一汽夏利被收购后闲置一年，厂区冷清与门口公路形成鲜明对比

一汽夏利被收购后闲置一年，厂区冷清与门口公路形成鲜明对比

5月22日上午9点，位于天津西青区的京福公路上已是拥堵不堪，大货车、轿车争道，气泵刹车声不绝于耳。然而，京福公路西侧的天津一汽夏利汽车有限公司（以下简称“一汽夏利”）却异常冷清，没有一辆物流车辆进出，车间大门紧闭，整个厂区一片寂静，与门口的京福公路的车水马龙形成了鲜明的对比。

“从去年收购之后，就没有再生产过。”在一汽夏利的门口，一位有20多年工龄的车间工人告诉第一财经记者。

去年9月，一汽夏利利用其生产资质、厂房、负债等资产，与南京博郡新能源汽车有限公司（下称“博郡汽车”）重组，成立天津博郡汽车有限公司（下称“天津博郡”）。当时，这一重组被业界评价为“不仅解决了博郡汽车的资质问题，还吸纳了一汽夏利的闲置产能，将成为传统车企与造车新势力融合的经典案例”。

但现实却截然相反，截至目前，博郡汽车仍未完成对天津博郡的注资，约定的开工时间也从今年1月拖延至今。同时，博郡汽车还拖欠了全国范围内员工工资、供应商货款等。

一汽夏利高管张俊（化名）估计，天津博郡投产需要30亿元资金，但这笔钱何时到账仍是未知数。张俊说：“据我了解，黄希明（博郡汽车董事长）正在向天津寻求融资支持，天津方面有意向，但产业基金不同意。”

北京一家私募投资基金合伙人宁肖（化名）认为，新造车企业竞争已进入下半场，投资者将押注龙头企业。他并不看好博郡汽车的融资前景，“别人都交卷了，你才刚进考场，很难拿到投资者的钱。”

博郡夏利的重组也值得关注，因为它体现了一汽集团自主战略的迷失与调整。2002年，一汽集团重组天津汽车集团公司后，夏利被纳入一汽集团独立业务板块。2002年至2017年，一汽集团推出六个独立乘用车品牌并行发展，投入规模超过200亿元。但这些品牌大多和夏利一样，最终被出售或以其他方式终止。

如今，天津博郡员工希望取消一汽夏利与博郡汽车的重组协议，让他们回归一汽夏利，这一愿望能否实现还不得而知，唯一可以确定的是，昔日的“国民轿车一哥”在去年的重组中已经走到了尽头。

博骏夏利暂停

一汽夏利厂区内，几栋黑白外墙的新车间，在老建筑中格外显眼，这是划归天津博郡的工厂资产。这些车间大门紧闭，门口看不到任何生产物料，厂区道路上也看不到任何车辆。

去年重组时，一汽夏利以相关土地、厂房、设备等资产及负债5.05亿元出资，南京博郡汽车以现金20.34亿元出资，共同设立新公司天津博郡，其中博郡汽车持股80.1%，一汽夏利持股19.9%。

“当时我们内部称之为二次创业，一汽夏利总经理田聪明带队，核心人员800多人，最新的厂房、设备、生产资质全部转移到我们这里。”张军说。

去年9月，黄希明在接受第一财经日报采访时表示，自己最看重的是一汽夏利的生产资质和制造能力。上世纪80年代末，一汽夏利引进丰田大发的整车技术和TPS精益生产模式，以产品质量可靠著称。黄希明认为，一汽夏利成熟的制造体系，可以迅速弥补新造车企业制造能力的不足。

按照初步计划，天津博郡将于今年1月投产，新车型将于今年下半年投产。但时至今日，位于一汽夏利工厂内的厂房仍处于停工状态。多名天津博郡员工告诉记者，天津博郡自成立以来就没有开工生产，只发过两次工资，分别是去年12月和今年4月，其余几个月被拖欠的工资至今仍未发放。

根据一汽夏利与博郡汽车签署的《股东协议》，博郡汽车首期现金投资额将达10亿元。在天津博郡成立并取得汽车生产资质后的半年内，博郡汽车将以现金方式向天津博郡支付第二期投资额，投资额为10.34亿元。但根据一汽夏利公告，截至今年1月13日，博郡汽车仅向天津博郡支付了1400万元。

与此同时，博郡汽车拖欠工资一事也在网络上发酵，博郡汽车上海分公司员工告诉记者，公司从去年12月份开始就一直拖欠工资，并要求员工先自费缴纳社保、公积金，原因是公司拟融资未能如期到位，导致经营资金迟迟没有到位。

博郡汽车的资金缺口有多大？张俊预计是30亿元。“这个很容易算，新车生产企业要先有2000到3000辆车的生产订单，供应商才会给你开发模具、生产零部件。按照2000到3000辆车的成本，加上人员、水电等制造成本，生产材料、配件的库存成本，一款新车要量产，就需要30亿元。”

张俊告诉记者，黄希明今年初曾多次到天津，希望获得地方融资支持。据他了解，当地产业基金并不支持。需要说明的是，第一财经记者未能联系天津有关部门证实此消息。

“即便产业基金同意，资金进来也要经历一个漫长的过程，而且对资金分配也有要求，政府融资不能超过50%。博郡汽车需要一批社会资金同时注入，就像蔚来在合肥做的那样。”张俊说。

除了拖欠员工工资外，博郡汽车还拖欠供应商货款。据启信宝、中国裁判文书网等平台信息显示，去年以来，博郡汽车及其关联公司因劳动合同、拖欠供应商货款等事项涉及21起诉讼，涉及汽车材料、模具、营销策划等不同领域的供应商。

北京一家供应商称，该公司自2018年起为博郡汽车提供产品和服务，去年下半年合作结束，至今未收到数千万元货款。5月中旬，该供应商向记者透露，公司“正在排队等待开庭”。

北京北斗星通导航技术股份有限公司(.SZ)今年1月发布2019年度资产减值风险提示公告称，“博郡汽车应收账款减值约617万元，其欠北斗星通的应收账款自2019年7月起已逾期，且多次未按约定还款。”

今年5月份以来，博郡汽车上海分公司员工开始陆续辞职。一名员工告诉记者，2019年年底公司有850多名员工，“上周还有700多人，但这周就只有650人左右了，而且每天都有人离职。”

种种迹象表明，博郡汽车正面临前所未有的压力。张俊表示，“只要资金到位，天津博郡随时可以投产”，但他也坦言，如果首款车不能取得销售成功，后续的融资难度会更大。

从国民家庭轿车“大佬”到“弃儿”

“夏利，曾经的民族家轿领军者，汽车行业的常青树，却在风光无限的时候陨落了。”去年9月，一汽夏利发布重组公告后，公司老员工王驰（化名）流露出这样的感慨。

夏利汽车的历史可以追溯到1986年，时任天津市长的李瑞环将其命名为“夏利”，寓意中国利。上世纪八九十年代，中国汽车市场还以政府、企业、租赁业用车为主，现在售价只有六七万的桑塔纳，当时售价高达三十多万。夏利以相对低廉的价格、坚固耐用、省油等特点，受到租赁业和部分用户的青睐。“上海滩夏利红，长安街大发黄”就是当时的写照。

王驰回忆，上世纪90年代的厂庆活动，经常有朱时茂、毛阿敏等名人前来参加，当时他们都是夏利车主。

1998年，基于夏利原型车反向开发的吉利豪情下线，这家民营车企于2001年获得产品公告，正式加入中国造车大军，从2002年开始的10年被称为中国汽车市场的“黄金十年”。

然而，在中国汽车市场一片繁荣之时，夏利却陷入了亏损。

王驰说，原因一是天津汽车集团旗下有多家合资企业，多数企业均不赚钱；二是当时在国家“三大三小”的汽车产业规划中，夏利属于“三小”之一，只能生产小排量微车、小型车，产品与市场需求脱节。

“夏利一直想与丰田的卡罗拉竞争。样车运过来了，但得不到批准，不被允许生产，所以项目就放弃了。”王驰说。

受限于排量、车身造型，夏利在上世纪90年代末期引入了丰田NBC平台系列的两款车型，推出了夏利2000和威姿。在夏利汽车推出夏利2000的同时，上汽通用也推出了一款名为“赛欧”的小型车，并打出了“十万元家用车”的概念。

赛欧是欧宝在巴西生产的一款两厢车，引入中国后改进为三厢车，同时上汽通用根据中国用户的需求对配置进行了全面升级，并使用了当时被认为更高档的别克标识。夏利2000采用了丰田原有的设计和配置，售价比赛欧高出2万多元。最终赛欧与夏利2000的较量以赛欧取得全面胜利而告终。2001年，夏利系列轿车共销售5.12万辆，主营业务收入34.06亿元，同比下降25.4%；亏损8705.25万元，这是夏利股份自1999年上市以来首次亏损的一年。

2002年，随着奇瑞、吉利等一批自主品牌的崛起，夏利的市场地位进一步被削弱，当年亏损扩大至7.91亿元。同年，一汽集团与天津汽车集团签署重组协议，夏利并入一汽集团，随后更名为一汽夏利。

按照当时一汽集团的战略布局，一汽夏利将建设经济型轿车生产基地，目标是“造中国人买得起、用得起的汽车”。一汽夏利的业务从单一的“夏利系列”轿车拓展到“夏利+合资丰田”的新格局。2004年8月8日，夏利成为第一个产量突破百万辆的本土汽车品牌。

第二次命运转折发生在2008年，一汽集团对自主业务进行重组，规划了红旗、奔腾、夏利、欧兰、森雅、威势等自主品牌。这些子品牌被要求取消各自的品牌标识，统一使用“中国一汽”的“鹰徽”，但各自的定位和目标客户群却截然不同。奔腾偏向中高端，欧兰定位于时尚中型轿车，夏利和威势则主打性价比高的中低端客户。

多位一汽夏利老员工表示，一汽集团独立经营的整体规划“把项目管得很死，夏利没什么发展机会，8年来一直在低位运行。”张俊称，一代车型的生命周期一般为6至8年，“错过一个周期还可以弥补，但错过两个周期，整个品牌就救不回来了。”

公告显示，2013年至2018年，一汽夏利累计亏损逾80亿元。2018年，一汽夏利整体销量为18791辆，其中夏利系列为0辆，表明夏利系列轿车自2018年起已停产。2019年，一汽夏利整体销量进一步下滑至1186辆。

根据一汽集团发布的投资公告，上述6个自主品牌在研发和产能提升上的投入合计超过200亿元。然而，一汽集团的“统一资源自主发展”并未取得成效，如今欧蓝德和威志均已退市，数百亿元的投入化为泡影。

错误的战略定位让夏利错过了中国汽车市场的黄金十年，一块“造精品小车，做小车大师”的巨幅标语高高耸立在夏利办公楼顶，而一直固守微低端市场的夏利却轰然倒塌。

2017年，徐留平出任一汽集团董事长，标志着夏利的第三次命运转折。为解决子公司混乱、效率低下、同业竞争等问题，徐留平大刀阔斧地关闭、出售薄弱子公司和其他业务单元，乘用车业务集中于红旗、奔腾两个品牌。

夏利再次成为了“弃儿”。

改变的不只是夏利

2017年8月2日，徐留平出任一汽集团董事长、党委书记时，在讲话中提出要“直面问题、直击痛点、大胆改革、迅速行动、鼓舞士气、决一死战，力争通过3至5年的艰苦奋斗，尽快发展出自主品牌，把一汽集团打造成中国汽车行业第一品牌、世界知名品牌”。

多年来，一汽集团旗下品牌发展一直“跛足”，包括一汽大众、一汽丰田、奥迪在内的合资品牌肩负着业绩的重担，自主品牌则深陷亏损的泥潭。一汽集团旗下除了夏利，还有红旗、奔腾、骏派、森雅等乘用车品牌。虽然品牌众多，但多年来，一汽自主乘用车的发展远远落后于上汽、广汽等汽车集团，甚至一些民营汽车品牌。尤其是红旗，这个承载着无数国人美好记忆的品牌，多年来投入巨大，但在徐留平接手一汽的2017年，累计销量还不到5000辆。

如何快速振兴一汽自主品牌?徐留平提出的方向是，利用集团的力量扶持发展红旗，其次是集中资源，将骏派、森雅的产品整合到一汽奔腾中。

“从战略和方向看，聚焦的做法是正确的。由于历史原因，一汽自主品牌过多，无论在产品还是价格上都存在相互竞争和内耗。虽然徐留平的整合短期内会影响很多人的利益，涉及公司老员工安置等一系列问题，但从长远来看，有利于集中资源办大事，实现最终目标。”一位长期关注一汽的券商分析师认为。

他所谓的“终极目标”其实就是一汽集团多年来一直想实现的整体上市。在各大国有汽车集团中，一汽集团是唯一一家至今尚未实现整体上市的汽车集团。阻碍一汽集团整体上市的因素主要有几个，一是同行的竞争，二是如何整合旗下多家上市公司，三是自主品牌的盈利能力。

此前，一汽集团旗下拥有红旗、一汽吉林等乘用车品牌，而一汽集团旗下另一家上市公司一汽夏利则拥有夏利乘用车品牌，二者均与一汽轿车存在竞争关系。早在2011年，一汽主业重组完成后，一汽集团便表示将在成立后五年内通过资产重组等方式整合轿车制造业务，但并未在约定期限内履行合同。随后，一汽申请续约三年。过去几年，一汽通过内部资产转让、出售等方式不断梳理复杂而交织的业务，最终于2018年底将一汽夏利持有的一汽华利股权、债权及轿车制造资质出售给造车新势力南京智行电动汽车有限公司（BYTON拜腾）。

去年9月，一汽夏利与南京博郡达成协议，合资成立天津博郡汽车。通过合作，一汽夏利将生产资质转让给合资公司。通过一系列举措，一汽夏利的控股股东将由一汽集团变更为铁物集团，上市公司主营业务也将由整车制造、销售转型为铁路物资供应服务和生产性服务业。

此外，一汽集团还对旗下一汽富威、一汽吉林进行混合所有制改革，并将所持有的一汽吉林70.5%的股权以15亿元的价格转让给山东宝亚新能源。此外，一汽集团还于2019年9月将所持有的机械工业第九设计院73.70%的股权挂牌出售，最低转让价格为6.95亿元。

通过一系列资产转让，一汽集团旗下两大乘用车上市公司得到妥善处置，一些经营不善的资产被清理出去，加上一汽夏利剩余的“壳资源”转让给铁物股份后，一汽集团旗下资产质量较之前有所提高。

随后，一汽轿车通过内部资产置换，于今年5月正式与一汽集团旗下商用车品牌一汽解放完成资产置换，不仅将公司独立业务的最优资产纳入上市公司业务框架，也完美解决了内部竞争问题。

上述券商分析师认为，一汽集团下一步的重要任务将是进行混合所有制改革，提升自主品牌核心竞争力，待乘用车盈利能力提升后再实现整体上市。

经过品牌重新定位、内部架构调整，一汽红旗、奔腾品牌均实现了销量增长，2019年红旗品牌销量突破10万辆，创下历史最好销量成绩，奔腾品牌也达到11.4万辆，同比增长33%。

“但董事长并不满意，因为红旗还在巨额亏损。”一汽集团内部人士陈珏（化名）对记者表示。去年内部会议上，一汽集团披露了未来三年（2020-2022）“三大行动”规划，明确提出未来三年，一汽将为红旗品牌每年支持4亿元用于品牌和研发，共计24亿元，力争实现“346”（3年产40万辆，利润率为6%）的目标。而对于奔腾品牌，未来三年，一汽将为奔腾品牌每年支持5亿元、3亿元用于品牌和研发，共计24亿元，力争实现“310”（3年产100万辆，利润率为0，即扭亏为盈）的目标。

今年1月8日，在红旗品牌旗舰轿车红旗H9全球首发会上，徐留平再次提出，2020年红旗销量要达到20万辆，2022年销量突破40万辆；2025年销量突破60万辆；2030年销量突破100万辆。到2025年，红旗计划推出四大系列17款新车型，覆盖从轿车到SUV、从汽油车到电动车等多个细分市场。

对于上述计划，陈珏表示，难度较大，但他相信一汽会尽一切努力去实现红旗的目标，“红旗相对会争取到更多的资源”。

近期，一汽集团内部发生重大洗牌，一汽奔腾管理层也做出一系列人事调整，现任一汽奔腾轿车有限公司总经理刘长清将调入一汽集团战略管理与经营规划部担任总经理。

外界质疑刘长庆在没有实现公司业绩目标的情况下就被提拔，但陈珏对记者表示，“刘总实际上是名升实降，担任了一个名义上的职务。”新团队将如何带领奔腾实现20万辆的年销量目标，也值得关注。

如果天津博郡重组因资金不足而搁浅，一汽夏利的命运又将如何？张俊称，目前很难判断，一是因为股权协议中对注资的要求比较灵活，二是一汽夏利和博郡汽车都没有放弃。“田总（田聪明）正在帮助黄希明解决各种问题，帮助他在天津的某些方面获得绿灯。”

不过可以肯定的是，徐留平时代一汽集团的首要任务是重振红旗，而他主动放弃的一汽夏利不太可能再回到一汽集团的怀抱。