本田全新锋范：等待两年的逆袭，能否与凌派并驾齐驱？

本田全新锋范：等待两年的逆袭，能否与凌派并驾齐驱？

撰文、摄影：谭金堂@新车评论

阅读本文前请先看全车图，请选择：（1）PC版用户（2）手机版用户

其实早在两年前，我们就在印度新德里看到了本田全新CITY的全球首发，但与此同时，凌派却因国内需求而生，其定位紧紧夹在三厢版CITY锋范和雅阁之间。如此狗血的剧情，让我不禁猜测City的命运。本以为凌派走上正轨之后，City就会逐渐消亡，最终停产或者将标志改为“”。但两年后的今天，广本竟然把在东南亚卖得火爆的全新City带了回来，打算用它和凌派一起征服紧凑型车市场。这似乎是一个必胜的策略。

我们又等了两年这一代的City，其实日版也在等，日版Grace也是最近才正式亮相，我们很想知道这两年到底发生了什么，CITY是专门针对亚太市场打造的，在广本的手中又会有多少本土化的手术安排呢？

亚太版车型的前大灯和后大灯依然与日版格蕾丝相同。

新款思域的造型并没有让我感到丝毫的兴奋，坦白地说，这可能是由于最近本田新车发布密度较高，新款思域并没有使用什么出彩的设计语言所致。新车保持了原有的稳重韵味，但从车头来看，最大的变化就是格栅，符合本田新一代设计语言，而其他部分与老款并无太大区别。

至于日版格瑞斯所采用的LED大灯，广本即便在顶配车型上也没有搭载，依然沿用亚太版的布局，全系采用卤素大灯+反光镜。大灯远光照明能力相比老款提升了2倍，近光照明能力提升了1.5倍。想要LED大灯或者透镜的话就左转找凌派吧。

日版Grace漂亮的LED尾灯组在新款City上也没有了，亚太版的尾灯组还算到位，卤素光源在夜间识别度上也只是一般，另外除了顶配车型，后视镜的转向灯没有，外观的每一个部分都以实用为设计理念，和飞度很像。

新款City相比之前略微变胖了一点，不过增幅非常有限，长度只增加了28mm，而轴距则明显拉长，宽度和高度的变化几乎可以忽略不计。新款City的尺寸其实除了City的轴距与兄弟接近外，并不与凌派处于同一水平，凌派比City大一号也是可以理解的，新款City在尺寸方面似乎并没有什么优势，对比对手还是感觉有些弱，但事实并没有想象中那么准确，后面的乘坐空间就会揭晓。

动力是最好的部分，悬架也符合舒适的基调。

我们比亚太版多等了两年，区别不在于外观，而在于发动机，它搭载的是CVT变速箱。发动机采用现款飞度的1.5升自然吸气地球梦系列，最大功率96kW（131ps），最大扭矩依然是155Nm，参数调教和飞度、缤智一致。变速箱依然会有5速手动、CVT两种选择，不过新款锋范手动挡的覆盖率很高，这或许是另一个好消息，之前只在顶配飞度、高配凌派上才有的VSA车身稳定系统会更加普及，而不只是在新款锋范的顶配上。不用自己安慰（A）、（V），照样能得到和德系品牌差不多的待遇，回头想想，福克斯还是得是顶配配置才能有这个福利。

单从发动机参数来看，功率为3kW，扭矩为10Nm。另外，这台地球梦发动机在我们评测中口碑不错，飞度凭借这台发动机获得了同级最佳动力，这样的量产水平自然让我们觉得多花两年时间是值得的，难怪日版格瑞斯也和国产版一起备受期待。

新款 City 在城市中驾驶的感觉非常愉悦。CVT 变速箱平顺，我不用考虑转速和油门深度，加速总是恰到好处。扭矩出现的时机非常合理，在城市中不需要太多用力，高速和动力表现已经让我满意。即使车内坐着三个成年男性，这台 1.5 的发动机加速也不费劲。至于发动机，虽然新款 City 的动力没有增加多少，但强度明显提升，扭矩平台也更宽。

悬架的表现确实让我有些意外，因为在我们的印象里，本田喜欢在这个级别里炫耀自己的硬度，并不喜欢做软悬架，所以当我们试驾杰德、思域、飞度，甚至开雅阁的时候，我总是抱怨悬架的调教太硬，感觉舒适性在工程师的工作手册里并没有被强调过。

不过新款思域并没有复制这种“坚硬”，当我们在铺装较好的城市道路上行驶时，我们感觉到悬挂多了一份韧性，经过路面接缝或者小破损路面时，车内的舒适度甚至比捷达还要好。德国做得更好，没有那种僵硬的感觉，舒适性部分明显是工程师们优化过的，然而不服帖感总是在不经意间出现，这种越级的感觉只停留在铺装较好的路面上，如果遇到深井盖或者严重破损的路面，新款思域的底盘还是会告诉你，这只是一辆10万元的车。

静谧性方面，大部分情况下，比如市区柏油路行驶，或是砂石撞击轮拱时，产生的噪音并不大，隔音效果和飞度差不多。不过发动机在2500多转，打开电源键之后，就按耐不住噪音了，粗糙的声音直接侵入车厢，比同款发动机的飞度、缤智明显多了，虽然不至于扰人，但还是有些沙哑。仔细想想，这台地球梦的发动机显然很给力，真不明白为什么新款思迪在声音方面做不好。

本次试驾的车型没有手动挡，全部为CVT变速箱车型。CVT变速箱车型出厂时均带有ECON模式，启停系统只保留在顶配和次顶配车型上。本次试驾的车型均为中高端车型，不带启停系统，只带有ECON模式。

实际驾驶中，这台CVT变速箱在正常加速时相当负责，几乎可以无缝衔接发动机扭矩，油门踏板的响应和加速力度成正比，至少我感觉不到这台CVT变速箱有肉。前半部分没什么可吐槽的，只是在减速的时候有些小瑕疵，尤其是遇到红灯，车速从60km/h降到停下，变速箱会有不自然的降档动作（要知道，CVT没有特定的档位），虽然这是无伤大雅的小噪音（没有双离合那么明显），但在CVT变速箱上不应该出现这种情况。

车内没有任何华丽的装饰，功能都非常实用。

我们试驾的这款车型是比较主流的车型，没有太多花哨的装饰和配置，和8.88万元的飞度的时尚风格差不多，没有多功能方向盘，仪表盘是最普通的样式，空调出风口和门板把手都没有装饰，座椅和门板都是布艺覆盖，和飞度是一样的，中控系统和飞度是同一个模具，拆掉DA系统之后就是这个简单的影音系统，可以支持常用的AUX和USB接入，很实用的组合。

虽然内饰多为硬塑料，但新款思域并没有让我们觉得是廉价拼凑的，主要是广本在内饰做工和设计上下了不少功夫。大面积的磨砂银面板，配色好看，不会影响驾驶。另外内饰部件的接缝处理得细腻，摸起来手感很好，没有毛刺扰乱心情，可见广本做工还是不错的。当然配置还是会体现出档次的差别，尤其是看过顶配车型的座舱之后。

毕竟是顶配车型，这么贵的价位，配置自然不会太缺，大屏的DA系统必须出现，蓝牙音乐、电话、投影功能应有尽有，其次是触控式自动空调、倒车影像、发动机启停系统、蓝光仪表盘和无钥匙进入，最后周边的装饰件也都到位，门把手、方向盘、空调出风口都搭配了银色饰条，配置很齐全。

顶配车型的多媒体方向盘这次有所改进，原来的菜单键改为静音键，操作比以前方便多了。但也有一些不好的改变，之前风帆的部分车型配备了倒车雷达，可惜这次全新锋范取消了倒车雷达，只为顶配车型保留了倒车影像，其他车型的车主没有雷达辅助，只能靠自己的经验倒车，新手大概会很讨厌这个改变。

造型看上去又高又瘦，但实际空间却很宽敞

新款思域依然是瘦高造型，而且正如前面所说，它的尺寸明显比凌派紧凑，只比老款思域稍微大了一点，空间似乎没有提升，这个猜测似乎也合情合理，不过本田还是让内饰有了些许的提升，根据我们实测的数据来看，新款思域对于车内空间的把控还是不错的，后排腿部空间只比凌派少了2cm，宽度则多了4cm，数字上并没有让两者保持距离。

前排视野开阔，驾驶视野好，容易掌握。至于后排，实际感受和我们测量的数字接近。我身高182cm，坐在后排，还是觉得腿部有足够的活动空间。前排座椅下方空间还算宽敞，伸伸腿不会有困难。前排座椅下方凸起的部分还能制造出搁脚板的效果（不过新款City已经不是中置油箱了），后排座椅比以前舒适多了。和凌派差别不大。

此外，新车在舒适性方面有所提升。比如，大部分车型均有后排空调出风口（凌派没有）；地板非常平整，中间乘客坐姿自然；头部和横向空间充裕，三个成年人坐在后排不会感觉别扭。这些点都是本田工程师吸取上一代车型的教训后做出的改进。但也存在一些不尽人意的小问题，包括全系后排座椅中央没有扶手，后排储物空间不多，后排中间没有头枕。

后排座椅不提供折叠功能，后备箱空间是所见即所得

虽然后排座椅的腿部空间比凌派要小，但差别也不是那么大，后备箱才是让两者区别开来的地方，以前看到凌派的后备箱，我们自然会发出“哇”的一声，但新款思域并没有让我有如此超乎寻常的反应，感觉新款思域的后备箱容积是理所应当的。而且哦，凌派不仅在后排多出了2cm的空间优势，第一排的座椅还可以放倒扩展空间，这是新款思域所不具备的。所以在后备箱承载能力和拓展性上，新款思域并没有凌派的魔力，而是发挥出了自己的一份力量。

最后还有一点要挑剔，问题就是后备箱盖和轮拱内侧。后备箱盖上有很多线条，比如尾灯、倒车影像等，但是这个位置没有包裹，不管是看还是用，都给人一种廉价的感觉。而且没有了轮拱的软质材质缓冲，沙石撞击的声音会更直接。不过厂家表示，这两个问题会在量产车型上得到解决。

最终成绩单：动力、减震和空间都是加分项，但我想要安静

如果新款 City 与印度、泰国同步上市，其实并没有太大的实际意义，充其量只是外观和内饰的改变，实际动力还是保持原样，我觉得买新引擎还是值得的，新车完全配得上新一代 City 这个称号。

简单对比一下新款思域和上一代思域，就能看出很多优势，动力、配置、空间等等，尤其是VSC车身稳定系统和后出风口的覆盖，明显是见仁见智。横向来看，这个级别万车俱乐部成员不乏，捷达、桑塔纳、福克斯、凯越等，而新款思域的优势在于动力和空间，虽然减震已经往舒适性部分靠拢，比自家的产品阵容要舒适，但和以静谧性和舒适性著称的福克斯相比还是有相当大的差距。所以如果新款思域能实现我对静谧性的渴望，那肯定能轻松进入万车俱乐部。

如果要说选择City的理由，大概就是看中了它的动力和油耗，空间也只是加分项而已。别忘了新City拥有最新的全球前脸，应该很多朋友都觉得它比凌派要好。是不是很容易获得认可呢？没问题，直接说出来，因为这正是厂商所想的。

【广汽本田全新City初印象】

突出优点：动力充沛，城市驾驶轻快；座位及储物空间宽敞；VSA车身稳定系统覆盖度高；悬架调校舒适。

主要缺点：变速箱不够平顺；发动机噪音稍大；后备箱拓展性一般；全系没有倒车雷达。

【新车点评推荐度】

【听听车评家怎么说】

或者用手机扫描以下二维码，聆听车评人试驾此车后的真人语音感受。