伊兰特 Sports：4 挡自动变速器，中段加速不足，最高车速 190 公里/小时

伊兰特 Sports：4 挡自动变速器，中段加速不足，最高车速 190 公里/小时

搭载4速自动变速箱的伊兰特在起步时还是有一定的动力，但发动机扭矩曲线在中速区间出现了低谷，体现在中后段加速不足。经过高速公路上的不断发力，最终在搭载4名成年人的情况下，伊兰特的最高时速定格在了190公里每小时。

为驾驶者提供了良好的前方视野，A柱对视线的影响很小。在盘山公路上行驶时， Sport s 的转向特性是典型的前置前驱，高速转弯时会出现转向不足的情况，这也与方向盘的指向准确性以及搭配的轮胎有关：它的悬架行程不长且调校偏硬，车身侧倾幅度令人满意。或许这样的安排牺牲了一定的驾驶舒适性，但我终于从这辆动力表现一般的前驱车身上找到了一些感触。

四轮盘式制动系统为伊兰特提供了良好的制动性能，标配带EBD的ABS系统进一步提升了车辆的主动安全性，在C-NCAP安全碰撞测试中，雅绅特获得了3星评价，伊兰特在这方面应该能够做得更好。

经济效益

伊兰特的潜在买家在购车之后，对油耗成本相当敏感，既然汽油价格是谁都改变不了的，那么买一辆省油的车就成了他们唯一的选择。在这方面，北京现代也确实认真考虑了伊兰特目标客户群的想法。官方公布的手动挡等速油耗6.0升/100公里、自动挡等速油耗6.3升/100公里，并不算夸张，只有当车速提升到160公里/小时以上，油表指针才会不断转动，这让我深感不安。1.6升4门版的伊兰特，发动机、变速箱、重量都和伊兰特基本一致，油耗自然也就相差不大。

北京现代对两款伊兰特车型做了明确的分工，针对喜欢时尚、享受驾驶的年轻客户，而三厢产品则直接针对年龄较大的家庭用户。同样配置的三厢车比两厢车型价格略贵，这也是中国国情的体现。

北京现代适时推出该款车型，迎合了国内两厢车型热销的趋势。

国内两厢车市场一度低迷，导致各大厂商在生产此类车时都变得十分谨慎，生产三厢夏利这类适合国产的车型。

现在情况不同了，掀背车越来越受关注，同一车型的掀背车和三厢车并存很可能成为一种趋势。日产的骐达、逸达已成为榜样；福特将其在欧洲最畅销的掀背车福克斯引入中国；正统的掀背车标致3O7也即将在中国投产。北京现代同时推出掀背车伊兰特和2007款三厢伊兰特，双管齐下抢占市场，从时机上来说并不算太早。

细微处的变化

Sport S的前脸与2007款三厢版十分相似，都采用了简洁大方的横条式进气格栅，取代了2006款车型的竖条式进气格栅（右图）。 Sport S的车身长度仅比三厢版短了5mm，为，因此人们更喜欢将其归类为掀背车。车宽、车高、轴距分别为、、，与三厢版完全相同。

外观上的所有变化都集中在车尾部分，车尾的设计与“”这个名字十分契合。大角度掀背设计，尾翼勾勒出流畅的曲线，既保证了车身看起来动感十足，又增加了后排空间。根据空气动力学设计的流线型车身，风阻系数出色，全新尾灯采用国际流行的分体式设计，时尚气息鲜明。

适度运动的内饰

SUV的内饰空间以纯黑色为主调，符合跑车内饰的发展趋势，内饰做工在同级中上乘，控制按键、旋钮触感良好，排列合理。

前排头部空间与2006款伊兰特一样宽敞，后排座椅为6/4分割可折叠，若全部放倒，后排乘客空间与原有的后备箱融为一体，形成巨大的储物空间。座椅为每位乘客提供适当的支撑和包裹性，驾驶席座椅可进行6向调节，特别增加的腰部支撑有助于减轻长途驾驶带来的疲劳。豪华型配备的全自动空调，为车内提供了舒适的环境温度。

不管是4门版还是5门版，伊兰特的车舱隔音水平都让我很惊讶，不仅在同级中领先，甚至超过了一些高级别的车型。120公里/小时在车内可以畅快交谈，直到150公里/小时，你都需要大幅提高声音才能抑制风噪和路噪。如果使用高端轮胎，静音效果会更好。无需苛求性能

伊兰特搭载与5门版伊兰特系列同款1.6升CVVT发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145牛米，此外5门版买家还可以选择1.8升车型。