奇瑞 ACTECO 发动机：自主研发与国际合作的结晶，助力中国汽车工业腾飞

奇瑞 ACTECO 发动机：自主研发与国际合作的结晶，助力中国汽车工业腾飞

是在驾驶室内还是发动机内？奇瑞发动机

发动机是汽车的核心部件，也是产品成本的核心部分。国内发动机技术发展滞后，成为民族自主品牌与跨国公司斗争中的一大短板。如果各厂商只满足于汽车零部件的简单组装，对于中国快速发展的汽车产业来说，是远远不够的。如果缺乏与世界同步的最核心内涵——发动机技术，中国汽车产业的发展将永远受制于人。

奇瑞以迅速缩小与世界先进发动机水平的差距为己任，不仅自主研发了具有世界一流水平的372/472发动机，还与欧洲顶级发动机设计公司奥地利AVL公司联合设计开发了奇瑞系列发动机。AVL是全球最大的发动机研发设计公司，多年来为几乎所有全球知名汽车厂商提供了一流的发动机研发和技术服务。

奇瑞发动机分为三大系列：小排量（3缸0.8升至4缸1.3升）汽油机系列；中大排量（4缸1.6升至V8 4.0升）和柴油机系列（3缸1.3升至V6 2.9升），标志着中国在新一代高性能汽车发动机领域“零”的突破，开创了高性能自主品牌发动机研发和制造的先河。

奇瑞发动机大量运用了当代最先进的技术，技术集成处于世界领先地位，动力性、油耗、排放等主要技术指标达到世界一流水平，同时还研发生产了十多款排放满足欧IV标准的发动机，为企业长远可持续发展做好了充分的技术储备。

生产发动机的奇瑞发动机二厂采用最新技术，拥有从德国、意大利引进的代表国际工业最高标准的生产线。发动机厂房占地面积4.8万平方米，采用网架结构，全空调化，确保高精度设备在稳定、洁净的条件下生产。一期设​​备投资超过10亿元，计划总投资将达到30亿元，拥有12条生产线、近500台数控设备。所有设备均联网，实时监控质量、品种、设备运行等状况。项目一期将达到年产20万台发动机，二期将达到年产50万台发动机。为奇瑞和汽车制造业提供充分的“全心保障”，推动汽车产业发展。

为了保证发动机样机产品质量，维持公司后续产品的持续研发，奇瑞在发动机工厂投资3000万元，建成了国际一流的发动机试制车间，用于批量生产符合设计要求的样机进行性能开发试验、整车匹配试验和可靠性试验，同时还能验证设计产品的工艺性，降低正式生产线的投入风险。

为保证产品的高精度、多品种要求，奇瑞发动机二厂设置了9条柔性生产线，广泛采用世界最先进的“高速化、数控化、柔性化、网络化”总体要求和CBN、PCD刀具、刀具内冷、总线控制技术、远程诊断技术、防错纠错技术等，并通过网络对所有生产设备进行实时动态监控。

生产线介绍：

1. 气缸管路

缸体生产线由德国CROSS公司承包，是由高速加工中心、清洗机、装配机等设备组成的柔性生产线，加工中心采用齿条机械手自动上下料，辅机采用步进或滚动输送、集中冷却，生产汽油、柴油机各型号缸体。

该生产线采用敏捷制造技术，工艺上采用了刚性钻孔、刚性攻丝、高速CBN刀具、高速金刚石刀具、平顶珩磨等世界领先的技术。

2. 气缸盖线

缸盖生产线由德国CROSS公司总承包，由NBH95高速加工中心、清洗机、拧紧机、检漏机、压合机等组成，形成柔性生产线，可生产各型号汽油、柴油机缸盖。

该工艺采用了刚性钻孔、刚性攻丝、高速金刚石刀具等世界领先的技术。

3. 框线

该机架线由宁夏小巨人公司总承包，是由立式加工中心、卧式加工中心、清洗机等设备组成的柔性生产线。

4. 连杆线

连杆生产线由德国公司承包，是由自动线、磨床、称重去重设备、清洗机、综合测量机等组成的柔性生产线，一期工程分两班生产，年产140万支，生产全系列连杆。

采用双端面磨床、连杆激光切割、裂解技术等最新技术。

5.曲轴线（2条）

该曲轴生产线由德国公司承包，是一条由加工中心、车床、高速外铣、深孔钻、淬火机、综合测量机等设备组成的全柔性生产线，整线机器人自动上下料，可生产全系列曲轴。

采用车削拉深技术、高速外铣技术、深滚压及CBN砂轮高速随动磨削技术。

6.凸轮轴（2条）

凸轮轴粗加工线由沈阳BW卧式加工中心、济南第一机床厂数控车床、大河机床厂数控钻床组成；精加工线由德国公司总包，是以各类磨床、清洗机、压力机、磁粉探伤机、抛光机、综合测量机等为主的柔性生产线，生产全系列凸轮轴。

采用无心磨削技术、CBN砂轮随动技术、磁粉探伤技术。

7.安装测试线

该装配检测线由意大利COMAU公司承建，是一条主要由拧紧机、检漏机、压机、翻转机、涂胶机、电动辊道、自行提升机、龙门机械手、托盘等组成的柔性生产线，采用目前世界上最先进的冷试、热试技术，装配线一期可完成10个直列发动机品种及全部V型发动机缸盖总成的装配和检测。

机床采用模块化柔性设计、工件自动识别、机器人涂胶压合、多轴拧紧、自动气密性测试及ANDON系统、内部工业网络、防错与自动纠错等先进技术。

奇瑞A3内饰A3的内饰确实挺蛋疼的，从设计上来说还可以接受，不算很好看但也不算很丑，从接缝上来看比之前好太多了，不足之处就是设计不够精致，做工粗糙，用料很差，甚至直接把没有软包的硬塑料贴在车上，真不知道他们是怎么想的，省这么多钱，谁会买呢。我不知道A3是不是属于第三代家用轿车，不过有人愿意这么说我也不反对。再看看标致307的内饰，不管是颜色还是材质，总感觉是那么的精致典雅。不得不说，目前A3我们能相信的就是颜值真的不错，有说屁股好看有说屁股难看的，但整体还是很不错的，值得一提的是钢板是真的厚，绝对不会有罐头的感觉。钣金也很不错，从外观上看没什么可说的，后门把手的设计比较美观，我觉得还不错。但是内饰，内饰，我觉得这种设计和制作上的失败会是销量低的最重要因素。如果有哪位4S或者改装高手能以5000元左右的价格重新包装一下内饰，我觉得会有很大市场。

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