汽车避震怎么选？看看 KYB 就知道了

汽车避震怎么选？看看 KYB 就知道了

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说到两个非常可靠的减震器品牌，它们为OEM做了很多OEM和原装高性能改装，一个是，另一个是KYB。

大厂家的产品特点是性能稳定，适配精良，品质优良。

KYB减震器系列主要分为普通型和运动型两种，最常见的有：

黑管/灰管可以用原装的替换，可以稍微提升性能。

蓝桶/黄桶/银桶为高性能升级。

唯一的建议是，用KYB这种既优质又划算的产品，如果是专门为你的车开发的，那就赶紧换上，好好享受吧。

减震是汽车不可缺少的一部分，而减震器又是汽车使用过程中容易损坏的部件，减震器性能的好坏会直接影响汽车行驶的稳定性以及其他机件的寿命。

说到减震器，就不得不提KYB。KYB是一家日本公司，全称为KYB工业株式会社，主要从事各类汽车减震器、液压设备和新产品的开发。KYB在业界以OEM闻名，为各大汽车厂商提供各种汽车减震器、液压设备和新产品开发服务。KYB是一家减震器和液压部件的OEM厂商，以液压制造商起家，拥有多年的经验，尤其在车辆减震器的开发方面独树一帜。

为了满足汽车厂商最严格的质量标准，KYB对于产品的技术要求非常严格，由于是原厂减震器的OEM，所以特别注重减震器的质量和耐用性，尤其是面对厂商的耐用性要求。

普通减震器

EXCEL表格

双管充气减震器-黑管

Excel-G减震器作为KYB的明星产品，一直以来都是市面上替代原厂减震器的备选之一，从产品体验来看，稳定性出色，性价比高；而从另一个角度来看，这款被誉为“黑管”的减震器，体现了KYB技术的精髓。

首先Excel-G采用双管结构，内部充入低压氮气，减少作动油中气泡的产生，确保稳定的阻尼力；KYB独特的阀板设计，能进一步提升减震器在低速和高速下的驾乘体验。

另外Excel-G所采用的缸体、阀板、油封等大部分都是KYB自己生产的，最大程度的保证了减震器的可靠性。

同时，KYB拥有数十年为全球各大汽车品牌提供OEM产品的经验，因此Excel-G直接继承了KYB在OEM生产方面的各种优势。这也使得Excel-G在阻尼力、可靠性、性价比等方面都极具竞争力。

天然气

单管高压氮气减震器-灰筒

KYB除了提供Excel-G减震器外，还为一些原本采用单筒设计的车型（例如Reiz，Crown和Lexus LS）提供单筒高压氮气减震器。而已。

单筒减震器采用单筒设计，以浮动活塞的方式将高压氮气与阻尼油隔离，相较于双筒减震器而言，它的筒体更粗，因此储油量、活塞面积及阻尼油流量更大，可消除更大的瞬时压力，反应更迅速，大大降低了散热及阻尼油起泡带来的负面影响。

但同时油室、气室的直列配置对加工精度等方面的要求也很高，KYB给单筒减震器内注入1.5MPa-3MPa的高压力气压（不同车型气压不同），相比原厂减震器在保证稳定性的前提下，大大提高了阻尼力。

同时这款减震器在实际表现上比双筒减震器更加细腻，及时的响应、清晰的路感，让你在驾驶时更加自信。

双筒液压减震器

原装的减震器固然好，但尝试不同品牌的减震器也可能产生意想不到的效果。KYB针对家用车市场推出的双筒液压减震器是一个可以尝试的选择。采用双筒结构搭配高精度油缸和高品质油，在提高舒适性和安全性的同时，保证了高耐用性。

双筒减震器采用双筒形式，内筒体作为活塞的工作空间，外筒体为内筒体内的阻尼油向外移动提供缓冲空间，采用纯油压，在家用车市场经济性、耐用性方面有较好的表现。

双筒结构的支撑力和回弹力由上下阀独立控制，因此更容易创造出更多的阻尼力变化组合。KYB工程师充分利用了这一点，也充分考虑了家庭用车用户的舒适性要求。为了追求“驾驭勇敢新世界”的目标，对减震器进行了特别的设定，以提供满足每个人在不同车辆使用场景下对一定舒适度需求的阻尼力。

多层油封设置，大大降低了漏油的可能性；采用聚四氟乙烯涂层的活塞杆，摩擦系数极低，耐酸碱；高品质的阻尼油，经得起四季的考验。通过改变粘度，使减震器的粘度保持恒定。这一系列高品质的追求，让本来就足够耐用的减震器，拥有了更长的寿命。

减震器所用的重要部件也均为KYB自己生产，很大程度上保证了可靠性。

运动型减震器

NewSR - 蓝管

KYB在为多家一线汽车厂商提供OEM产品的同时，也赞助和参与了不少房车赛事，为众多赛车队提供解决方案，这些经验和技术也运用到了KYB市售产品中。

其中就有被誉为“蓝管”的NewSR减震器，它注重车辆在行驶过程中的整体平衡，省去了减震器复杂的调节，简单直接的提升了操控稳定性，成为了KYB运动车型系列中的明星产品。

NewSR系列减震器研发之初，工程师们就以原厂弹簧对减震器进行了调校，在与原厂弹簧搭配使用时，KYB工程师对阀板及内部结构进行了优化升级，提升了反馈弹簧及压缩阻尼。

工程师们还会在KYB岐阜试车场进行实车测试，进一步完善阻尼力的设定，相较于原厂减震器，NewSR系列减震器在性能上实现了整体提升，有效抑制车身在运动时的侧倾和点头，改善操控感，阻尼感更加扎实舒适，让车辆的动态性能更加稳定，变道、刹车也更加轻松。

NewSR系列减震器的开发理念是“轻松驾驶”，在保留车辆实用性的同时提升操控品质，尤其针对国内路况，保持车身原有高度是更合理的选择，KYB NewSR系列减震器不仅限于家用轿车、跑车，对于SUV、MPV也有对应产品，覆盖车型广泛。

-黄色管子

相较于原厂减震套件，减震器及短弹簧适当缩短，保证行程距离一致，也就是说减震器本体的行程可以得到充分利用，乘坐舒适性不会变差，而且由于车辆底盘降低，驾驶者对路面动态的感知会更加细腻，驾驶操控更加直接。

虽然可以降低车身，但是KYB套件还是属于原厂造型的范畴，它的优势在于对负载下的悬挂系统进行了优化，在没有负载的时候，弹簧下部向外侧偏转，而在弯道或者颠簸路面加负载的时候，弹簧基本和减震器在一条直线上，这样充分保证了合理的行程，充分发挥了减震器的全部性能，达到了行走性能和舒适性的平衡。

套件采用的LHS（Low High）优质弹簧，采用油淬火回火弹簧钢丝，通过冷成型工艺，将尺寸精度和差异控制到最小，缩短值和弹簧磅数均由KYB工程师在试车跑道上测试，经过实车反复测试后设定，以降低底盘，优化车辆的操纵性、安全性和舒适性。

为了适应不同的路况和驾驶风格，KYB推出了14级可调阻尼“Plus”，用户可以根据不同的路况和驾驶需求，按照自己的喜好设置后减震器的阻尼。

阻尼的设定相较于NEW SR来说，更加注重降低车身之后的初始压缩反馈，以改善车辆的操控感。

-银管

该款减震套件针对中高端车型开发，旨在提升车辆整体质感，实现更精致的驾驶品质。

KYB结合其在减震器发展初期在OE配套及房车赛中积累的经验与技术，采用独创的外形设计，避免了安装后出现“异响”的问题，阀板设计、油封等均较原厂减震器有了质的提升。

拥有32段阻尼力调节功能，并非单纯提升操控感，更注重车辆整体带来的驾驶质感，根据KYB在专业测试赛道的研发数据，从一般高速驾驶到赛道驾驶都能应付自如。

在实车安装测试中，每一款对应的车型都由KYB专业团队进行单独测量和调试。开发团队不仅包括KYB自己的研发团队，还包括活跃于各类房车比赛的精英。针对每辆车不同的悬挂几何形状，并通过专业赛车手的反馈，研发团队不断优化产品，以达到KYB认为的理想状态。

减震器弹簧系数相较原厂有小幅提升，车身高度也相应降低，若想提升整车的行驶品质，并非单单​​追求车身高度或是弹簧系数，更重要的是注重底盘相关零组件间的合理性。

真实的

从产品定位上看，Real减震器套件与一般的运动型减震器有着本质的区别，其研发初衷瞄准的是赛道日、专业级赛道赛，目标人群更倾向于“赛道爱好者”和各大车队，让这些为了0.1秒甚至0.01秒而竞争的车手和车队能够最大程度地发挥车辆的性能。

与一般运动型减震器在结构上有所差异，Real减震器套件通过强力支架提供全长可调设定（部分产品请参考KYB产品手册），从而调整车身高度，最大程度发挥弹簧的性能。

与之对应的是，KYB还为这套赛车避震采用了竞赛弹簧，其抗拉强度高达2000N/mm，重量更轻，抗变形能力更佳，另外辅助弹簧弥补了主弹簧在高速回弹时的行程，提升了激烈驾驶时的底盘稳定性，让驾驶更加轻松。

在减震器阻尼力的设定上，Real减震器配备32级阻尼力调节，对于分秒必争的激烈赛道竞争来说，可调式阻尼力为赛车提供了更为细致的调节设定，这也让车手在复杂多变的赛道上也能有出色表现。

真正的减震器采用单管充气结构，耐用性令人惊叹，所用部件包括基础操作油都经过了更严格的测试，气泡抑制、散热和抗衰减性能均达到了竞赛级品质水平，并能保证长时间产生阻尼力。

KYB还在减震器的螺纹上采用了类金刚石碳涂层（DLC）处理技术，不仅使其具有防尘、耐磨、耐腐蚀等性能，还提高了硬度并降低了摩擦系数。

如果你想比较这些减震器，你可以参考下面的图片。