路特斯夺回名字，能否摆脱困境？汽车爱好者为你揭秘

路特斯夺回名字，能否摆脱困境？汽车爱好者为你揭秘

Lotus 恢复了 Lotus 的名称，但它已不再是原来的 Lotus

快科技官方.1814:50

如果说世界上最悲惨的跑车品牌，那一定就是莲花汽车了，连它的名字都被别人抢走了。

日前，经过两年多的努力，莲花汽车终于从零部件供应商手中拿回了自己的名字“Lotus”，不再是“莲花”的音译。

但我认为，仅仅恢复原名并不能解决问题，现在的莲花汽车暂时还不配“莲花”这个名字。

对于普通人来说，他们只记得莲花车很贵，把展示车当新车卖，莲花上千万的相亲活动是验资活动。但对于车迷来说，曾经那个在比赛中表演花样动作的莲花已经没有了，现在他们只是靠过去的资本过活。

作为一名汽车爱好者，我想借莲花车队更名的机会，和大家聊一聊，曾经在赛车领域所向披靡的莲花车队，是如何走到今天这一步的。

说到莲花，可能最让大家印象深刻的就是速度伙伴Jacky充满激情的修车视频。

但修复这辆车如此困难还有一个很重要的原因，为了达到极致轻量化，这辆车整个车架都是铝合金材质，而且为了追求空气动力学设计（0.3cd），车舱布局非常紧凑，看上去很酷，但修复起来却和法系车一样困难。

不过轻量化和空气动力学方面的研究，是莲花汽车76年来赖以生存的本领，说到这里，就不得不提他们的创始人——科林·查普曼。

我这个哥们很早就显露出了对速度的追求。

1945 年，他开着一辆 350cc 的车去伦敦大学结构工程学院学习。不过，十几岁的他精力充沛、志向远大，很快就取得了很大的成就。为了他的安全，父母给他买了一辆 8 缸的车。不过，这辆车只有 8 马力，动力肯定不大。

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于是查普曼在大学期间玩改装汽车，加入空军驾驶飞机，系统地学习空气动力学等航空知识。

服役期间，查普曼会驾驶自己的改装车参加当地的一些小型比赛，并加入了一个专门从事赛车运动的俱乐部。

这就是梦想的开始。因为这辆车既便宜又有趣，就像现在的 Fit 一样。

所以俱乐部里人才济济，比如 GT40 设计师 Eric 、XJR 和 R8C 设计师 Tony 、迈凯伦 F1 设计师 等等，一整座赛车名人堂。左边是福特 GT40，中间是奥迪 R8C，右边是迈凯伦 F1

查普曼在这里积累了重要的汽车相关知识，并结识了莲花汽车未来的首席工程师：麦克·科斯汀，为莲花汽车的辉煌奠定了坚实的基础。这个我们以后再讲。

复员后，他到英国铝业公司当工程师，开始了早上上班，晚上去岳父家的车库和女友修车的生活。查普曼的女友哈泽尔和她的合伙人艾伦兄弟是修车的

至此，七颗龙珠全部集齐，轻量化铝材+汽车知识+空气动力学，会产生怎样的化学反应呢？

1951年，查普曼推出了自己的第三辆改装车——Mark III。与之前为了好玩而改装的I、II不同，这辆车完全专注于赛道。看造型就知道，全铝流线型车身重量只有29.5公斤，大约相当于一袋米重，立刻就和同期那些臃肿的“浴缸”车型拉开了差距。左：当年的赛车，右：Mark III

从此以后，莲花汽车势不可挡，越来越多的人向它订购汽车，甚至有公司开始仿制它的车型，于是1952年，莲花汽车公司正式成立。

他们凭借在赛车方面的经验，很快推出了最畅销的产品Mark 7，该产品已经畅销了20年。

这是一辆可以合法上路的赛车，没有车顶和车门，非常简洁。由于英国法律存在漏洞，人们可以单独购买零件，然后在家组装，以避开消费税。加上莲花的轻量化理念，整车重量只有 387 公斤。谁不会像买一块大乐高那样感到困惑呢？

这款车取得了空前的成功，销量超过 2,500 辆。至今仍在生产。 购买了版权，并且仍在销售相关车型。

与此同时，Lotus还推出了旗下首款轿跑车Elite，同样走的是轻量化路线，整车重量仅为503.5kg，最离谱的是它的风阻系数仅为0.29，这个数字即便放到现在也还是低得离谱。

要知道那时候还没有计算机模拟或者风洞，整个过程都是由工程师弗兰克手工完成的。

这款车和它的继任者——弹出式大灯 Elan 影响了无数后续轿跑车的设计。全球最畅销的敞篷跑车马自达 MX-5 可以说是受到了它的启发。

得益于超轻的车重，当年法拉利250 GTO包揽勒芒GT3.0组冠军时，Elite仅靠排量就包揽了GT1.3组冠军，在GT1.6组比赛中甚至比保时捷718还快，在勒芒热效率奖上更是稳稳超越Arrow、法拉利、保时捷等竞争对手。

从上面我们可以看出，Lotus 从来不强调动力，而是靠空气动力学和轻量化来玩推重比，而排量有限的 F1 成为了证明 Lotus 技术最好的地方。1958 年，Lotus 正式进军 F1，但一开始他们的表现并不理想，作为新人，他们还没有开发出适合 F1 的赛车。

怎么办？查普曼给出了答案：天才的想法和连接。查普曼从飞机中汲取灵感，在 Lotus 25 上革命性地使用了单体式底盘，这与现代 F1 一样，中间是一整块外壳。当时的竞争对手使用了几根钢管焊接在一起，但 Lotus 将底盘和车身连成了一体。想想看，你知道这要坚固得多，对吧？

莲花25三视图

F1 整体式车架

他还借用了MINI的中置发动机，对，就是我MINI里的那个，我们MINI车主的祖上肯定很有钱。他在MINI的基础上创新性地用上了后倾式坐姿，让整车重量分布更加合理，风阻也更低。

F1冠军约翰·查普曼在输给这辆车后，惊讶地问道：“你把底盘藏到哪里去了？”车神克拉克也在3年内18次驾驶莲花25登上领奖台，成功夺得1963、65赛季的冠军，成为当时最年轻的F1冠军。车神克拉克驾驶莲花25（颜色修复后）

1966年，莲花25已经力不从心，F1也修改规则允许使用更强劲的引擎，没有引擎开发能力的莲花只能寻找新引擎，查普曼开始调动自己广泛的人脉网络。

还记得我们之前提到的莲花汽车工程总监麦克·科斯汀吗？1958 年，他利用业余时间创立了著名的考斯沃斯公司，并兼职研究高性能发动机以赚取外快。

查普曼不仅不关心下属的副业，还把他介绍给了福特的欧洲总监沃尔特·海斯。福特买下了他们的技术，解决了考斯沃斯的资金问题。于是，传奇的F1引擎DFV诞生了。从1968年开始，几乎每年的F1冠军都使用这款引擎。

3.0L V8 DFV能可靠输出400马力，好马配好鞍。首次搭载DFV发动机的Lotus 49再次改变了F1，用螺栓将发动机固定在底盘上，两者成为整体共同受力。车身刚性变得更高，在弯道等扭曲的地方所向披靡。

最终，这辆0-100公里/小时加速仅需2.6秒、最高时速达到353公里/小时的怪兽在首秀荷兰大奖赛时便夺得冠军。

此后莲花又进行了各种革命性的操作，包括内置刹车盘、楔形前端、侧箱冷却的莲花 72，以及受蚊式战斗机启发的地面效应莲花 78，可以说现代F1处处都有莲花的影子。

得益于在F1赛事中取得的辉煌成绩，莲花的民用车也持续热销，可以说60~70年代是莲花的黄金时代，为其积累了不少品牌口碑。

然而光鲜的背后，英国队友却在背后捅了他们一刀。（你们英国，在坑队友这方面真是天赋异禀啊。）1982年，创始人德罗宁被美国政府逮捕起诉，德罗宁破产了。英国政府之前曾投资过德罗宁，为了收回投资，英国政府开始对德罗宁进行审计。最好的办法就是尽可能多地收回。 DMC（这辆车在《回到未来》里出现过）

Lotus 之前曾帮助 等设计 DMC，当英国政府发现约 1700 万英镑资金下落不明时，无人关心，干脆把责任推到 Lotus 头上，开出了 8000 多万英镑的天价罚单。

这场突如其来的灾难，加上石油危机，导致高档跑车销量不佳，莲花汽车公司撑不住了，濒临破产。英国本来就没有多少优秀的汽车公司，政府却在背后捅刀子，真是可笑。

随着各种事件的堆积，查普曼先生在58岁时突发心脏病去世。群龙无首的莲花失去了活力，只能慢慢死去。这时加里奥登场了。

撒切尔夫人的儿子、赛车手撒切尔男爵 (Baron ) 委托国际二手车经销商大卫·威金斯 (David ) 掌管莲花汽车，威金斯从事国际贸易，并引入多家投资公司，帮助莲花汽车延长寿命。

出钱出力拯救莲花汽车的人中包括汽车收藏家安东尼·班福德爵士 (Sir ) 等家族，因为他们是这个奢侈品牌的忠实粉丝。

Lotus 还利用一系列政商关系，解决了 8000 多万的政府罚款，也算是解了围。当然，光有钱是不够的，没有核心工程师，一个汽车公司是支撑不住的。于是 1986 年，这群 Lotus 爱好者把 Lotus 卖给了通用汽车。当时通用汽车欧洲总裁也是 Lotus 的粉丝，通用汽车也慷慨地向 Lotus 投入了大量资源。

Lotus 在轻量化和空气动力学方面的坚持播下了种子，没想到竟然以这种方式获得了回报。Lotus 真的靠着那些热爱它的人活到了今天。

但情怀是不能吃的，通用很快发现，虽然莲花的技术树和我们不一样，但“重积分”是行不通的。当时通用花了5000多万美元帮莲花打造了当时最强的前轮驱动性能车Elan M100，但市场根本不买账，公司损失惨重。

几年后，通用把这个烫手山芋交给了布加迪的董事长，但他更像是买个玩具过过瘾，1996年，在持有莲花三年后，他将其出售给了马来西亚的宝腾。不过，在他的指导下，莲花在这期间开发出了Elise，这算是后轮驱动跑车重回正轨了。Elise

不过，距离查普曼先生去世，宝腾接手，已经过去了将近20年。Elise只是前赛车技术的下放，更像是昙花一现。宝腾买下莲花时，也只是以技术顾问的身份，当时推出了莲花调校的GTI，受到了Top Gear内鬼（哈蒙德）的称赞，但缺乏技术实力的宝腾，并没有办法让莲花起死回生。

因此莲花在宝腾那段时间，更多的是处于躺着混日子的无奈境地，无论是后来的Exige还是Evora，都不再有太多让人惊艳的技术。

后来的故事大家都知道了，宝腾表现不好，吉利收购了宝腾，还把莲花纳入麾下，但吉利手里的莲花，也就是现在的莲花，表现还是很平庸……除了资金，吉利能给莲花多少帮助，还不得而知。

看看现在还在售的埃米拉汽油车，重量1.46吨，入门级2.0T 400马力四缸AMG发动机，网上有博主实际试驾后表示，同价位，直线跑分无法和科尔维特C8比拼，赛道跑分不如718 GTS4。

键盘神教的领袖也得出了同样的结论。这把琴在音调上与之前的 Lotus 不同。埃米拉

反观纯电动版的Emeya，虽然不错，但损失了轻量化（2.6吨），这一点让车迷难以接受。国外车迷和车主对莲花目前的纯电动道路感到疑惑

因此去年2023年，莲花集团全球销量仅为6970辆，中国市场占比高达46%（3206辆），并不算理想的成绩。

或许，莲花是时候回去向查普曼先生致敬了。莲花诞生76年来，造车思路非常清晰，他们比拼比赛，把技术下放，赚到钱之后继续比拼，非常纯粹，不会考虑太多平民车的家用方面，所以他们的车型一直都是小巧玲珑、外形优美。

体积小意味着他们的车一点都不贵！最畅销的轿跑车 Elan 售价为 1,499 英镑，自己组装可以节省三分之一的钱。当时英国的人均 GDP 为 1,526 英镑，所以普通人只要稍微努力一下就能买得起。Elise 也是如此，它的价格真的很便宜，仅为 18,995 英镑（以千禧年的汇率计算）。

再加上它从F1调教下来，赛道上有句名言：“宁可轻十磅，也不可多出十匹马力”，操控性极佳，有钱人也喜欢这么一个能在赛道上玩的大玩具，就这样，普通人和有钱人一起玩得尽兴，这也是莲花有那么多粉丝的原因。

Lotus 在电动化之后推出了几款新车，座椅更多、内饰更好，但重量不轻，价格也没有优势，没有知名度怎么卖得出去？所以 Lotus 的当务之急是尽快找回初心。在他们最新的 Evija 上，我隐约看到他们的工程师也在憋着一股劲。

这是全球最轻的纯电动超跑，扭矩只有1704牛米，马力2000匹，0-300公里/小时加速仅需9秒，突破所有人的想象。两个巨大的文丘里风洞贯穿全车，下压力高达1800公斤，简直是按照飞机的方式打造的汽车。

Lotus 已经用这款车创下了纽伯格林赛道的世界纪录，在网上已经被播放了 164 万次。我们来播放一段纽伯格林赛道的片段，看看它有多离谱。

在电动车全都是2吨重的庞然大物的情况下，像Evija这样的突破性技术的出现，是我们想看到的，Lotus正在逐渐恢复其品牌价值。

如今，路特斯集团CEO、原吉利研究院院长冯庆峰，经常谈科技、谈传承，搞赛道日、搞试驾，不再搞什么5000万的稀奇古怪的相亲会，去追求那些肤浅的高净值人士。

一个品牌的奢华从来都是品牌赋予的，而不仅仅是价格上的奢华。

当未来Lotus的技术能够普及到普通消费者手中的时候，那才是Lotus再次绽放光芒的那一天。