高田安全气囊问题宣布召回部分车型，共涉及车辆3000余辆。

回顾其销量数据，据新浪汽车报道，2017年，纳智捷U7 SUV销量仅为220辆，销量最好的品牌是纳智捷U6 SUV，全年销量为11279辆；其次是纳智捷R3，销量为2442辆；纳智捷5，销量为295辆；U7 MPV，销量为1154辆；CEO，销量仅为22辆，合计15412辆，占召回数量的10%左右。不难推断，前述召回事件对于纳智捷来说，几乎是“必召回”。

近日，记者来到纳智捷4S店了解实际情况。在位于上海市普陀区真陈路38号的纳智捷裕民汽车生活中心，记者注意到，偌大的4S店被分成两部分，纳智捷部分只有两辆展车，其余区域则摆满了奇瑞的样车。销售员懒洋洋地坐在沙发上玩着手机。在与销售员的交流中，记者了解到，目前纳智捷的销量确实不佳，与前几年的高光时刻相比，近几年表现停滞。

该销售人员告诉记者，纳智捷汽车的销售区域性很强，主要集中在上海周边地区，相关车型已成为上海周边小城市私营企业主购买和运输货物的首选。他坦言，其实汽车本身没有什么问题，影响纳智捷汽车销量的主要原因是品牌知名度和油耗。

记者进一步了解到，已停产的U7 SUV百公里耗油约16升，考虑到目前的油价，每公里耗油约1元，这在中型SUV中是绝对的“油老虎”。至于油耗高，似乎也是纳智捷汽车的通病。前述销售人员称，自己也是纳智捷车主，车款为U6。实际使用中，每公里耗油约7毛钱。同时，该销售人员还透露，用价格换销量的策略对纳智捷汽车似乎并没有太大作用。他表示，现阶段，纳智捷的优惠力度巨大，但销量依然惨淡，一车难卖已是常事。

在随后的交谈中，记者还了解到，因气囊问题引发的召回流程正在有序推进。值得注意的是，记者在纳智捷4S店等候多时，却没有车主上门更换气囊。相关售后服务人员解释，一方面问题不明显，另一方面车辆数量较少，气囊的召回更换都是分批进行，所以前来更换的车主很少。

虽然目前已有不少汽车品牌采购了高田气囊，但安全问题在行业内是一场灾难，纳智捷是受影响企业之一。不过，据资深汽车工程师万春雷介绍，纳智捷曾经推出过更好的车型，目前销量严重下滑，还是和产品质量有关。

//

研发薄弱，何去何从

//

据新浪汽车大数据中心统计，2018年第三季度，纳智捷共销售汽车2232辆，环比下降14%。从具体车型来看，销量前三的车型分别为U6 SUV、U5 SUV、U7 MPV，合计销量2160辆，占当季总销量的97%，是名副其实的销量王者。

事实上，SUV近几年在国内销量一直不错，纳智捷的实际销量管控也说明了上述现象。但随着新能源汽车、互联网造车的普及，纳智捷似乎在这方面陷入了“空转”。

回顾纳智捷的战略布局，其最近一次表态是一年前的“510计划”——即5年内推出10款新车。这一计划也是东风“2022战略”的重要组成部分。

据悉，当时纳智捷一直在宣传新车型数量，但对“新能源”、“科研”等信息却讳莫如深。无论是老款U7，还是新款U6 SUV，纳智捷一直表示是自主研发的。然而，尽管上市多年，却没有相关专利和授权，不难看出其核心研发能力依然有限。对此，万春雷表示，与国内汽车企业相比，纳智捷汽车的研发成果比较奇特，在观众眼中并不受欢迎。此外，外观、科技感、舒适度都严重脱节于中国市场的需求步伐。

另一个值得关注的细节是，在510计划提出仅一个月后，东风汽车独立板块之一的东风裕隆也开始全面“撤人不撤资”改革。当时，这场改革涉及人事、事务、财务等各个方面。分析人士透露，在东风裕隆的此次调整中，最大的变化是人事任用权将由东风裕隆自主掌握。除总经理、财务总监外，其他人事经理不再由两大股东任命。按照两大股东在组织变革上的默契，新车的研发和技术将由裕隆主导；未来的人事任命将由东风裕隆自主，由东风裕隆现任总经理吴新发从社会人才中选拔。这相当于正式宣告裕隆将实际主导东风裕隆未来的运营。不难看出，在汽车生产过程中，最重要的研发环节已经交给了裕隆。

据相关媒体报道，今年初，东风裕隆总经理吴新发表示，纳智捷品牌未来将专注于新能源汽车市场，计划今年推出纯电动车型，随后在2019年年中推出混动和插电混动车型，2020年将在售车型全部全面改装为新能源汽车。9月，纳智捷U5 EV版谍照在网上泄露，据传该车型搭载130kW驱动电机和三元锂电池，最高时速可达150km/h，综合续航里程超过320公里。在刚刚结束的广州车展上，该车型正式与消费者见面，这也是纳智捷电动化的首秀。

纵观当下的汽车市场，作为一家技术储备不足、品牌力下滑、又被传统汽车制造逼着转型新能源的车企，纳智捷或将面临诸多挑战。对此，多位业内人士表示，从整个汽车市场来看，越来越多品牌的汽车在性价比、安全性、外观、驾驶感受、科技含量等方面展开激烈竞争，而纳智捷的车型更新换代太慢、款式单一、产品营销乏力、外观跟不上潮流，亟待后期改进。