东风汽车集团强力推行反腐举措，技术岗位成重灾区

东风汽车集团强力推行反腐举措，技术岗位成重灾区

第一财经记者 孙桐桐

东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）内部正在大力推行反腐倡廉。

近期，东风汽车公司违法违纪问题频频被曝出，对腐败问题采取“零容忍”政策。据公开资料显示，今年6月份以来，东风汽车公司已曝出违法违纪、腐败问题12起，引发行业广泛关注。

“反腐是我们常态化的周期性工作，并不是最近才增多的。这一轮的公布结果是去年中央巡视结束后，一系列核实等工作查实的事件，从6月份开始陆续公布。我们自己也会进行巡视。”东风汽车公司相关负责人向《每日经济新闻》记者回应称，对于东风汽车公司来说，反腐工作一直在进行，已经成为一项常态化工作。

技术岗位成为“重灾区”

“作为中央企业，东风汽车公司反腐倡廉工作严格按照党中央全面从严治党要求和中央纪委国家监委工作部署开展，最终目的是服务和保障企业健康高质量发展，持续营造风清气正、健康清朗的经营环境，为生产经营提供坚强政治保障。”上述东风公司负责人表示，十八大提出八项规定后，东风公司反腐倡廉工作接连展开。

事实上，东风汽车公司的反腐工作从未停止，5年前东风汽车公司就进行了大规模反腐，多名高管被免职。

时间回溯到2014年12月31日，东风公司党委召开常委会，决定对19人给予党纪政纪处分。

如今，又一轮轰轰烈烈的反腐风暴正在袭来，但与五年前不同的是，此次被查处落马的官员大多身居技术岗位。如东风汽车公司技术中心制造工程部原部长王维真、公司产品规划部总工程师何欣、东风汽车公司技术中心原总工程师朱旭、东风商用车有限公司技术中心底盘开发部原部长谢浩等。

“5年前，反腐查处的重点可能不一样，一开始是从违反中央八项规定、反对‘四种倾向’入手，现在涉及到一些专业性、特殊性领域，比如采购，在研发初期，研发人员可能参与一些采购活动，从而可能引发一些问题。不管在哪个领域，只要有违法违纪行为，都要查处。”东风公司相关负责人说。

东风系汽车供应商徐超（化名）告诉《每日经济新闻》记者，“维护人脉关系的成本极高，挣到的钱有50%到60%都花在应酬上了，比如我挣100万，实际只能拿到30%的利润，我得罪不起他们。”随着利润逐渐缩窄，徐超开始“佛系化”，不想投入太多精力去维护与厂家的关系，只是量力而行，这是他现在一直说的话。

“其实技术岗位比采购更容易出问题，采购指标、招标文件主要都是技术人员制定的，一般招标或者项目上线，我们都是先跟技术人员沟通，毕竟他们是直接用户，在招标过程中权重很高。技术人员在东风很多公司都有一票否决权，因为不管谁中标，都要全体技术总监、采购、科长签字，如果技术人员或者技术总监不签字，项目就没法实施。”徐超告诉记者。

作为东风集团的老供应商，徐超经历过多次“跟队跑”。“曾经有一个项目，投标时设定的指标明显有偏差。所以，我们对反腐其实非常兴奋。”徐超说。

特种设备部门容易出现腐败

“面对腐败问题，公司党委态度一贯鲜明，不管是什么人，不管他们职务多高、多重要，只要违反党纪国法，就一律严肃查处、严厉惩处。”东风汽车公司董事长、党委书记竺延风强调，在思想层面，要坚决破除错误的“特殊论”，不能以为因为本单位业务“特殊”，就给我们“特殊”找了理由。

今年6月份以来，东风汽车公司相继被曝出多起违规违纪问题。今年6月，东风汽车公司专用装备事业部（即东风越野车有限公司，以下简称东风特装）副总经理周旺生、东风汽车公司技术中心副主任、东风特装副总经理陈建先因涉嫌严重违反职责，正在接受监察调查。

9月15日，十堰市监委连续发布3条审查调查信息，东风公司专用设备技术部主任郑先文、采购部副主任郑光忠、制造装备技术部副主任秦健等被“落马”。

9月28日，东风汽车公司通报了5起违反中央八项规定精神的典型行为，对东风汽车公司技术中心原总工程师朱旭、东风商用车有限公司技术中心底盘开发部原部长谢浩、上海东逸汽车贸易有限公司原副总经理张勇等多人依法进行了通报。

10月21日，东风汽车公司发布公告称，东风汽车公司技术中心制造工程部原部长王伟臻、东风商用车有限公司产品规划部总工程师何欣涉嫌严重违纪违法，受到东风汽车公司纪委、十堰市监委纪律审查和监察调查，目前，该局已对其采取拘留措施。

值得注意的是，今年下半年以来，东风特装系统至少5名中高层管理人员相继被调查，甚至一个月内抓获两只“老虎”。

事实上，除了严查内部腐败问题，东风汽车公司还加强了对外部供应商的管理。据《东风汽车报》报道，东风汽车公司技术中心近日召开年度供应商诚信建设大会，向500余家供应商发出诚信警示。会上通报了东风公司内部员工与供应商勾结的典型案例，并公布了首批拒绝合作的供应商名单。

“汽车生产涉及上万个零部件，东风汽车公司是行业内价值链最完整、产品最全的汽车集团，规模大、层级多、业务线长，与供应商开展诚信共建尤为重要。”东风汽车公司党委常委、纪委书记、国家监委驻东风汽车公司巡视员温树忠说。

“专业化综合症”亟待改变

事实上，作为国内三大中央汽车企业之一，东风公司一直存在着严重的“专业性”问题，面对汽车行业百年未有之大变局，东风公司面临挑战。

众所周知，东风汽车集团体系庞大，从合资到自主品牌，从商用车到乘用车，形成了一个庞大的汽车体系。然而，东风汽车集团各板块发展并不均衡，分化明显，比如日系合资品牌爱驰远远落后于竞争对手，法系、韩系品牌逐渐被边缘化，有的甚至消失殆尽，国产板块也在下行的车市中愈发混乱。

靠商用车起家的东风汽车公司，时至今日，依然严重依赖这项业务。根据东风集团有限公司发布的2020年中报，今年上半年东风汽车公司实现销售收入约505.76亿元，其中乘用车销售收入76.06亿元。商用车销售收入393.14亿元，同比增长21.5%，占总收入的77.7%。东风集团有限公司是在港交所上市的东风汽车公司的子公司，上市控股子公司是东风汽车公司主要的资本运作平台。

东风汽车公司上半年净利润也腰斩。财报显示，今年上半年，东风集团母公司权益持有人应占利润30.18亿元，较2019年的84.99亿元大幅下滑64.5%。

东风自主品牌乘用车的处境同样艰难，据统计，东风旗下启辰、风行、风神、风光、风度五大自主品牌，共有40余款车型在售，但销量并不理想，几乎没有一款车型能突破销量。有分析认为，东风自主品牌产品多集中在入门级中低端市场，与吉利、长安、长城等企业相比都存在一定差距。

东风汽车公司也意识到品牌升级的重要性，推出了高端新能源品牌岚图汽车，计划从2021年开始，每年向市场推出不少于一款新车。

目前，东风汽车公司正积极筹备回归A股市场，拟在科创板上市募资210亿元，主要用于新能源汽车项目，特别是岚图汽车项目的研发。2017年发布新车的岚图品牌，对东风自主品牌的崛起和高端新能源汽车领域的转型起到关键作用。在反腐工作常态化的背景下，东风汽车公司需要通过岚图品牌解决“偏专”的问题，用新产品证明自己的实力。

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