奥迪技术引领汽车行业革新，ASF 全铝框架车身和 Quattro 四驱系统性能卓越

奥迪技术引领汽车行业革新，ASF 全铝框架车身和 Quattro 四驱系统性能卓越

奥迪的技术含量最高，在每一届国际车展（尤其是法兰克福车展）都能看到。比如《我，机器人》中主角的坐骑奥迪RSQ，设计理念就非常先进，以万向球代替车轮，在灵活机动性上的创新具有划时代的意义。早期的AVUS，首款W12概念车，是车展的明星车。奥迪的ASF全铝框架车身、全机械四驱系统，是德系三驾马车中性能最强的。R8在美国被评为全球十大最佳操控车之首。它在1998年之后也真正借助奥迪的技术获得了重生（在操控、环保等方面都有了很大提升，真正和法拉利站在了同一起跑线上），不只是曾经的“线性加速器”了。奥迪是大众旗下的高端品牌之一，它的TFSI发动机（2.0TFSI在2007、2008、2009年三次被评为全球十佳发动机之首）和DSG双离合（首次应用于威龙的测试车）都是行业的标杆产品。最近大众又开始收购保时捷，如果保时捷的可变几何涡轮增压技术共享的话，那就如虎添翼了，相比2B（奔驰、宝马），奥迪更加动感、有内涵。

奔驰是汽车的鼻祖，这款老牌豪华车被大众所熟知。奔驰注重车内氛围，在安全方面技术含量很高。而且戴姆勒-奔驰产品覆盖海陆空，技术支持不容小觑。其F系列概念车很好地诠释了自身在技术和理念上的进步。奔驰的汽车产品线也是三者中最全的，但与国内企业的合作效率最低。

宝马脱胎于飞机发动机公司，因此说是先天资质不错，但除了M系以外，目前市场还缺少一款旗舰产品（也就是能和R8、SLR抗衡的超跑），之前也出过8系，但因市场反响不佳而夭折。不过它的定位是：“相声演员里唱得最好的，歌手里说相声最搞笑的”，披着羊皮的狼，三厢车般的外表却又运动的性格，刚好契合了大部分新富起来的消费者心理（三厢车和跑车手头有点紧），所以也找到了自己的市场定位——中产阶级。

说到做工，宝马是德系车里最粗糙的（奥迪>奔驰>宝马），有时间的话去4S店亲自看看吧，内饰塑料件手感很差（没有软化塑料），很硬很低端！跟它的价格完全不符，比大众还差。

宝马是后驱狂热粉，它的四驱系统是德系车里最差的（也就是型号末尾带xi的车型，在奥迪的打压下销量并不好）

直六发动机除了自身重量减小、体积减小之外，已经没有未来了。和马自达转子发动机一样，已经走向歧途，因为搭载直六发动机的车型都是小排量，卖不出高价，利润很低。它自豪地宣称可以实现气门无级调节，殊不知与精通气门技术的日系车相比，结构复杂、笨拙。

最可笑的是，明明是运动专家，却对R8、SLR束手无策，只能在轿车系列前面加个M凑数。这不就是叶公浩龙吗？继续扮演小丑的角色，不停地出一辆又一辆混动车（比如X5、X6、5系两厢车等）来安慰自己，注定它永远不可能成为一个领域的唯一。

至于电子挡杆，说白了，就是核心技术低劣，用了一些非常规的花招，市场反应会好吗？适得其反！毕竟宝马不是电子产品制造商，而是汽车制造商。