奥迪 Q8：豪华品牌旗舰轿跑 SUV 的全球亮相与市场洞察

奥迪 Q8：豪华品牌旗舰轿跑 SUV 的全球亮相与市场洞察

当一个豪华品牌在一个占全球年销量30%以上的市场推出其顶级SUV时，

大致可以说明两点：这款SUV代表了这个市场富裕人群的消费口味；以及这个品牌对这个市场非常重视。

这就是奥迪所发生的事情。

昨晚，奥迪在深圳正式发布了全新旗舰轿跑SUV——Q8，命名方式与轿车保持一致，Q7走的是常规SUV设计路线，而Q8则走的是个性化的运动风格。

如果奥迪对于国内有钱人口味的了解不足为奇的话，你会发现有钱人也许比你我想象的还要好玩。

其实早在去年日内瓦车展上，奥迪Q8的原型车——奥迪Q8 Sport概念车就亮相了，用“霸气与硬派的完美结合”来形容很难，我发现这句话用在一款轿跑SUV上，好像有点不太合适？

确实，大家对于轿跑SUV的认知，早已被宝马X6、奔驰GLE塑造，SUV的下身套上轿跑的上身，就变成了优雅的轿跑SUV。

如果说宝马X6只是微调了D柱的倾斜度，那么奔驰GLE则完全抛弃了SUV该有的矜持：流畅的腰线、流畅的D柱、流畅的鸭尾、流畅的尾灯。反正越性感越好。尤其考虑到宝马X6是十年前推出的，当时“轿跑SUV要优雅”的潮流早已风靡全国。

但作为轿跑SUV细分市场的后来者，奥迪认为优雅已经变得无趣，所以推出了主打硬朗风格的奥迪Q8。

奥迪Q8给人一种“我能让你适应当地的气候环境”的霸气，那种“你再逼我我就把你打倒”的感觉。设计师们太懒了，干脆把奥迪Q8 Sport概念车搬到了量产版Q8上。所以在百万级的细分市场，真的找不到一款中大型SUV看起来这么凶悍了。

尤其是当奥迪Q8史上最大、最粗犷、最立体的进气口出现在我面前时，在车长宽度的映衬下，我隐约觉得这是一辆奥迪R8。大灯下方还有两个硕大的进气口，它们的面积之大甚至超过了一般的超跑。当然，你觉得这两个进气口能给Q8带来超跑般的外观吗？很难说这辆车的灵魂是什么，但至少它看起来像一辆超跑。而且是一辆超级尺寸的超跑。

虽然轿跑SUV的D柱设计都尽量陡峭、平滑，但奥迪Q8却反其道而行，将D柱设计成宽大的多边形，车门上的腰线也像切纸板刀一样笔直、锋利，仿佛从纸板上切下来的一样。

同样的利落设计风格也百分百转移到了车尾，方形的贯通式尾灯、搭配两个多边形排气孔的方形下护板、车尾上下数条细长犀利的线条都十分吸睛，横向线条与视觉的立体感很容易勾起人们对保时捷的联想。

总之，奔驰、宝马的轿跑SUV是一回事，奥迪的轿跑SUV又是另一回事。

或许你对我国富豪们的品味有些怀疑，大多数人对富豪的印象就是“手腕上戴着潜航者，脖子上挂着大金链子，腰上系着LV皮带，手上拿着8848，看到希尔顿牵着小网红，跳上正儿八经的豪车。”当这些富豪们遇到GLE、X6这样优雅的轿跑SUV，就已经拼尽全力搭上时代潮流的末班车了。

但现实是，前几天劳斯莱斯给出了这样的数据：相较于全球劳斯莱斯车主平均年龄45岁，中国劳斯莱斯车主平均年龄只有39岁。重点是，20岁以下车主占比20%。（好吧，当我20岁还在网吧打游戏的时候，别人已经开劳斯莱斯了）

奥迪自信，那些有很多钱、有品位、并且在30岁之前就实现了生活自由的人们会喜欢奥迪Q8那种霸气、唬人的造型设计，而不是GLE、X6那种优雅、大气的设计风。

再进一步说，优雅是一个有些中性的词，一个可以天衣无缝地套用在所有人身上的形容词。比如，一个脱发的油腻中年男人（比如我），穿着剪裁合身的燕尾服，手捧施华洛世奇水晶酒杯，慢慢摇晃杯中有点类似长城干红的美酒，也可以称得上优雅。但要让一个脱发的油腻中年男人手捧奥迪 Q8，就有点难了。

如果是其他品牌引领这种设计风格，恐怕早已质疑声四起。不过既然是奥迪，或许中国富豪们的审美品味真的翻开了新的篇章。

相比宝马X6，奥迪Q8的面试似乎有些迟了。如果选择做跟随者，显然成功的机会不大。树立新的设计风格，引领消费潮流，才是最明智的选择。这种引领，一开始可能需要面对一定的质疑，但最终，你一定会是笑容最灿烂的那个人。

另一方面，奥迪选择在中国进行Q8的全球首发，也足以看出其对中国市场的重视。

细看奥迪2017年的全球销量，即便是其在欧洲大本营的销量也不如中国市场，奥迪每卖出一辆新车，就有一辆来自中国市场。所以，如果问德系三大豪华品牌，谁对中国消费者的感情最真挚，那一定是奥迪。

这种情感的诚意，在奥迪的产品布局上可以清晰体现出来。比如，它在中国市场率先加长豪华车型轴距；率先在华生产中型SUV Q5；率先将豪华品牌成交价拉低至20万元以下。某种程度上，奥迪的速度比市场需求的催化剂还要快，奥迪之所以能在中国豪华车市场牢牢占据头把交椅，不仅是因为它早早播下了种子，更因为它在市场上的主动权异常强大。

因此，在2018年的节点，奥迪针对中国市场提出了两大主动战略：一是智能化、新能源产品；二是庞大而齐全的SUV矩阵。

事实上，几乎每家车企在发布会上都会例行提及智能化、新能源，但奥迪的战略显然要具体得多。

例如，发布会上奥迪发布了旗下首款纯电动车型奥迪e-tron，30分钟即可从0充满至100%，续航里程达500公里，将于2019年、2020年上市；而最新发布的奥迪Q8则全系搭载48V轻度混动系统。

而让奥迪更加坚定的是，它计划在2019年实现全网经销商新能源授权，虽然现在很难判断新能源产品一旦铺开渠道是否能大卖，但至少奥迪一年内所有4S店都有新能源汽车的承诺，听起来比实现一些惊天动地的销售数字要激动人心得多。

顺应市场需求，奥迪在国内SUV市场也做出了前所未有的努力，2018年除了奥迪Q8之外，还有一直领跑奥迪SUV家族销量的奥迪Q5L换代车型，以及定位豪华小型SUV的奥迪Q5L、Q2L的上市。

其中，在刚刚举办的深港澳车展上，全新奥迪Q5L公布了39.5-58万元的预售价，恰逢宝马X3被吐槽轴距不够加长、奔驰GLC新品人气下滑的时期，随着价格的下调，全新奥迪Q5L夺下豪华中型SUV销量冠军并非不可能。

奥迪Q2L直接切入了目前空白的17-25万豪华小型SUV市场，严格意义上来说，讴歌的CDX也算是它的竞争对手之一，但从品牌因素上看，奥迪Q2L并没有竞争对手，同时年轻消费者对于豪华品牌的热情，很大程度上也会让奥迪Q2L像奥迪A3一样，成为一个存在感很强的销量增量。

因此，在发布会上，奥迪可以骄傲地说，奥迪推出的每一款国产车型，都是细分市场的定义者、细分市场份额的领导者。傲慢，但确实完美无缺。

但我还是要说，奥迪什么时候才能给我这种极度贫困的人定义出一个新的细分市场呢？