台湾自主品牌纳智捷首款轿车，能否延续 SUV 车型的辉煌？

台湾自主品牌纳智捷首款轿车，能否延续 SUV 车型的辉煌？

都说台湾的男生比较温柔，就算是暴怒的时候，也会淡淡的问一句：“你想干什么？”这或许只是一句玩笑话，但是这款来自台湾的最新“自主品牌”家用车，却让我很想问一句：你想干什么？

纳智捷这个年轻品牌，在国内市场已经有了一定的认知度，我对它的品牌文化也有一定的了解，之前推出的U7 SUV、U7 MPV等车型市场反馈都非常好，所以当它的首款轿车产品问世时，自然引起了我的特别兴趣。

记得第一次开纳智捷U7 SUV的时候，一位已经试驾过的同事提醒我：转弯的时候别忘了打转向灯！还对我露出一抹怪异的笑容。虽然我做好了充分的准备，但关掉转向灯开关后，还是被中控台上巨大的液晶屏上的实时街景吓了一跳。我觉得纳智捷5 Sedan应该继承这个吓人的传统，对吧？

试驾前，我忍不住吐槽：纳智捷的车名起得不科学，汉字、阿拉伯数字、英文缩写的组合已经够让人混淆了，现在又直接用英文单词作为车名（相信看过朱熹长文的读者都明白轿车是什么意思）。到底是应该按照本地化叫法叫“五赛丹”，还是应该按照地道的伦敦发音念成“五赛丹”？纳智捷，你想要什么？

设计很有家庭风格，宽敞，设施丰富

我对纳智捷 5 Sedan（这么叫真的很麻烦，我甚至想简称为“纳智捷 5”）的第一印象非常好，并不是因为它的设计好看，而是我觉得它很好的延续了纳智捷之前车型的设计风格，很快树立起了一个全新品牌的家族特征，形成了非常好的品牌传播效果。我们很多自主品牌在这方面是比较欠缺的，发展这么多年，还是不知道品牌风格是什么，一辆新车换个样子，虽然设计水平一直在提升，但是对于品牌内涵还是没有梳理出一个长远的规划。

我们来单独评测一下纳智捷 5 Sedan，它拥有紧凑级车中最宽大的尺寸，长宽高和轴距分别为 、 、 和。整体线条饱满，符合纳智捷的一贯风格，也让这款紧凑级车更加贴合家庭。相比于外观，我更愿意在它的内饰设计上多花点心思。

看得出来纳智捷的设计师花了不少心思在这台车的内饰上，仪表盘以及整个驾驶区的颜色和线条都比较丰富，在我看来甚至有些过于复杂，比如仪表盘上方的配色就很新颖，造型也比较复杂，与方向盘、内门板呼应。不过选材不算高档，缺少细腻的质感——这应该不算缺点。它不是豪车，但丰富的造型让我不由自主地用更高的标准去考量它的用料和做工，如果是像普通家用车那样的简洁清爽的设计，哪怕是硬塑料也行。

设计上最大的亮点就是悬浮式中控台，可能是受到北欧的启发，不同之处在于中控台上下分离，上部是9英寸的触摸屏，下部主要是空调控制面板和液晶屏。后面还隐藏着一个手机支架，当然只能放HTC手机，配合手机可以衍生出很多娱乐功能，迎合了现在“离不开手机的人”的口味。其操作界面类似安卓平板，所以这个“Pad in car系统”用起来还是很顺手的。

驾驶风格追求德系风格，高科技配置是最大亮点

东风裕隆是大陆与台湾的合资企业，所以纳智捷无论从哪个角度看，都算是“自主品牌”。我已经夸赞过纳智捷5轿车的设计理念和数字化应用是自主品牌的典范，但最基本的机械部分呢？刚才说的是软实力，这部分才是硬实力。

纸面上看，它看起来很自信，全系搭载涡轮增压发动机，1.8T车型有5速手动、5速自动两种配置，2.0T车型仅有6速自动，下面是台湾厂家做的一组标定数据：2.0T车型最大输出功率125kW/2000-256Nm，最高时速210km/h，0-100km/h加速时间为8.48秒，看起来还不错。

我试驾了1.8T自动挡车型，动力输出略低于2.0T车型，最大功率113kW/2000-230Nm。开起来感觉有些奇怪：它的加速响应尚可，但输出特性不是很涡轮增压，低转速很平缓，深踩油门也没有明显的涡轮介入爆发。发动机噪音挺大，但缺少了那种略显暴力的刺激感，这是台湾男生的调调吗？

或许2.0T车型的动力会稍微强一点，但从参数来看，与国内市场其他拥有200马力动力储备的2.0T车型相比，这款家用车总体来说还是比较温柔的。它的底盘调教不算温柔，悬挂结构是紧凑级常见的前麦弗逊后扭力梁式，整体感觉比较硬朗，好像在刻意追求“德系风格”。不过仔细看，质感和反馈力度处理得马马虎虎，转向也一样，还是缺少真正的德系风格的精准细腻。如果按照自主品牌的标准来评价，可以打高分。

纳智捷非常善于凸显自己的优势：安全配置齐全，ABS、EBD、电子刹车辅助、电子驻车、刹车优先系统等均为标配，高配车型还有ESC车身稳定控制系统、侧气囊及气帘等；车道偏离预警、夜视辅助、360度环视影像系统、抬头显示等“高科技”配置也不少；纳智捷传统的“侧视安全影像辅助系统”在打开转向灯开关后依然会启动，视角变宽了，不过清晰度好像没有以前好了。

价格与合资车处于同一水平，装备水平有优势

如果跟国产品牌比，纳智捷5轿车各方面都有优势；但如果把标准提高到跟外资品牌比，确实有很多不足。放眼海峡对岸，不只是汽车，似乎很多领域都是如此。

再看它的定价，从入门级1.8T车型的10.88万元，到旗舰级2.0T车型的17.58万元，价格比国产品牌高出不少，但装备水平却比同价位的合资车好很多。纳智捷5系轿车到底想当鸡头还是凤尾？不禁让我再问它一句：你想要什么？