摩托车发动机冬季难起动问题解析及应对措施

摩托车发动机冬季难起动问题解析及应对措施

冬季摩托车发动机启动困难问题原因分析及对策随着天气逐渐变冷，很多摩托车出现了冷启动困难、冷启动后怠速抖动、冷启动后加速不良等问题。这些问题直到摩托车温度（或水温）升高后才会消失。笔者根据自己多年的经验，对摩托车启动困难的原因及处理方法提出了一些见解，供大家参考。1冬季摩托车发动机启动困难的主要原因a）汽油天气寒冷，汽油温度低，汽油在冷的化油器中不易气化，使混合气中汽油过少，混合气过稀。稀混合气不仅难以着火，而且燃烧很慢，所以发动机很难启动。b）润滑油随着气温的降低，润滑油的粘度增大，流动性变差，发动机的启动阻力增大。此时发动机的磨损与正常工作相比也成倍增加。当用同样的电力、人力来启动发动机时，曲轴连杆机构的转速降低，对气缸内混合气的压缩力不足，也会出现启动困难的情况。另一方面，机油性能不好或选择不正确，也会使冬季机油粘度增大，造成发动机内阻增大。日系车一般要求曲轴要达到200r/min的转速才能启动，如果阻力大，达不到要求的转速，无触点触发发动机的触发线圈感应电压达不到要求，点火装置无信号，不能点火。c)电气方面对于采用蓄电池点火的摩托车，冬季蓄电池内电解液粘度增大，流动性和扩散性变差，化学反应不充分，造成功率不足，影响启动。

同时蓄电池有一定的使用寿命，使用时间久了的蓄电池，会出现初始启动电压输出不稳定，造成车身抖动。另一方面，冬季蓄电池的耗电量比其他季节大，蓄电池容易出现亏电现象，使车辆无法启动。车上采用的铅酸启动阀控蓄电池，一般对温度比较敏感，特别是老旧、劣质的蓄电池，大排量摩托车的启动电机刚启动时，瞬间电流要达到100A以上，耗电量巨大。性能差的蓄电池电压下降更为严重，点火器上的晶体管不能产生足够的一次电压供给点火线圈，火花塞打火能力弱，造成启动困难。d)发动机积碳。燃油质量不均、市区路况拥堵都是容易形成积碳的原因。汽油在储存和运输过程中，容易与空气发生氧化反应生成胶质物质，或者汽油本身胶质含量很高，这些胶质随汽油通过摩托车的供油系统进入燃烧室，与汽油一起燃烧后，在发动机燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背、进气道等供油系统部位会产生大量的积碳。拥堵的城市路况使得车辆总是处于走走停停的状态，发动机无法高速运转，进入燃烧室的燃油或润滑油无法完全燃烧，未燃烧的部分油在高温和氧气的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的机件表面，再在高温的作用下形成积碳。发动机在工作时产生积碳是不可避免的，但是当发动机中的积碳过多时，就会导致发动机工作不良，产生不同的故障。

当发动机内部积碳过多时，冷启动化油器喷出的汽油会被积碳吸收，造成冷启动混合气过稀，导致启动困难。积碳吸收的汽油要等到饱和状态才容易着火，着火后吸附在积碳上的汽油会被发动机的真空吸力吸入气缸内燃烧，使混合气变浓。发动机的可燃混合气时而稀，时而浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需的机油就越多，积碳就越影响冷启动。发动机内部每一个地方，积碳都会对发动机的正常工作产生负面影响。例如，当燃烧室内积碳过多时，发动机的压缩比会升高，形成许多热表面，引起过早燃烧和爆震，缩短发动机的使用寿命，大大降低发动机的动力性和经济性；气门及其座圈工作表面上积碳，会造成气门关闭不严、漏气，产生发动机启动困难、工作无力、气门易烧蚀等不利现象；气门导管、气门杆上积碳、胶质物，会加速气门杆、气门导管的磨损，甚至使气门杆在气门导管内移动、卡住，造成粘气故障；活塞环槽内积碳，会使活塞环的侧隙、背隙减小，甚至消除间隙，使活塞环失去弹性而拉缸；火花塞上积碳过多，会造成火花塞漏气，工作不正常，发动机抖动。 2 对策 a)对于汽油，应增加启动时的汽油供给量，以弥补气温低、汽油挥发性差造成的汽油汽化不足。一般可用关闭阻风门、提高混合气浓度的方法解决。

必要时，还可以向气缸内注入少许汽油，或在化油器及进气管外侧浇上开水，以提高化油器温度，促进汽油汽化。b）润滑油方面，为减少启动阻力，冬季应使用黏度较低的润滑油。市面上销售的机油一般有两种，即全合成油和矿物油。冬季最好使用合成油，因为它的黏度变化受温度影响较小，在低温环境下能流畅流动，在高温环境下能保持适当的黏度，减少发动机磨损。添加或补充的机油量要适当，最好在油尺的最大和最小刻度之间。机油过多，会增加发动机曲轴的阻力，增加油耗，严重时可能损坏三元催化器。当然，如果机油用得太久，颜色变黑，附着力变差，也应及时更换。在打开点火开关前，可以先踩几次启动踏板；启动时，将变速箱置于空挡，并握紧离合器手柄，使离合器分离，以尽量减少启动阻力。应选择正规公司生产的机油。c) 对于电器，如果所在地区的最低温度已降到0℃以下，应将摩托车放在室外，必须将蓄电池拆下存放在室内温度0℃以上的地方，防止蓄电池冻裂。拆下的蓄电池应检查电量（用导线直接接触蓄电池正负极，看火花的强弱），如电量不足，应立即充电，确保充满电。冬季到来时应提前检查蓄电池，夜间熄火后，蓄电池仍处于放电状态。

此时会产生静态放电电流，这个电流很小，一般在0.05A以下，属于正常放电。老式摩托车比较容易造成电瓶亏电，无法启动，一般来说，0.05A以下，属于可以接受的正常范围。因此，最好在启动发动机后，再打开车灯等用电设备，停车前，先关闭这些耗电用电设施，再关闭发动机。一般蓄电池使用2年需要更换一次。平时要注意检查蓄电池电解液的高度是否足够，不足可加入蒸馏水或蓄电池补充液，不要超过蓄电池刻度标示的高度。这种检查至少每2个月进行一次。另外，还要检查蓄电池端子上是否有生锈或不干净的地方，这些氧化物使接线部分的电阻增大，增加耗电量，浪费蓄电池能量。因此，一旦发现生锈，应及时清除。可以直接擦拭干净，也可以用热水冲洗端子，也可以在清洗干净的柱头上涂上一层固体润滑剂，防止再次氧化。现在很多电池都是免维护的，不会出现电解液不足的现象，通常也不用自己加水。但这种电池的寿命一般在2年左右。如果摩托车第一次启动失败，不要急着进行第二次启动，这样只会加速电量的消耗。如果摩托车第一次启动失败，最好等30秒后再进行第二次启动尝试。启动摩托车后，不要急着高速行驶，而要给车辆一个暖机时间，这样车辆不容易磨损，还能提高燃油经济性。

一般车辆水温至少要达到40℃以上才能启动，如果试了几次还是启动不了，可以用推车的方法启动，第一条件是有电，可以按喇叭检查，如果声音正常，证明电瓶有电，就可以推车启动了。另外可以适当把火花塞的电极间隙由原来的0.6~0.7mm减小到0.5~0.6mm，以利于火花塞打火。还有针对摩托车启动困难问题而设计制造的摩托车冷车启动辅助器，如“圣亚烈火”，适用车型：50-250带触发线圈的CDI点火摩托车，如12V车型CH-125、GY6-125、CB-125T、FXD-125等，6V车型JH-70、DY-90等，工作时能产生超强稳定的直流点火电压，与原车磁电机交流点火电压叠加，瞬间数倍提升点火能量，让摩托车无论-30℃还是常温天气，都能快速启动，随时出发。启动后“圣亚烈火”就不再起作用了，也可以直接替换原车点火充电线圈。 d)关于发动机积碳，为了让发动机更好的工作，大家要多注意车辆的保养，定期清理各处的积碳；可以选择品质较好的燃油，并且在驾驶摩托车时尽量避免停车和启动，避免造成发动机积碳的根本原因。 3冬季发动机冷机时的预热 一般来说，无论是电喷发动机还是老款油壶发动机，在启动后都需要进行怠速暖机，只是时间长短和温度有所不同。

发动机放置一夜之后，润滑油在摩擦表面的残压早已消失，失去了油膜保护，低温使润滑油的粘度大大增加，粘附性和流动性变差，此时启动发动机的运动阻力大大增加，启动时60%以上的功率都要用来克服运动阻力。发动机在冷启动时的磨损量与其它工况下的磨损量大致相同，也就是说发动机冷启动时的磨损量约占总磨损的1/2左右，正常的怠速暖机可以减少这种磨损，延长发动机的使用寿命。在低温下，金属的弹性和耐磨性较小，只有在工作温度下，发动机才能达到正常的配合间隙，保持最佳工作状态。低温下启动发动机后，如果立即启动汽车，会因混合比不均匀，造成发动机输出功率不足；在低温下，未充分雾化的燃油不能充分燃烧，易产生积碳；有的汽油没有雾化，会顺着缸壁直接流进曲轴箱与机油混合，降低机油品质。b）暖机并不是时间越长越好，如果长时间暖机，发动机就会做无用功。一般来说，中低档车，水温要在70~80摄氏度之间才能保证怠速正常。正常怠速时，阻风门推回后，化油器式发动机运转平稳；当电喷发动机由快怠速状态下的1200r/min降至800r/min时，驾驶者只要看转速表正常即可驾驶。