豪华品牌上半年竞争激烈，BBA 铁三角是否可破？汽车之家年中盘点为您揭晓

豪华品牌上半年竞争激烈，BBA 铁三角是否可破？汽车之家年中盘点为您揭晓

【汽车之家 行业】近几年，如果我们深挖数据核心看一看，就会发现无论中国车市如何起起伏伏，豪华市场的涨势都能保持高位。今年上半年，国内豪华品牌新车销量市占率已增长至19.28%，即将突破2位数大关。豪华品牌的强势崛起，靠的是品牌效应和消费升级。那么，哪些豪华品牌、豪华车型更受欢迎？BBA的铁三角真的牢不可破吗？本期汽车之家“2021年中盘点”系列，为您呈现上半年豪华品牌的竞争大戏。

中国品牌年中盘点已上线：《2021年中盘点：中国头部车企突围》

豪华品牌增速大幅领先整体车市，已成为近年来的常态。2017年至今，国内新车总销量连年下滑，但豪华品牌却能逆市持续上涨。国内车市已度过增长时代，进入存量时代，增长空间被极度压缩，但豪华品牌却能在夹缝中找到独特的增长空间。

2021年上半年，国内豪华品牌新车累计销量达203.4万辆，同比增长40.02%，领先整体车市近8个百分点，继续展现出较高的“战意”。同时，豪华品牌轿车占比达到19.28%，较去年同期提升1个百分点，即将突破20%大关。

20%意味着什么？对比一下这个数字：目前中国品牌汽车整体市场份额为36.79%；对比一下这两个数字：目前奔驰、宝马两大品牌的市场份额超过4%，而中国品牌市场份额超过4%的只有三个：吉利汽车、长安汽车、五菱汽车；主流外资品牌中，只有大众和日系三巨头的市场份额超过宝马，其他均被其压制。

YYDS是哪个奢侈品牌？突然出现的程咬金是谁？

按照市场规模，豪华品牌可以分为三个梯队，第一梯队无疑是BBA，如果YYDS真的存在，那么目前肯定是BBA；第二梯队则是特斯拉、雷克萨斯、凯迪拉克、红旗等四个半年销量过10万辆的品牌；第三梯队基本以超豪华品牌为主，“混”进来的普通豪华品牌在中国市场基本都挣扎求存。

因此下面的榜单基本就没有什么悬念了。

今年上半年，宝马品牌以44.9万辆的销量夺得冠军，销量同比增长38.4%，增速和销量均高于两大竞争对手奔驰和奥迪。去年的豪华品牌冠军奔驰在5月份之前一直与宝马不相上下，但“芯片荒”限制了奔驰的产能。戴姆勒集团对芯片危机并不乐观，预计困难将持续到2022年。所以今年的豪华品牌销量冠军很可能是宝马。

因此，上半年表现最好的品牌一定是量能与势头并存的宝马。表现最差的豪华品牌则是英菲尼迪和讴歌，这两家是仅有的两个销量同比下降的普通豪华品牌。英菲尼迪上半年销售8059辆，同比下降37.39%，讴歌上半年销售3805辆，同比下降28.64%。

BBA三巨头在中国市场开拓十余年，占据国内豪华车市场近70%、整体轿车市场12%以上的份额。BBA真的无人能“驾驭”吗？我们先来看看上半年最畅销的几款车，或许能给我们一些线索——横空出世的程咬金到底是谁？

上半年哪些豪华汽车品牌销量最好？

咱们就直接说正题吧，这次我们采用的是混合排名的方式（想知道各细分市场排名的话请关注我们的《车市图说》系列），BBA几乎包揽了前十热门车型，宝马、奥迪、奔驰各有三款车型上榜，“野蛮人”特斯拉也有一款，并且位列第四。

宝马3系以10.2万辆的销量夺得冠军，也是上半年唯一一款销量突破10万辆的豪华车型，同比增长率更是高达65.38%！奥迪A6L以9.5万辆的销量夺得第二名；第三名依然是宝马，宝马5系上半年销量9万辆。可见宝马能夺得上半年的冠军，宝马3系和5系绝对功不可没。

宝马 3 系：半年来最畅销的中型轿车

宝马3系的直接竞争对手是奥迪A4L和奔驰C级，以半年来看，两款车的销量落后宝马3系一个多月。不过这些差距并不是轻易就能弥补的，因为据汽车之家投诉平台显示，不少用户对奥迪A4L不满，原因是异响、震动等问题，而奔驰C级则因为发动机故障陷入维权漩涡。两者都给自己带来了不少非议，这让宝马3系的低性价比显得微不足道。如果奥迪和奔驰不重视用户反馈和售后服务，与宝马的销量差距很有可能会进一步拉大。

奔驰C级：上半年中型轿车销量第六名

豪华车销量榜上排名第二的是奥迪A6L，其核心竞争对手是宝马5系和奔驰E级。宝马5系与奥迪A6L竞争激烈，两者半年销量差距仅为5000辆；奔驰E级表现稍逊，以7.7万辆排名第九。“芯片荒”和更高的价格使其难以追赶宝马5系。

奥迪A6L：半年来最畅销的中大型轿车

排在第四位的选手是Model 3，上半年销量达8.5万辆，刷新了中国市场销量纪录，闯入豪华车销量榜第四名。这个选手不容小觑，因为特斯拉频频将降价作为控制成本和抢占市场份额的杀手锏。凭借降价、不限行，Model 3的销量不断提升，6月份Model 3销量达17017辆，仅次于宝马3系和奥迪A6L。7月30日，Model 3降价1.5万元至23.59万元（补贴后），下半年其销量有望再创高峰。猜猜宝马3系、奥迪A6L和Model 3，谁会率先实现月销破2万？

Model 3：上半年中型轿车销量第五名

特斯拉也在榜单第11至20名之列。Model Y今年5、6月销量均超过同级奥迪Q5L，27万多的售价加上绿色牌照，其月销量迅速破万。目前豪华车市场能做到这一规模的也只有BBA的头部品牌。同时基于特斯拉灵活的市场定价和营销策略，我们预测下一个进入豪华车型前十的选手很可能就是Model Y。

Model Y：上市半年后，仅用两个月时间，月销量就从1000多辆增至10000多辆。

第11至20名的榜单中，有两个中国豪华品牌——红旗汽车。红旗HS5 6月销量达9790辆，超越宝马X1，红旗H5月销量也突破5000辆。不过，红旗在区域市场格局上还是稍逊一筹，目前以二线、五线城市为主，在一线城市的销量并不高。

红旗HS5 2019款 2.0T 智联旗舰版

我们再来看市场细分，虽然这几年豪华品牌为了卖车多赚钱，市场下滑，但是豪华品牌在中高端市场的霸主地位还是非常明显的，这也是豪华品牌的天然属性。比如中大型轿车市场88.9%的份额，中大型SUV市场54.29%的份额都被豪华品牌占据，大型轿车市场更是鸡肋，100%都是豪华品牌。记住：高级别旗舰车型是豪华品牌必备的产品配置，后面的一些品牌分析也会涉及到这一点。

说完了汽车，我们再来看看几个典型品牌在上半年的表现。

BBA 的“富豪恩怨”

上半年宝马、奔驰、奥迪的市场份额分别为4.26%、4.19%、3.82%。BBA铁三角一直都是竞争态势，尤其是奔驰和宝马，基本轮流做主。不过奔驰从5月份开始就出现了连续下滑，因为奔驰受芯片供货短缺的影响比宝马更严重。

宝马能否全年稳坐冠军宝座？上半年，奔驰以7000余辆的微弱差距位居第二，同比增长26.33%至44.2万辆。这个差距在年中这个时间点上根本不值一提。不过，奔驰对于芯片供应情况的改善并不乐观，宝马在日前发布的二季度财报中表示，到目前为止，受全球芯片短缺的影响相对较小，并将其归因于与供应商群体的紧密关系。因此，奔驰在下半年重新夺回领先地位将面临相当大的压力。

奥迪上半年销量达到40.3万辆，同比增长33.7%，排名第三，落后奔驰3.8万辆。这个差距不是那么容易追上的，事实上，奥迪已经连续多年排在铁三角的最后一位。

下面这份榜单是上半年BBA与其他品牌在各个细分市场的竞争情况，显然奔驰是“大型车之王”，在大型车级别中的地位不可撼动，而奥迪则有些尴尬。

奔驰S级：大型轿车标杆，取代宝马7系成为上半年最畅销车型

这份榜单把进口和国产车型分成了不同的类别，其实如果把它们归为一类，数字会发生变化。比如宝马5系如果把进口和国产车型算在一起，数字就达到了97956辆，和奥迪A6L（含进口98033辆）的差距只有77辆。以宝马的品牌号召力，超越应该不难。而对奥迪Q5L最大的威胁来自于Model Y，它在5月和6月就已经超越了奥迪Q5L。

业界已经开始猜测BBA哪家会率先在中国市场突破年销量100万辆。其实这并不重要，BBA之间的竞争从来就不是简单的你死我活的较量。2021年，BBA的市场渗透率将继续通过产品布局、定价等方式深入，以获得更多市场份额。与此同时，他们的电动化也开始提速，宝马iX、i4量产版、3系纯电版、奔驰EQA、EQB和EQE、奥迪e-tron、奥迪e-tron等都将上市或国产。虽然他们的电动化起步较晚，新能源汽车销量也不理想，但其铁壁般的市场壁垒短期内难以撼动。

不过，难以撼动并不代表不能撼动，第二梯队中的两大老对手雷克萨斯和凯迪拉克表现稳健，难以对他们构成威胁，危机则在于快速崛起的新贵，比如特斯拉。

特斯拉很棒，红旗还需要更多努力

有些人可能在情感上难以接受特斯拉是一个豪华品牌，但它有跑车、有中大型车，豪华品牌的属性已经成为汽车行业的共识。

特斯拉上半年在中国市场以13.2万辆的销量排名第四，同比增长162.9%，是前十中增幅最高的豪华品牌。而且按照马斯克的规划，特斯拉将依靠Model Y和Model 3两款爆款车型，加上灵活的定价和营销策略，快速实现销量扩张，早日加入百万销量俱乐部。中国作为特斯拉的核心市场之一，必将承担更大的销量KPI。放眼未来3-5年，特斯拉很有可能率先打破BBA的铁三角。

根据新车注册数据，特斯拉在 2020 年超越奥迪成为美国市场第四大豪华品牌，并正在逐步逼近前三名宝马、雷克萨斯和奔驰。不过在中国市场，特斯拉想要赶上奥迪还需要一段时间，毕竟其产品少，只有两款车型。至于其他车型，马斯克表示，Model S 近期不会在中国生产。未来三年，特斯拉上海工厂的生产重心将放在 Model 3 和 Model Y 上。

另一款值得关注的汽车是来自中国的红旗。今年上半年，红旗以11.1万辆的销量排名第七，同比增长84.2%。继2019年突破10万辆后，红旗在2020年挑战年销20万辆，均是在众人难以置信的目光中完成的。2021年，红旗将挑战年销40万辆，如果能实现这一目标，今年将成为第二梯队的领头羊。

红旗H9：一线城市销量最高，但量仍较小，上半年总销量仅为12654辆

按照红旗此前的规划，其2022年的销量目标是40万辆以上，2025年为60万辆，2030年为80-100万辆。如今40万辆的销量目标提前到2021年，其余目标也有望依次提前，意味着若能实现，红旗或将突破BBA格局，闯入豪华品牌第一梯队。不过红旗目前的问题在于，一二线城市销量占比不高，与豪华品牌整体区域市场格局相悖。

凯迪拉克和雷克萨斯之间的竞争

在二线豪华车市场，雷克萨斯和凯迪拉克是最有看点的品牌，一个是进口，一个是国产，市场策略不同，打成平手。今年上半年，凯迪拉克销售11.85万辆，同比增长45.56%，跑赢整体豪华品牌；雷克萨斯销售12.3万辆，同比增长27.03%，没能跑赢整体豪华品牌，实属罕见。

数据证明，除去2020年这个特殊的年份，雷克萨斯在中国市场的销量基本都是增长20%，2019年达到28.1%，而同期整体汽车市场是负增长3.7%，而豪华车市场同期的增幅才10%多一点。我们来看看他们的产品阵容。

雷克萨斯在中国市场共有5款在售车型，但ES是销量主力，占据了品牌销量的半壁江山，2019年以来年均增长率高达44.7%。在雷克萨斯ES所在的中大型轿车市场，除了BBA的三款车型外，唯有雷克萨斯ES的月销量过万，ES的月度增速大多会超过BBA三兄弟。

雷克萨斯ES：上半年中大型轿车排行榜第四名

凯迪拉克，一个地道的、老牌的美国豪华品牌，在中国市场沦落到二线地位，颇为令人惋惜。凯迪拉克品牌形象下滑的根本原因并非降价，而是整个产品体系定位偏低，在推出CT4、XT4等入门级产品的同时，忽视了大型旗舰车型的推出，产品没有走向更高端的市场。

其实奔驰也降价，但奔驰有S级、迈巴赫。宝马也降价，但宝马有M系、7系。再看凯迪拉克，目前在国内市场推出的最高端车型是CT6，顶配建议零售价仅为48.97万元。对于消费者来说，价格≈身上的价值，这种心态实实在在。品牌调性不高的原因，应该还是在产品体系不够多元化、层次化。

因此凯迪拉克目前的销量还是依靠中型轿车CT5，好在这款车的销量势头还不错，已经连续8个月实现两位数的同比增长，上半年累计销量28962台，同比增长120%。无奈的是，消费者在选车时，经常会拿它和宝马3系、奥迪A4L做对比，但实际销量却远远落后于它们。

凯迪拉克CT5：性能不错，价格合理，但月销量未突破6000台。

编者评语：

总体来看，豪华品牌上半年的表现和我们预期的差距并不大，唯一的惊喜或许就是特斯拉了。特斯拉虽然实力很强，但从品牌总量上来说，距离挑战BBA还有很长的路要走。时间是个好东西，我们需要看竞争动态和竞争态势的演变，只有把时间线拉长，才能发现更多的奥秘。下次大盘点，年底见。（文/汽车之家 王静波、宋爱菊）

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