长安汽车与华为深度合作，全面升级挑战高端市场

长安汽车与华为深度合作，全面升级挑战高端市场

长安汽车在经历了合资品牌的一系列失败，以及英菲尼迪、深蓝等品牌的受挫之后，转而与华为进行深度合作，从技术到品牌全方位升级，再次挑战高端市场。

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作者丨小薇 编辑丨蕨影

阿维塔投资终于尘埃落定，长安与华为在资本层面正式联手！

为提升与华为深度合作的艾维塔宣传效果，长安汽车董事长朱华荣表示，艾维塔原有HI模式升级为全新HI PLUS模式，透露出对本次合作的极大期待。随后，长安在包括产品定义、联合品牌营销、设计、核心技术、用户服务等方面对艾维塔进行全方位赋能。

阿维塔肩负的重任不言而喻，长期以来，长安车型以低价为主已成为不争的事实，以2021年为例，长安汽车销售230万辆，销售收入992.39亿元，平均每辆车4.3万元/辆；长城汽车销售仅128万辆，但其销售收入高达1213.07亿元，平均每辆车9.5万元。

长期以来，15万元以上车型买合资已经成为市场默契。然而近5年来，汽车市场风云突变，比亚迪迎战特斯拉，蔚来、小度、理想汽车30万元起售，车型众多，方盒子越野车引领车企开辟新战场。万变之中，唯一不变的是品牌向上的势头。

反观长安的合资品牌却节节败退，艾维塔已成绝症，深蓝已伤透了车迷的心，此次更是与华为深度捆绑，长安从技术赋能上升到品牌赋能，对高端市场形成全新冲击。

可以说，在长安汽车与华为的深度绑定中，艾维塔的崛起与深蓝的挑战成为长安品牌向上发展的双重考验，在汽车行业卷入淘汰赛之后，这一场战役，长安输不起。

第 1 部分

长安的高端梦正在萎缩

长安对高端市场的执念，始于2018年。此前，2016年，吉利汽车在柏林发布高端品牌领克，长城汽车以创始人魏建军的名义发布高端品牌WEY。在汽油车市场的表现节节攀升，而长安在销量上只能跻身国产品牌前三，却不敢提升市场印象。

为冲击高端市场，长安汽车正式公布“第三次创新创业计划”，将旗下品牌重组为长安汽车、欧尚汽车、开城汽车、高端品牌四大品牌体系。根据后续进展，该品牌确定与蔚来汽车成立合资公司，双方各持有长安蔚来45%的股份，肩负着推出长安高端车型的使命。

在当时新能源产业还未大规模推广的情况下，长安与蔚来捆绑在一起是双向选择，自然一个是拿到高端市场的入场券，一个是拿到全套造车资质。

长安蔚来原本有望向高端市场发展，但蔚来在2018年进入了两年多的艰难时期，甚至险些破产。无力关注长安蔚来的发展，而长安也不希望自己的高端梦破灭。长安蔚来不断增资，终于在2020年取得了长安蔚来的绝对控股权，随后还引入了CATL和华为。经过华丽的资本运作，三方终于在2021年5月20日完成合并。合力在长安蔚来的资本框架下退出高端品牌，新品牌名为艾维塔。

不过Avita推出车型的节奏却十分缓慢，时隔一年多，2022年8月，首款车型Avita 11才终于发布，而交货时间又让市场等了4个月。

一切准备都为了市场表现，但Avita 11并没有获得积极的反响，38天交付量突破2000台，后来为了挽救局面，推出了入门门槛更低的单电机版本，搭载了鸿蒙版车机，再次降价促销，销量开始回暖。

这样的失败或许也和长安期望快速进军高端市场有关，作为三方赋能的首款车型，英菲尼迪11售价34.99万-40.99万元，虽然与蔚来、逍客、李书福价格区间重叠，但与拥有互联网基因的新势力相比，长安的英菲尼迪在市场知名度上确实处于劣势。第二款车型英菲尼迪12于去年年底上市，售价区间扩大至30.08万-40.08万元，明显价格有所下降，但销量依然低迷，数据显示，2023年英菲尼迪总销量为2.76万台，距离10万台的全年销量目标还有七成以上。今年1至4月，阿维塔总销量为1.98万辆，距离10万辆的目标还不到20%。

更为严重的是财务方面，英维塔2023年净亏损36.93亿元，同比增长83.22%，2020年至今，英维塔四年累计亏损近80亿元，基于此情况，英维塔采取措施节省成本，今年5月英维塔宣布只在一线核心城市保留直销模式，其他城市逐步转为经销商合作模式，这一改变背后原因是为了规避资金投入和管理成本压力。但在目前车企内部竞争激烈的环境下，直销才是触达用户、树立品牌的最佳途径，英维塔此举的确有些短视。

显然，长安的高端梦想正在萎缩。

第 2 部分

深蓝低开高收，胜算几何？

在30-40万元档豪华车市场，英朗尚未崭露头角，但长安品牌向上的步伐坚定，主攻中高端市场。

事实上，长安的中高端战线此前主要靠合资品牌支撑，早在2017年，长安福特销量就达到82万辆，这在所有品牌中都算不错的成绩，但随着新能源汽车的发展，包括福特在内的合资品牌纷纷崛起，市场份额以难以想象的速度被抢占，数据显示，2023年，长安福特累计销量1000台，相比2022年，2018年的累计销量下滑7.13%，福特已较巅峰下滑三分之二。

长安也意识到了合资车企的没落趋势，但相比吉利、长城用自家的汽油车、电动车填补市场，长安开门见山，推出了定位于科技、时尚的纯电动品牌深蓝。

2022年4月13日，长安深蓝正式发布，仅三个月后，首款纯电动车型深蓝S03便宣布上市。这款战略车型主要有三个价位：705纯电版21.59万元、515纯电版18.39万元、1200增程版16.89万元，全部集中在15万~25万元这个战场上。

深蓝色SL03的初期表现也让长安感到惊喜，2022年仅五个月便实现交付25409台，月均销量5081台。

这个结果对于以极快速度启动的“深蓝”来说尚且可以接受，但其战略模型不完善的弊端也立刻暴露无遗。

上市后的第二个月，就有车主反映车内摄像头、中控出现电流声，随后主驾座椅压力传感器出现异常，导致中控屏幕频繁翻页、主驾座椅记忆功能失效、无法开机保存上次座椅位置、APP远程控制空调不加热等问题，都是在新款深蓝SL03车上陆续出现的问题。

静态使用问题频频出现，让深蓝新车主苦恼不已。在驾驶感受方面，SL03的表现也让人大跌眼镜：据车主反映，增程器启动噪音大、底盘调校一般、在颠簸路面行驶时，用车舒适度不是很高。舒适性差、能耗虚高等问题，都在深蓝大卖初期显现出来。

更为夸张的是，深蓝SL03的硬件配置还被车友爆料与出厂版本并不相同：第三方软件测试显示，其车载娱乐系统为8G RAM+64G ROM，与深蓝官方宣称的12G RAM+128G ROM硬件配置相差甚远。

如此多问题密集爆发，深蓝的口碑势必下滑，销量承压，长安的应对之策是降价。

据长安深蓝官方公告，自2023年3月10日起至2023年3月31日，凡购买长安深蓝SL03系列的车主，均可享受2.2万元现金补贴和2万元权益补贴，还可叠加当地消费补贴政策。

消息一出，老车主集体被深深背后捅刀子，无独有偶，3月15日，深蓝SL03车主联名发表《长安深蓝SL03车主致长安汽车的一封信》，称深蓝SL03本身存在多项品控问题，并直指长安抛弃老车主，以价换量。

经过一系列操作，即便深蓝汽车在2023年夏季推出了第二款车，起售价14.99万元的主流家庭SUV车型S7，也难以阻止整体销量的下滑，2023年深蓝高层曾宣布全年销量目标预计可达20万辆，但深蓝汽车2023年最终销量为13.6万辆，距离目标相差甚远。

但这并没有阻止深蓝继续超高的目标设定，2024年，深蓝给自己定下的2024年全年销量目标为45万辆，但长安汽车集团却将预期销量调整为28万辆，这颇具深意。

深兰科技之所以有底气挑战中高端市场，与其背后的华为有着千丝万缕的联系。

8月30日，第二十七届成都国际车展，深兰汽车两款全新车型深兰L07、深兰S05正式亮相，其中深兰L07是20万元以下唯一搭载华为乾坤智能驾驶的中型轿车，而深兰S05则搭载了百万像素智能光影大灯，更是20万元以内行业首款搭载华为乾坤智能驾驶的车型。

搭载4K智能云台摄像机的车型，专注于时尚、智能的驾驶体验。

显然，与华为技术产品的结合已经成为深蓝的特色，而这也是深蓝继续冲刺中高端的底盘之一。数据显示，深蓝汽车1-8月交付1072辆，上涨趋势已经十分明显，其中7月交付量为16721辆，同比增长26.94%。8月交付20131辆，同比增长36.6%。

但需要注意的是，深蓝全年目标是28万台，华为能提供多大动能支撑销量还是个未知数。类似的问题在年初长安全球合作伙伴大会上，已经发生在艾维塔身上。当时，长安汽车董事长朱华荣直言，“这个行业怎么这么差？我怒说了三个‘遥遥领先’，我们应该有我们的底线，明明是几十万元的车，我们却要说它值几千万。”

显然，艾维塔选择与华为进行深度合作，余承东拼尽全力推出问世之作，客观上压制了竞争对手艾维塔，在长安希望全面赋能的背景下，华为无法在销量数据上提供支撑，这也就可以理解朱华荣对冠军如此愤怒。

第 3 部分

长安之魂，华为赋予

新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化，这已经成为车企的共识，在布局上，比亚迪、长城、上汽、广汽等车企都在做自主开发，因为这部分能力决定了灵魂，掌握在自己手里。

但长安选择了另一条路：与华为深度绑定。

仔细研究长安和华为的能力，就会发现一个低一个高：长安在低成本制造方面的工程能力很强，而华为在车载信息领域对高端技术能力的掌控也是一流的。

余承东曾表示，华为目前不具备低成本能力，不具备做20万元以下汽车的能力。而这个能力的拥有者集中在国内车企手中，长安是其中的佼佼者。对于长安来说，智能驾驶系统和软件一直是它的致命弱点，短时间内很难拥有产品体系能力，这是让长安头疼的问题。

因此互利共赢成为了长安华为合作的基础，而合作的领域则是深蓝汽车和艾维塔，2023年深蓝汽车选择与华为达成深度合作，并在年底推出了搭载华为系统的深蓝SL03i、S7i；而华为与艾维塔的合作则更为全面。

去年11月，长安与华为签署了投资合作备忘录，内容为华为拟设立一家从事汽车智能系统及零部件解决方案研发、设计、生产、销售及服务的公司，长安汽车及其关联方拟对该公司进行投资，目标公司也将进行战略合作，投资比例不超过40%。双方将共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务行业的汽车智能系统及零部件解决方案行业领军企业。

经过长时间的筹备，双方成立合资公司的协议终于在上个月敲定，长安汽车旗下英维塔科技拟于2024年8月20日上午与华为签署《股权转让协议》，约定英维塔科技以人民币115亿元收购华为所持有的银网10%股权。

其实，资金层面也有考虑，英威塔是银旺的主要股东，英威塔用自有现金进行投资，而作为上市公司，长安的财务数据波动也会影响其市场表现，在内部竞争日趋激烈的当下，这不失为一种稳妥的做法。

不过市场的反应依然悲观，8月19日以来长安汽车持续下跌，累计最大跌幅一度逼近15%，近11个交易日累计跌幅仍在11%以上，市值蒸发近150亿元。

这或许是长安把灵魂托付给华为的后果，销量一旦有保证，失去的就会体现在其他维度。

尽管市场质疑声不断、股价波动不断，长安汽车依然坚定地走在品牌升级的道路上。不过，华为的技术赋能或许才是长安在激烈的竞争中寻找的亮点，此次合作是否能真正提升品牌力、在高端市场站稳脚跟，还需时间来验证。

不可否认，长安汽车迈出了关键的一步，无论前方是荆棘还是坦途，在这场品牌升级之战中，长安没有退路，只能勇往直前。