丰田：追求驾驶体验，迎合新精英阶层，市场变化下的智能之选

丰田：追求驾驶体验，迎合新精英阶层，市场变化下的智能之选

1 锐志 丰田锐志——设计理念 锐志所有细节的设计都以“超越豪华车的驾驶感受”为基本理念，如此精益求精的努力，让锐志对于重视驾驶感受、追求生活品味的新精英阶层极具吸引力。 丰田锐志——市场现状 从中国加入世界贸易组织到现在，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化，路上偶尔看到“大奔驰”并不奇怪，因为现在的中国汽车市场已经发生了本质的变化，国内市场上不仅有在中国生产的外商合资车，还有100%自主知识产权的中国车，让人引以为傲。 借此机会，让我们重新分析一下最近在中国上市的“锐志”，让各位买家用犀利的眼光看待这款智能车。 除了将大家熟悉的卡罗拉、皇冠引入生产外，丰田还牺牲了人力。去年年底才在日本亮相的MarkX，已经出现在一汽丰田的天津生产线上。这款中型车与皇冠共享前后驱平台，如今被命名为“锐志”，蓄势待发。锐志以独特的姿态加入中型车的竞争。它最独特的地方在于，它是一款前置发动机、后轮驱动（FR）的车，这决定了它的很多优秀特点：车身造型、座舱布局、操控特性等。由于是前置后驱，它的前悬架可以做得很短，发动机舱可以做得很长；由于是前置后驱，它的座舱不可避免地会有厚厚的地板凸起；由于是前置后驱，它的前后配重更好，乐趣更高，操控性极佳。一切从FR开始，锐志给国产中型车准车主带来了FF还是FR的全新选择。

“锐志”是日本丰田为了拓展中国中型市场而引进的车型。在日本市场，“锐志”并非丰田的主流车型，其市场定位也并非广大初级消费者，而是40-50岁之间的男性消费者。这个定位很有意思，40-50岁的日本中年男性一般代表着成功男士，需要稳重的外表来武装自己，这个年龄段的男性一般喜欢开自己的车，不用司机，所以开车要凸显个性，但又不能太张扬。“锐志”的设计理念遵循了浮华实用的原则，外观不豪华，但又不失气势，整车定义就是成功中年男士的象征。此次在中国销售的“锐志”是“Mark 2”在日本市场的最新款车型，大概这款“Mark 2”的原型车在国内市场已经很难见到了。原型车有着传统日系车型的特征，而且方方正正，远远就能分辨出这是一辆日系车。但在“锐志”阶段，丰田的厂家对“锐志”进行了全面的大手术，进行了全身美容处理，基本上看不出原型车的痕迹，整车设计更加流线流畅，找不到棱角。丰田锐志-车身外观锐志基于与皇冠、雷克萨斯GS共享的前后驱平台打造，车型定位高于凯美瑞，风格偏向时尚动感，市场目标锁定新锐志成功人士。锐志外观霸气十足，得益于低悬、前宽后低的造型，犹如一只蹲伏准备扑食的猛虎，尾部两根大大的扁圆形镀铬排气管，将运动的感觉传递给每一个看到它的人。

第一眼看去就知道是款跑车，从整体尺寸来看，锐志不算大块头，长度只有，比这一代凯美瑞还要短一些，宽度也稍显逊色，看似缺少了天籁、雅阁那种霸气，但用专业的眼光去看，还是能发现锐志过人的：超长轴距几乎占据了整个车身侧面，前悬极短，车头修长。锐志原本是标准的前置后驱车型，其底盘其实和皇冠、雷克萨斯GS采用的是相同的前置后驱（可升级为四驱）平台，这几款车型的轴距是一模一样的，轮距也差不多。所以锐志的级别其实是在凯美瑞之上，但在皇冠之下，而且它的市场定位也比较特殊，偏向于？和更年轻更运动的风格。基于这样的结构，锐志的车身紧凑简洁，犹如一个身材适度丰满的王冠被充分凝缩，只剩下紧实的肌肉和坚硬的骨骼。锐志美吗？至少从侧面看，确实如此。车身造型流畅优雅，各部分比例十分和谐。车头看起来更像一部跑车，前突的前唇和盾形引擎盖运动感十足，车尾造型与车头相呼应，拱形后备箱盖显然也借鉴了宝马7系的大胆设计。丰田严谨遵循时尚与审美风格的演变，不会抢先尝试新事物，但不再胆怯。锐志。从试驾的颜色来看，男士偏爱黑色、深蓝色和银灰色。未来可能会有白色和红色款。丰田锐志-内部结构、内饰设计。

展现出强烈的现代感，高科技武装的操作台让你感觉她是一台高科技的机器而非一个汽车操作台。以白色为主色调的背光提高了可视性。仪表盘配备了车载电脑显示屏，让你在车内无需担心就能找到原因，方便维修汽车。电子按钮的布局也相当合理，开车时可以触及手边的各种控制按钮而不会太过分心。驾驶座和副驾驶？座椅中间的扶手箱可以说是设计得夸张了，占据了相当大的空间，宽大，但这样的设计让你感觉就像坐在电影院的沙发上，不用和隔壁的人争抢扶手。为了提升车子整体的豪华感，全车采用黑色真皮座椅，车内四个人坐着都会有自己独立的空间，非常舒适。这里需要强调的是车内灯光系统。有别于以往的车内灯光系统，长条形霓虹灯照明系统与白色灯光的运用，让“锐志”在保持稳重的同时，又不失新意。前排乘客可以通过安装在车门面板上的按钮来控制车内音响，无需伸手到中控台就能轻松完成。中控台上方有一个专门调节出风口的按钮，可以避免风直接吹到车身上，从而提高空调的效果。后排座椅可以进行小角度调节，提高乘坐舒适度。丰田锐志——内饰设计：内饰风格不凡，做工精致，空间适中，座椅调节与空间布局灵活实用。丰田的内饰一向无可挑剔，这次锐志也不例外，坐在驾驶座上的第一感觉就是，这不仅是一辆跑车，更是一辆豪华车。

真皮包裹的方向盘，点缀两条桃木纹，极具视觉冲击力和抓地力，唯一不爽的就是方向盘直径有点大。方向盘集成了音响等快捷按键，提升了驾驶的便捷性和安全性。锐志的手自一体变速箱的设计很有意思，白色的档位显示盘被一圈镀铬装饰包围，像玩具一样，给内饰风格增添了不少活力。豪华与运动的完美结合，造就了丰田国产宠儿，超越了所有已经上市和即将上市的运动型轿车。内饰更是精彩，首先视觉效果就很不错，深色仪表盘搭配银色中控台，奠定了运动时尚的基调，造型上没有什么出彩的地方，全靠细节处的精心设计来烘托氛围。夜幕降临打开灯光，你会发现锐志座舱独特的魅力。车内采用LED作为冷光源，淡蓝色荧光营造出优雅清新的魅力个性；内饰的档次感十足，用料和做工都很棒，国产卡罗拉甚至进口凯美瑞有这方面吗？锐志有代沟，真的不容易挑它的毛病。此外锐志在人性化设计上也有建树，不仅方向盘有语音控制功能，前排乘客也可以通过车门上的按键进行控制。我们试驾的功能操作区还采用了彩色触摸屏，可以直接控制空调、娱乐、导航等各项系统，通过在屏幕上滑动，这比宝马的鼠标操作更进了一步。不过估计这个装备肯定很贵，应该只会出现在高配车型上。丰田锐志——车内空间的舒适性是中型车无法回避的问题。

锐志的长轴距对纵向空间贡献很大，前排座椅靠背的内凹设计进一步扩大了腿部空间，前后排乘客都能充分伸展双腿。不过后驱设计让传动轴通道占据了地板中间的很大面积，如果后排坐满人的话，中间的人会感觉不太舒服，所以锐志作为四座车更合适。头部空间方面，锐志明显是下了功夫的，后排座椅上方的车顶也为身材高大的人腾出了空间。作为一款运动风格的车，车身往往比较低矮，锐志能做到这一点倒也不错。虽然锐志的座舱尺寸还没有官方测量过，但其深色的内饰色调和饱满的座椅造型，给人的感觉就是空间并不大。没关系，既然是跑车，空间对于它来说并不是第一生命。相反，一些精致有味道的设计让人绝对叫绝：档杆和中控台？侧面、车顶、油门、刹车空间均采用蓝色冷光设计（车内LED照明），在夜晚能营造出酷炫神秘的效果，既浪漫又酷炫，与时下流行的红黄色大灯形成鲜明对比。可贵的是它的空间布局和应用功能。锐志的前排座椅可以完全放倒，后排座椅可以组合成一张大床，后排座椅不仅可以向前折叠603、336、040，而且靠背角度可以在一定范围内单独调整，这在普通轿车中并不多见。丰田锐志——发动机搭载2.5和3.0升V6发动机，带双VVT-i系统，与国产皇冠相同，6速手动变速箱释放运动潜能，性能让人惊喜。

锐志的发动机启动设计非常前卫，而且感觉很有科技感，类似无钥匙启动系统。一把比火柴盒略小的遥控钥匙和千斤顶旁边的发动机启动按钮结合在一起，科技感十足。最右边还有一个AFS系统开关，就是随着转向改变大灯角度的功能。中控台使用了很多类似金属的材质，增添了不少科技味，比桃花心木要轻很多。锐志有两款动力装置，都是V6发动机，排量分别是3.0升和2.5升。3.0升的是目前国产皇冠3.03GR-FE发动机，2.5升锐志的发动机编号为4GR-FE。和日产.54GR-FSE相比，区别在于没有采用缸内直喷技术，当然原因是我们的汽油质量不够好。和直喷发动机相比，性能上肯定会有差距，以这款2.5的发动机为例，最大功率和峰值扭矩分别为145kW和242Nm，比直喷发动机少了13kW和18Nm。但2.5和3.0发动机的技术含量并不低，双VVT-i系统可以同时调节进排气相位，类似宝马发动机的双VANOS系统。从性能上讲，这两款发动机的动力参数也和宝马同排量的直6发动机很相似。丰田锐志-变速箱锐志真正的技术亮点是6速自动变速箱，在国产同级别车中也算是先进的装备，宽速比能充分发挥发动机的潜力，动力表现依然保持了丰田传统的均衡特点，用力踩下油门，转速表指针迅速飙升，伴随着轰隆隆的巨响。变速箱的齿比大大加快了油门响应速度。

2.5升的引擎与6速自动变速箱配合良好，在普通驾驶模式下，几乎察觉不到换挡动作，在百公里时速巡航时，引擎转速不足1800转。所以可以推断省油也是锐志的一大优势，锐志要发挥自己的运动特质，可以启动变速箱运动模式，延迟升档点以换取更大的扭力。雪地模式也很实用，通过电子油门系统与变速箱的配合，在湿滑路面上也能保持附着力。变速箱的手动模式比较容易让人混淆，丰田的6速变速箱？所以，它明显和其他手动变速箱不一样，主要是档位显示不一样，其他变速箱在手动模式下显示变速箱的当前档位，而这款变速箱显示的是当前的最大极限档位，不习惯的人肯定会手足无措，或许只是习惯问题吧。丰田锐志-安全系统锐志对于安全性能同样十分重视，GOA安全车身不仅保证了坚固性，在结构上也达到了较高的行人伤害降低标准，两级前安全气囊、侧安全气囊、侧气帘提供了被动安全防护，3.0升锐志还搭载了VSC/TRC稳定控制系统。丰田锐志-车灯部设计的琵琶形大灯，在近些年的汽车发展中很常见，并不少见，结合发动机盖上两条夸张的斜线，看起来格外耀眼，具有夸张的氛围，这两条斜线从车头一直延伸到车尾，是整辆车的灵魂，提升了车的运动感。为了提高整车的稳定性，采用了16寸的刹车盘。

为驾驶员在高速行驶时提供安全保障，日本市场最畅销的是16寸轮胎，适中的价格很受中年消费者的接受。说到驾驶，感觉很日本！为什么这么说呢？开起来很顺畅，没有停顿感，不像欧美国家的车，总有种硬朗感。通俗的说，就算你驾驶技术不高，开锐志也会感觉技术进步很大，不知道的还以为自己是驾驶高手。锐志的灯光很有特色，大灯为三束豆荚状光束，雾灯、近光灯、远光灯并排排列，整体尺寸不大，但是小眼睛很亮。尾灯看上去晶莹剔透，透明灯罩很有运动感，LED发光二极管刹车灯光束像花朵一样镶嵌其中，可能被有些人认为不够稳重。丰田锐志——运动特性 MARKX是一款跑车，也是丰田今年下半年在华大事的主角。国产后的名字叫锐志。这款车的定位范围很广，从十几万元的宝来到马自达6、天籁、A4、宝马530i，只要跟运动有关的，都可以算是它的对手。锐志和皇冠一样，也是从日本走出国门，首次登陆中国。它的日文名MARKX来自于上一代Mark 2，运动特性也沿袭了Mark 2，不同的是更加亲民，少了“飞街”元素。因为即便是在日本​​，丰田也没有计划为MARKX加入涡轮增压发动机或者手动挡。

2.5L排量、197hp的发动机与六速手动变速箱的组合，对于锐志的体质来说，恰到好处。动力输出绰绰有余，但又不至于太多。虽然全力加速并没有带来令人激动的推背感，但速度确实很快。随便用手按一下秒表，测得它的0-100km/h时间，比宝马325i（一车三人）快了将近2秒！不过，这份成绩单在弯道上的表现就有些不一样了，在加油、过弯时，锐志的动力系统犹如直线，相比宝马325i的急躁，自带的是一种沉稳的心态。沉稳的心态还体现在操控上，并不是锐志笨拙的操控有“豪华”的效果，相反，它将轻盈的方向质感与灵敏的转向动作平衡地结合在一起。方向盘转动自如，犹如皇冠，但同时，其对路面的感知清晰细致。这种丰田定义的“豪华”转向质感在锐志身上得到了很好的延续，但锐志比皇冠更实在，对车轮的把握也更好。极小的转弯半径（轴距其实比左右325i、天籁的最小转弯半径还要小）让锐志拥有了足够的转向宽容度，这实在是一个很好玩的设定。锐志的悬架对于快速转向绰绰有余，在超限转弯时，锐志一开始会有些转向不足，随后后轮追上前轮的动作，逐渐漂移。同时，在高限情况下，大多数人都可以轻松地逐渐掌握，但有一个重要前提：我们的试驾车型并未配备VSC、TRC电子系统（正式销售车型会配备），这才显露出锐志悬架的高级设定。

无论是过弯还是绕桩，锐志的防侧倾性能都比宝马325i要好，悬架的压缩性能也相当硬朗。我对皇冠同样的悬架特性不是十分认同，但换成锐志我也能坦然接受，毕竟是更偏向运动型的角色。其实锐志在颠簸路面行驶时硬悬架带来的车震比皇冠更小也更容易听见。丰田锐志的操控性能让锐志和325i比操控更有意思。325i扎实，在方向、刹车、油门等方面体现出凶狠的控制，同时需要你以接近1:1的力量认真做出反应；而锐志则足矣，给出很多信息，但你不需要为此付出太多努力，你只需轻松做你想做的事，就连换挡也比325i柔和。打个比方，325i就像一根老黄瓜，需要很大的力气才能掰断，而锐志则是一根嫩而脆的黄瓜。弯道上的油门反应也和车子的行驶方向相反。325i的中段扭力更强，驾驶者会感觉“很费劲”，甚至有点不知所措，需要小心翼翼地调整油门深浅；而锐志2.5的动力恰到好处，即便粗暴地控制油门踏板，也能从容地满足动力加成和过弯的要求。锐志的日系品质要求“动”中有“轻”，而325i的德系性格则与“动”中有“紧”截然不同。丰田锐志——其他装备当然，丰田汽车公司也为喜欢赛车的男士们提供了运动装备，比如18英寸的刹车盘，225/45R18的轮胎，配有AVS（可变渐进式阻尼系统），大大提高了汽车的制动性能。

机械上，发动机功率有没有大幅提升？新款锐志（动力）的最高时速只能达到180km/h，而新款锐志（）的最高时速可以达到240km/h。丰田锐志-汽车试驾 在珠海国际赛车场的专业赛道上，我们充分感受到了锐志的操控性能。前后驱的底盘设计，让锐志拥有了良好的运动天赋，在重心分布上也更容易达到平衡，厂家宣称前后轴载重比达到543,336,046。我们感觉到锐志在过弯时容易出现空挡，比车头重的前驱更容易侧滑。在绕桩测试中，悬架也表现出了令人满意的支撑和恢复能力，汽车的姿态和路线都很容易掌控。其实锐志在悬架调校上比日本在售的MARKX还要柔和一些。为了保证更大的离地间隙，车身还预防性地加高了10mm，其运动气质也被稍稍掩盖。在日常驾驶中，锐志的悬架更加舒适，减震能力也不错。从运动角度来说，锐志的转向力度似乎过轻，缺少欧系车的稳定性，但它的方向盘打得还是很准的。前双叉臂后多连杆的独立悬架，在高速行驶时能够保持方向稳定，不飘，比老一代车型要好。同时刹车也很灵敏，线性的踏板力度让人很容易适应。丰田锐志-用车评测锐志是国内为数不多价格合理的高功率前驱车，如果你不是呢？如果你在意后座空间，那它绝对值得拥有，因为在激烈的驾驶下，它能带来不同于前驱的乐趣，需要高科技才能充分发挥它的性能。

在平常驾驶的时候，能够给人一种非常大方的驾乘感受，一些巧妙的细节设计也会让人感觉个性十足，运动化的特点以及一些独特的设计点缀都是锐志的卖点，不过让人更期待的还是它的3.0L版本。丰田锐志——召回2010年10月21日，国家质量监督检验检疫总局发布公告称，天津一汽丰田汽车有限公司决定自2010年11月15日起召回2005年10月18日至2006年12月31日期间生产的锐志汽车62394辆。